車輛裝配線上的車架安置位的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛裝配線上的車架安置位，解決了現(xiàn)有車輛裝配線上的安置位不便對(duì)車架進(jìn)行準(zhǔn)確放置到位的問(wèn)題。所采取的技術(shù)措施：一種車輛裝配線上的車架安置位，包括底座，其特征在于，底座上設(shè)有支架，支架朝向裝配線外側(cè)的一端鉸接在底座，支架朝向裝配線內(nèi)側(cè)的一端為自由端，在底座與支架之間設(shè)有彈性裝置，該彈性裝置用于使支架的自由端上翹。
【專利說(shuō)明】車輛裝配線上的車架安置位
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于對(duì)車輛進(jìn)行裝配的裝配線，特別是涉及這種車輛裝配線上的用于放置車架的安置位。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于一些車輛進(jìn)行多工序順序生產(chǎn)時(shí)，往往需要設(shè)置裝配線。大型車輛生產(chǎn)的裝配線上，在把車架轉(zhuǎn)運(yùn)到裝配線時(shí)，一般是采用機(jī)械化的作業(yè)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。對(duì)于小型車輛的生產(chǎn)，如摩托車和電動(dòng)車裝配線，在把車架轉(zhuǎn)運(yùn)到裝配線上時(shí)，一般是采用人工攙抬的方式把車架放置到裝配線的安置位處?，F(xiàn)有裝配線上的用于安置車架的安置位僅是提供了一個(gè)固定平臺(tái)，在往裝配線上轉(zhuǎn)運(yùn)車架時(shí)，裝配線上的安置位與車架之間為鋼性接觸，對(duì)于大型車輛的車架，即使發(fā)生碰撞對(duì)車架本身結(jié)構(gòu)性強(qiáng)度影響不大，而且也不至于影響到車架外觀質(zhì)量，但對(duì)于如電動(dòng)車或摩托車等小型車輛而言，受限于作業(yè)方式，在實(shí)現(xiàn)車架放置到裝配線上的安置位處時(shí)，易造成車架的碰撞損傷，而且作業(yè)強(qiáng)度也很大。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為克服上述缺陷，本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問(wèn)題:提供一種車輛裝配線上的車架安置位，該安置位便于車架的放置。
[0004]為解決所述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案:一種車輛裝配線上的車架安置位，包括底座，其特征在于，底座上設(shè)有支架，支架朝向裝配線外側(cè)的一端鉸接在底座，支架朝向裝配線內(nèi)側(cè)的一端為自由端，在底座與支架之間設(shè)有彈性裝置，該彈性裝置用于使支架的自由端上翹。可以通過(guò)對(duì)彈性裝置的設(shè)置，在車架放置到支架上后，支架的自由端能夠下降，彈性裝置只是對(duì)支架自由端的下降起到緩沖作用。
[0005]作為優(yōu)選，支架的自由端上設(shè)有兩個(gè)間隔設(shè)置的限位輪，兩限位輪相向的側(cè)面為錐面。通過(guò)兩限位輪的設(shè)置可以對(duì)車架的左右方向進(jìn)行限定，方便把車架放置到正確的位置上。
[0006]作為優(yōu)選，在支架自由端上于兩限位輪間隔的中間部位設(shè)有朝向支架自由端外側(cè)伸出的支撐件。這種支架很適合應(yīng)用于對(duì)電動(dòng)車、摩托車的車架進(jìn)行支撐，支撐件用于支撐住車架上的龍頭管。
[0007]作為優(yōu)選，限位輪上設(shè)有向著其軸向外側(cè)伸出的環(huán)套，環(huán)套上螺紋連接有貫穿其壁體的限位螺栓。限位輪一般是套接在支架自由端處所設(shè)的橫桿上，通過(guò)限位螺栓的設(shè)置，可以對(duì)兩限位輪在支架左右方向上的間隔進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)對(duì)不同規(guī)格的車架進(jìn)行限位支撐。
[0008]作為優(yōu)選，底座上設(shè)有底架，底架上設(shè)有彈性支撐體，彈性支撐體用于承接支架的自由端側(cè)。支架自由端下降后，支架與彈性支撐體相觸碰，可以有效提供緩沖作用，以利車架在支架上位置的穩(wěn)定性。
[0009]作為優(yōu)選，底架上固定有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿間隙地插接在底座內(nèi)，在底架與底座之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)底架高度的調(diào)節(jié)裝置。通過(guò)對(duì)底架高度的調(diào)整可以對(duì)放置有車架的支架相對(duì)于底座的傾角進(jìn)行調(diào)整，以使支架能夠更好地適應(yīng)不同規(guī)格車架的放置。
[0010]作為優(yōu)選，所述彈性裝置為空氣彈簧，空氣彈簧的兩端分別與支架和底座相鉸接?？諝鈴椈傻脑O(shè)置可以減化彈性裝置的結(jié)構(gòu)，且工作性能可靠。
[0011]作為優(yōu)選，在支架的兩側(cè)上固定有扶手。扶手的設(shè)置可方便對(duì)支架的扶持，在需要把車架取下時(shí)，也可方便對(duì)支架的翻轉(zhuǎn)。
[0012]因此，本實(shí)用新型的有益效果:在往支架上放置車架之初，支架處于傾斜狀態(tài)上，這便于實(shí)現(xiàn)車架與支架的安裝配合，有利于把車架放置在支架的正確位置上，能夠提高作業(yè)效率。相對(duì)于支架處于水平狀態(tài)上，傾斜設(shè)置的支架更便于節(jié)省操作工的體力。由于設(shè)置有彈性裝置，在支架自由端下降的過(guò)程中，支架平緩性好，不易對(duì)車架造成磕碰性損傷，而且也能方便讓支架的自由端上翹，以便對(duì)完工后的車架進(jìn)行拿取。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型車輛裝配線上的車架安置位的立體結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型車輛裝配線上的車架安置位的使用狀態(tài)參考圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]見(jiàn)圖中，本實(shí)用新型車輛裝配線上的車架安置位的結(jié)構(gòu)包括底座1，底座I 一般是用于設(shè)置在車輛裝配線上，該裝配線為環(huán)形，以完成對(duì)車架14上的某些部件如鋼碗的裝配或打鋼號(hào)、注黃油等工序。
[0016]在底座I上設(shè)置有框形的支架10，該支架10用于放置車架14。支架10朝向裝配線外側(cè)的一端鉸接在底座I上，支架10的另一端為自由端，支架10的自由端朝向裝配線的內(nèi)側(cè)。在支架10與底座I之間設(shè)置有空氣彈簧12，空氣彈簧12的兩端分別與支架10和底座I相鉸接在一起，空氣彈簧12用于把沒(méi)有放置車架14的支架10撐起，使支架10的自由端上翹。在支架10上放置有車架14后，載重后的支架10壓迫空氣彈簧12，支架10的自由端下降。
[0017]支架10的自由端處具有一根橫桿7,橫桿7沿支架10的左右方向設(shè)置。在橫桿7上套接固定有兩只限位輪8，這兩只限位輪8在橫桿7的長(zhǎng)度方向上具有間隔，限位輪8的側(cè)面均為錐面，這兩限位輪8用于對(duì)車架14上的一部分進(jìn)行支撐。在限位輪8的圓心位置處一體成型有環(huán)套5，環(huán)套5間隙地套接在橫桿7上，環(huán)套5伸出到限位輪8的軸向外側(cè)。環(huán)套5上螺紋連接有限位螺栓6，限位螺栓6貫穿環(huán)套5壁體，通過(guò)限位螺栓6的內(nèi)端部頂壓在橫桿7上后，即可實(shí)現(xiàn)限位輪8的軸向定位。松開(kāi)限位螺栓6，可以對(duì)兩限位輪8之間的間隔進(jìn)行調(diào)整定位，以使限位輪8能夠適應(yīng)對(duì)不同規(guī)格的車架14進(jìn)行支撐。在橫桿7上固定有支撐件9，支撐件9朝向支架10自由端的外側(cè)伸出，用于對(duì)車架14上的龍頭管進(jìn)行支撐，支撐件9位于兩限位輪8間隔的中間位置處。
[0018]在底座I上設(shè)置有U形的底架4，底架4的兩側(cè)分別設(shè)有圓柱形的彈性支撐體2，彈性支撐體2沿水平方向設(shè)置，用于對(duì)支架10的自由端側(cè)進(jìn)行支撐。底架4上固定有導(dǎo)向桿13，導(dǎo)向桿13插接在底座I上所形成的空腔內(nèi)。在底架4上螺紋連接有調(diào)節(jié)螺栓3，調(diào)節(jié)螺栓3與底座I軸向固定，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺栓3可以改變底架4在底座I上的高度。[0019] 在完成了車架14上相應(yīng)部件裝配及相應(yīng)工序處理后，需要把車架14從支架10上取下，為方便對(duì)車架14的拿取，通常需要使支架10處于最大幅度的傾斜狀態(tài)上，因此，需要使支架10的自由端翹起。為方便對(duì)支架10進(jìn)行這種操作，在支架10的兩側(cè)部分別固定有[形的扶手11，以便操作工扳動(dòng)支架10。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛裝配線上的車架安置位，包括底座，其特征在于，底座上設(shè)有支架，支架朝向裝配線外側(cè)的一端鉸接在底座，支架朝向裝配線內(nèi)側(cè)的一端為自由端，在底座與支架之間設(shè)有彈性裝置，該彈性裝置用于使支架的自由端上翹。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛裝配線上的車架安置位，其特征在于，支架的自由端上設(shè)有兩個(gè)間隔設(shè)置的限位輪，兩限位輪相向的側(cè)面為錐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛裝配線上的車架安置位，其特征在于，在支架自由端上于兩限位輪間隔的中間部位設(shè)有朝向支架自由端外側(cè)伸出的支撐件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛裝配線上的車架安置位，其特征在于，限位輪上設(shè)有向著其軸向外側(cè)伸出的環(huán)套，環(huán)套上螺紋連接有貫穿其壁體的限位螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛裝配線上的車架安置位，其特征在于，底座上設(shè)有底架，底架上設(shè)有彈性支撐體，彈性支撐體用于承接支架的自由端側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛裝配線上的車架安置位，其特征在于，底架上固定有導(dǎo)向桿，導(dǎo)向桿間隙地插接在底座內(nèi)，在底架與底座之間設(shè)有用于調(diào)節(jié)底架高度的調(diào)節(jié)裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛裝配線上的車架安置位，其特征在于，所述彈性裝置為空氣彈簧，空氣彈簧的兩端分別與支架和底座相鉸接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的車輛裝配線上的車架安置位，其特征在于，在支架的兩側(cè)上固定有扶手。
【文檔編號(hào)】B25B11/00GK203566532SQ201320580604
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】陳益民, 羅波, 徐普友 申請(qǐng)人:立馬車業(yè)集團(tuán)有限公司