本公開涉及一種鉸鏈和支承構(gòu)件總成。本公開還涉及適合用于這種鉸鏈和支承構(gòu)件總成中的支承構(gòu)件以及包括這種鉸鏈和支承構(gòu)件總成的車輛。

背景技術(shù)：
在車輛比如汽車中，通常在車輛的發(fā)動機罩與車體結(jié)構(gòu)之間提供鉸鏈以便能打開發(fā)動機罩以接近發(fā)動機艙。還已知使用可展開的發(fā)動機罩，即，適于在與行人碰撞的情況下獲得展開位置以便減輕這種碰撞的后果的發(fā)動機罩。鉸鏈通常由金屬制成，因為它們應(yīng)當(dāng)能承載發(fā)動機罩的負荷以及在碰撞的情況下承受可能的力。車輛的車體結(jié)構(gòu)提供車輛的機械穩(wěn)定性，這例如在碰撞的情況下是重要的。車輛的鉸鏈和前防護板附接至車輛的車體結(jié)構(gòu)的前部的橫梁。對于常規(guī)車輛模型，不僅防護板而且車體結(jié)構(gòu)被特別地改裝用于特定車型。因此，關(guān)于防護板的形狀，一種車型與另一種車型不同，而且，因為車體結(jié)構(gòu)的形狀尤其要適于防護板的形狀和鉸鏈的位置，因此關(guān)于車體結(jié)構(gòu)的形狀，一種車型也與另一種車型不同。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本公開的目標是克服現(xiàn)有技術(shù)的至少一個缺點，或提供有用的替代方案。期望提供一種鉸鏈和支承構(gòu)件總成，其賦予在選擇用來與發(fā)動機罩鉸鏈連接的鉸鏈的形狀和/或位置時的更大自由。更期望提供一種允許不同車型使用通用車體結(jié)構(gòu)的鉸鏈和支承構(gòu)件總成。上面的目標可通過本發(fā)明的主題獲得。因而，在本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于在車輛的發(fā)動機罩與車體結(jié)構(gòu)之間提供鉸鏈連接的鉸鏈和支承構(gòu)件總成。該鉸鏈和支承構(gòu)件總成包括：—鉸鏈機構(gòu)，其提供用于打開和閉合發(fā)動機罩的鉸鏈連接，以及—支承構(gòu)件，其適于附接至車輛的車體結(jié)構(gòu)，支承構(gòu)件還適于承載防護板，其中所述鉸鏈機構(gòu)適于經(jīng)由所述支承構(gòu)件連接至所述車體結(jié)構(gòu)。所述支承構(gòu)件的主體可由輕于金屬的材料比如聚合物尤其是熱成型聚合物制成，從而降低車輛的總重。鉸鏈機構(gòu)沒有如現(xiàn)有技術(shù)常見的那樣直接連接至車體結(jié)構(gòu)。替代地，支承構(gòu)件定位于鉸鏈機構(gòu)和車體結(jié)構(gòu)之間。支承構(gòu)件可給出任何期望幾何形狀，從而將車體結(jié)構(gòu)對碰撞安全的要求與車輛防護板的期望幾何形狀相結(jié)合。通過使支承構(gòu)件的形狀與將要由該支承構(gòu)件所支承的防護板的期望幾何形狀相適應(yīng)，車體結(jié)構(gòu)的通用形狀可用于不同車型，至少就車體結(jié)構(gòu)的前部而言如此。由于支承構(gòu)件可基本上由易于成形的材料比如聚合物優(yōu)選地?zé)岢尚途酆衔镏瞥桑c改裝一般由金屬制成的車體結(jié)構(gòu)前部的形狀相比，其形狀改變相對容易且廉價。通過使用根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈和支承構(gòu)件總成，鉸鏈機構(gòu)自身可旨在提供鉸鏈功能。其他功能，比如克服車輛組裝時不同部件之間的空間差異可省略，因為這個功能由支承構(gòu)件執(zhí)行。因而能使用相比常規(guī)機構(gòu)而言更輕和/或更小的鉸鏈機構(gòu)，從而省錢和減重。而且，利用根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈和支承構(gòu)件總成，鉸鏈機構(gòu)和車體結(jié)構(gòu)能由兩種不同金屬制成，比如鋼和鋁，因為支承構(gòu)件將位于它們之間以防止這兩種不同金屬之間的直接接觸，并且因此防止腐蝕。鉸鏈機構(gòu)可包括彼此樞轉(zhuǎn)地連接的支架構(gòu)件和細長構(gòu)件，從而提供允許打開和閉合發(fā)動機罩的鉸鏈連接。支架構(gòu)件可附接至支承構(gòu)件。細長構(gòu)件可附接至發(fā)動機罩，可經(jīng)由可選的附加鉸鏈構(gòu)件。附加鉸鏈構(gòu)件例如在鉸鏈機構(gòu)用于可展開發(fā)動機罩時是適合的。在用于根據(jù)本發(fā)明的鉸鏈和支承構(gòu)件總成中的鉸鏈機構(gòu)中，其中鉸鏈機構(gòu)自身的功能可旨在提供如上所述的鉸鏈功能，支架構(gòu)件與現(xiàn)有鉸鏈機構(gòu)例如L形支架相比可相當(dāng)小。在優(yōu)選實施例中，鉸鏈機構(gòu)適于直接附接至支承構(gòu)件，即沒有任何中間件。這減少了車輛中的零件數(shù)目并且因此降低了成本。這還使得車輛的裝配更容易。支承構(gòu)件可基本上由聚合物比如熱成型聚合物制成，例如支承構(gòu)件的主體可由聚合物制成，優(yōu)選地至少70％重量并且最優(yōu)選地至少90％重量。支承構(gòu)件可另外包括例如由金屬制成的增強構(gòu)件。支承構(gòu)件的主要部件可制成為單體，這使得熱成型成為適合的制造方法。鉸鏈和支承構(gòu)件總成可布置為使得，在安裝于車輛中時，支承構(gòu)件與車體結(jié)構(gòu)相附接的第一附接部位相對于鉸鏈機構(gòu)與支承構(gòu)件相附接的第二附接部位側(cè)向地和/或豎直地移位。如果存在超過一個第一附接部位，用于確定豎直和側(cè)向移位的第一附接部位是最靠近鉸鏈機構(gòu)的那個。類似地，如果存在超過一個第二附接部位，用于確定豎直和側(cè)向移位的第二附接部位是最靠近車體結(jié)構(gòu)的那個。側(cè)向移位可在0和100mm之間，優(yōu)選地在0和80mm之間，最優(yōu)選地在0和70mm之間。豎直移位可在0和100mm之間，優(yōu)選地在10和80mm之間，最優(yōu)選地在20和70mm之間。從而，支承構(gòu)件用作鉸鏈機構(gòu)和車體結(jié)構(gòu)之間的橋接部件。這使得能對于不同車型使用通用型號的車體結(jié)構(gòu)，通過對于每個車型改變支承構(gòu)件的形狀。車體結(jié)構(gòu)因此可適于提供碰撞安全性。從而安全要求和前部防護板要求都可得到滿足。支承構(gòu)件適于每種車型的防護板。支承構(gòu)件還可用于支承其他車輛部件，比如車輛的前照燈單元和/或各種傳感器。在一個實施例中，支承構(gòu)件可包括增強構(gòu)件，其布置為在安裝于車輛中時承受至少在縱向上在第二附接部位施加至支承構(gòu)件的力。這種力可能例如在正面碰撞時出現(xiàn)。增強構(gòu)件可以是金屬板，優(yōu)選地位于支承構(gòu)件內(nèi)。其可在制造期間成型加工到支承構(gòu)件中。可選地，增強構(gòu)件可以是纜索(wire)，其在安裝于車輛中時，至少從位于或鄰近第二附接部位的第一位置延伸至第一位置縱向前方的第二位置。第二位置位于車體結(jié)構(gòu)處，例如在第一附接部位處，其中支承構(gòu)件附接至車體結(jié)構(gòu)。從而，相同的附接構(gòu)件可用于將支承構(gòu)件和纜索附接至車體結(jié)構(gòu)。纜索因而適于將負載從鉸鏈機構(gòu)傳遞至車體結(jié)構(gòu)。纜索提供了沿著纜索的方向承受負載的輕重量解決方案。纜索適當(dāng)?shù)夭贾糜谲囕v的縱向中，優(yōu)選地在支承構(gòu)件內(nèi)。鉸鏈機構(gòu)可包括借助于樞轉(zhuǎn)軸彼此樞轉(zhuǎn)地連接的支架構(gòu)件和細長構(gòu)件，所述樞轉(zhuǎn)軸提供用于允許打開和閉合發(fā)動機罩的鉸鏈連接，支架構(gòu)件可附接至支承構(gòu)件并且細長構(gòu)件可附接至發(fā)動機罩，可選地經(jīng)由附加鉸鏈構(gòu)件。鉸鏈機構(gòu)可還包括卡接構(gòu)件(catchmember)，其適于在鉸鏈機構(gòu)相對于支承構(gòu)件在至少縱向上被施加力的情況下緊靠鉸鏈機構(gòu)的支架構(gòu)件，卡接構(gòu)件在抵靠時將至少一部分力從細長構(gòu)件傳遞至支架構(gòu)件。從而，不是所有的力都經(jīng)由樞轉(zhuǎn)連接傳遞。這種力可能例如在正面碰撞的情況下出現(xiàn)。而且，在本發(fā)明的一個實施例中，支架構(gòu)件可省略。那么鉸鏈機構(gòu)包括可樞轉(zhuǎn)地連接至支承構(gòu)件的細長構(gòu)件。細長構(gòu)件附接至發(fā)動機罩,可選地經(jīng)由附加鉸鏈構(gòu)件。鉸鏈機構(gòu)的樞轉(zhuǎn)軸，即細長構(gòu)件和支承構(gòu)件之間的樞轉(zhuǎn)連接，那么直接穿過支承構(gòu)件。樞轉(zhuǎn)軸提供了用于允許打開和閉合發(fā)動機罩的鉸鏈連接。與使用包括支架構(gòu)件的鉸鏈機構(gòu)相比，這個解決方案節(jié)省材料，并且因而還減重和降低成本。而且，車輛的裝配得到簡化。鉸鏈機構(gòu)可還包括鉤/環(huán)(hook)，鉤/環(huán)適于在鉸鏈機構(gòu)相對于鉸鏈和支承構(gòu)件總成在至少縱向上被施加力的情況下緊靠車輛的車體結(jié)構(gòu)，鉤在抵靠時將至少一部分所述力從鉸鏈機構(gòu)傳遞至車體結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的第二個方面，提供了一種用于如上所述的鉸鏈和支承構(gòu)件總成中的支承構(gòu)件，其中支承構(gòu)件適合用于鉸鏈機構(gòu)的連接。尤其，支承構(gòu)件適于位于車輛的車體結(jié)構(gòu)和鉸鏈機構(gòu)之間。支承構(gòu)件還適于承載防護板。支承構(gòu)件也可用于支承其他車輛部件，比如車輛的前照燈單元和/或各種傳感器。支承構(gòu)件可與鉸鏈和支承構(gòu)件總成的其他部件分開地制造和銷售。在本發(fā)明的第三個方面，提供了一種用于如上所述的鉸鏈和支承構(gòu)件總成中的鉸鏈機構(gòu)，其中鉸鏈機構(gòu)適于連接至支承構(gòu)件。鉸鏈機構(gòu)可與鉸鏈和支承構(gòu)件總成的其他部件分開地制造和銷售。在本發(fā)明的第四個方面，提供了一種車輛，其包括上述鉸鏈和支承構(gòu)件總成，鉸鏈和支承構(gòu)件總成附接至車輛的車體結(jié)構(gòu)。附圖說明本發(fā)明將在下文參照附圖借助于非限制示例進一步解釋，其中：圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的鉸鏈和支承構(gòu)件總成的示意圖，圖2是圖1的橫截圖，圖3更詳細地示出圖1的鉸鏈機構(gòu)，圖4示出替代鉸鏈機構(gòu)，圖5示出鉸鏈機構(gòu)的替代連接，并且圖6是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的鉸鏈和支承構(gòu)件總成的示意圖，應(yīng)當(dāng)聲明，附圖無需按比例繪制并且本發(fā)明的某些零件的尺寸可能為了清楚的緣故已經(jīng)放大。具體實施方式本發(fā)明將在下面通過實施例例舉。然而應(yīng)當(dāng)意識到，實施例包括于此是為了解釋本發(fā)明的原理，而不是要限制本發(fā)明所限定的范圍。兩個或更多實施例的細節(jié)可相互組合。圖1示意性地示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的鉸鏈和支承構(gòu)件總成2。鉸鏈和支承構(gòu)件總成2在車輛的發(fā)動機罩(未示出)與車體結(jié)構(gòu)4之間提供鉸鏈連接，以使得能接近發(fā)動機艙。鉸鏈和支承構(gòu)件總成2包括提供用于打開和閉合發(fā)動機罩的鉸鏈連接的鉸鏈機構(gòu)6，以及附接至車體結(jié)構(gòu)4(更具體地附接至車體結(jié)構(gòu)4的前部橫梁構(gòu)件)的支承構(gòu)件8。支承構(gòu)件8還適于承載防護板和前照燈單元。鉸鏈機構(gòu)6經(jīng)由支承構(gòu)件8連接車體結(jié)構(gòu)4。支承構(gòu)件8在其后端處包括突起9。突起9的形狀被選擇為提供用于鉸鏈機構(gòu)6的期望附接部位。鉸鏈機構(gòu)6因而沒有如在常規(guī)車輛中那樣直接連接至車體結(jié)構(gòu)4。相反，支承構(gòu)件8位于鉸鏈機構(gòu)6與車體結(jié)構(gòu)4之間。用于支承構(gòu)件8的主部分的適合材料是聚合物，例如熱成型聚合物。與金屬制成的相應(yīng)部件相比，使用聚合物引起重量減輕。支承構(gòu)件8的主部分可如圖1中所示制成為單體。支承構(gòu)件8可由金屬片和/或纜索增強，如結(jié)合圖6在下面更詳細地描述的那樣。鉸鏈機構(gòu)6適合地由金屬制成，如圖1中所示。圖2示出在圖1的支承構(gòu)件8的后端處穿過突起9的橫截圖。支承構(gòu)件8在第一附接部位10通過第一附接構(gòu)件12(例如螺釘或螺母和螺栓連接)附接至車體結(jié)構(gòu)4。鉸鏈機構(gòu)6在第二附接部位14通過第二附接構(gòu)件16(例如另一個螺釘或螺母和螺栓連接)附接至支承構(gòu)件8。如能在圖2的橫截圖中看到的，支承構(gòu)件8在第一附接部位10與第二附接部位14之間提供側(cè)向移位Δy。以相同的方式，支承構(gòu)件8在第一附接部位10與第二附接部位14之間提供豎直移位Δz。側(cè)向方向和豎直方向指的是在鉸鏈和支承構(gòu)件總成2安裝于直立在平坦地面上的車輛中時。參見圖1中所示的坐標系統(tǒng)，其中x軸是車輛的縱向，y軸是車輛的側(cè)向，并且z軸是車輛的高度方向。第一附接部位10和第二附接部位14在車輛中可以位于不同的縱向位置，即，沿著x軸。如果使用多于一個的第一附接構(gòu)件，用于確定豎直和側(cè)向移位的第一附接部位10位于最靠近鉸鏈機構(gòu)6的第一附接構(gòu)件12處。以類似的方式，用于確定豎直和側(cè)向移位的第二附接部位14位于最靠近車體結(jié)構(gòu)4的第二附接構(gòu)件16處。支承構(gòu)件8可給出任何期望的幾何結(jié)構(gòu)，從而將車體結(jié)構(gòu)對于碰撞安全性的需求與車輛防護板的期望幾何結(jié)構(gòu)相結(jié)合。通過使支承構(gòu)件8的形狀適于由支承構(gòu)件8承載的防護板的期望幾何結(jié)構(gòu)以及鉸鏈機構(gòu)6的期望位置，車體結(jié)構(gòu)的通用形狀可用于不同車型，至少就車體結(jié)構(gòu)的前部而言。由于支承構(gòu)件8基本上由聚合物例如熱成型聚合物制成，與替代地改變通常由金屬制成的車體結(jié)構(gòu)的形狀相比，在不同車型之間改變其形狀相對容易且廉價。支承構(gòu)件8沿著其縱向長度(即沿著圖1的x軸)包括將支承構(gòu)件8附接至車體結(jié)構(gòu)4的多個第一附接部位。圖3更詳細地示出圖1的鉸鏈機構(gòu)。鉸鏈機構(gòu)6的支架構(gòu)件20在第二附接部位14處通過第二附接構(gòu)件16附接至支承構(gòu)件8。鉸鏈機構(gòu)6的細長構(gòu)件22適于借助于第三附接構(gòu)件18附接至發(fā)動機罩(未示出)。支架構(gòu)件20和細長構(gòu)件22在軸A1處彼此樞轉(zhuǎn)地連接，提供用于允許打開和閉合發(fā)動機罩的鉸鏈連接。鉸鏈機構(gòu)6還包括卡接構(gòu)件24，其適于在鉸鏈機構(gòu)6被施加至少部分地在車輛的縱向上的力(例如在正面碰撞的情況下)時緊靠鉸鏈機構(gòu)6的支架構(gòu)件20?？ń訕?gòu)件24然后將在車輛縱向上的力的至少一部分從細長構(gòu)件22傳遞至支架構(gòu)件20并且進一步經(jīng)由支承構(gòu)件8傳遞至車體結(jié)構(gòu)4?？ń訕?gòu)件24是可選的并且鉸鏈機構(gòu)6在沒有卡接構(gòu)件24的情況下也起作用。圖4示出替代的鉸鏈機構(gòu)6`，其適于可展開的發(fā)動機罩。鉸鏈機構(gòu)6`包括在軸A1處可樞轉(zhuǎn)地連接至細長構(gòu)件22的支架構(gòu)件20。發(fā)動機罩(未示出)可附接至鉸鏈機構(gòu)6`的附加鉸鏈構(gòu)件26。附加鉸鏈構(gòu)件26在軸A2處樞轉(zhuǎn)地連接至細長構(gòu)件22?？烧归_的發(fā)動機罩的操作對于熟練技術(shù)人員是已知的并且在本申請中將不再進一步描述。鉸鏈機構(gòu)6`包括夾持于支架構(gòu)件20周圍的呈鉤形式的卡接構(gòu)件24。卡接構(gòu)件24在碰撞的情況下能至少部分地傳遞部分在車輛縱向上的力?？ń訕?gòu)件24是可選的并且鉸鏈機構(gòu)6`在沒有卡接構(gòu)件24的情況下也起作用。本發(fā)明的鉸鏈和支承構(gòu)件總成2都用于常規(guī)發(fā)動機罩，如圖3中所示，并且用于可展開的發(fā)動機罩，如圖4中所示。圖5示出鉸鏈機構(gòu)的替代連接。鉸鏈機構(gòu)6``包括在樞轉(zhuǎn)軸A1處可樞轉(zhuǎn)地連接至支承構(gòu)件8自身的細長構(gòu)件22，從而省略圖3和4的實施例的支架構(gòu)件20。支承構(gòu)件8的突起9設(shè)置有附加突起，這里是呈翼片27和翼片增強構(gòu)件28的形式，為樞轉(zhuǎn)軸A1提供允許細長構(gòu)件22繞著樞轉(zhuǎn)軸A1在發(fā)動機罩的打開和閉合位置之間樞轉(zhuǎn)的位置。鉸鏈機構(gòu)的這個替代連接將用于常規(guī)發(fā)動機罩和可展開的發(fā)動機罩。圖6示意性地示出根據(jù)本發(fā)明第二實施例的鉸鏈和支承構(gòu)件總成2`，其中鉸鏈機構(gòu)6包括增強件。支承構(gòu)件8`包括優(yōu)選地由金屬制成的纜索29，其在安裝于車輛中時用作至少從位于或鄰近第二附接部位14的第一位置30延伸至第一位置30縱向前方的第二位置32的增強構(gòu)件。第二位置32位于車體結(jié)構(gòu)4處。纜索29布置為承受至少在縱向上在鉸鏈機構(gòu)6的第二附接部位14處施加至支承構(gòu)件8`的力并且將其傳遞至車體結(jié)構(gòu)4。纜索29適當(dāng)?shù)馗浇佑诘谝桓浇硬课?0處，其中支承構(gòu)件8`附接至車體結(jié)構(gòu)4。由此第一附接構(gòu)件12可用作附接支承構(gòu)件8`和纜索29。圖6的鉸鏈機構(gòu)6還包括鉤34，其適于在鉸鏈機構(gòu)6相對于鉸鏈和支承構(gòu)件總成至少沿縱向施加力的情況下緊靠車體結(jié)構(gòu)4，例如在碰撞的情況下，鉤34在抵靠時將至少一部分力從鉸鏈機構(gòu)6直接傳遞至車體結(jié)構(gòu)4。鉸鏈機構(gòu)6可如圖6中所示包括纜索29和鉤34，或僅包括它們中的一個。本發(fā)明在所附權(quán)利要求范圍內(nèi)的其他變型是可行的。這樣，本發(fā)明不應(yīng)當(dāng)視為由這里描述的實施例和附圖所限制。相反，本發(fā)明的全部范圍應(yīng)當(dāng)參照描述和附圖由所附權(quán)利要求確定。