專利名稱：一種可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯，用于飛機(jī)裝配過程中。
背景技術(shù)：
飛機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要占地空間大，其裝配過程技術(shù)要求比較高，成千上萬個(gè)零件需要進(jìn)行定位、連接、裝配，工作量非常大。傳統(tǒng)翻版式工作梯由于需要的使用空間較大，且靈活性差，如在結(jié)構(gòu)復(fù)雜的飛機(jī)裝配中進(jìn)行使用，往往會(huì)因可用空間有限而與飛機(jī)或工作發(fā)生干涉。這不但影響了工人裝配工作的進(jìn)行，增大了工作難度，同時(shí)也使得工作安全性降低?，F(xiàn)有工作梯的上述弊端直接影響了飛機(jī)的裝配效率，延長了飛機(jī)研制周期，不能滿足現(xiàn)代飛機(jī)迅速發(fā)展的需求。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯，該工作梯不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且工作支撐板的位置可自由調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了一個(gè)工作梯對(duì)飛機(jī)更多部位進(jìn)行裝配，而且在實(shí)際工作中，不需要移動(dòng)整個(gè)工作梯，且能很好的用于飛機(jī)裝配工裝，同時(shí)也避免了工作梯與飛機(jī)或工裝間發(fā)生干涉。為解決以上問題，本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下一種可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯，包括工作架、工作支腳和工作梯，工作支腳設(shè)置在工作架一端底部的兩端，在工作架另一端底部平行設(shè)置兩道滑軌I，在滑軌I上設(shè)有滑塊，滑塊共同連接支撐板，在支撐板上設(shè)有平行的滑軌II，滑軌II的方向垂直于滑軌I的方向，滑塊同時(shí)設(shè)置在滑軌II中；在支撐板的外端側(cè)下方活動(dòng)連接兩個(gè)支撐桿，支撐桿底端連接支撐座。所述的滑塊在滑軌I和滑軌II的位置上設(shè)有鎖緊裝置。該可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯采用上述結(jié)構(gòu)，可以通過橫向和縱向?qū)к壣系幕瑝K對(duì)支撐板進(jìn)行橫向和縱向的移動(dòng)，到達(dá)制動(dòng)位置后即可方向支撐桿，使支撐座位于地面，工作梯即可使用，進(jìn)而提高了飛機(jī)裝配效率。

圖I為可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯的應(yīng)用示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，一種可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯，包括工作架I、工作支腳2和工作梯3，工作支腳2設(shè)置在工作架I 一端底部的兩端，在工作架I另一端底部平行設(shè)置兩道滑軌I 4，在滑軌I 4上設(shè)有滑塊7，滑塊7共同連接支撐板8，在支撐板8上設(shè)有平行的滑軌II 9，滑軌II 9的方向垂直于滑軌I 4的方向，滑塊7同時(shí)設(shè)置在滑軌II 9中；在支撐板8的外端側(cè)下方活動(dòng)連接兩個(gè)支撐桿5，支撐桿底端連接支撐座6，當(dāng)對(duì)支撐板8進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，支撐桿可收起，置于支撐板8的下表面，當(dāng)移動(dòng)到合適位置時(shí)，將支撐桿放下，其進(jìn)行固定，進(jìn)一步保證工作的安全性和方便性。所述的滑塊7在滑軌I 4和滑軌II 9的位置上設(shè)有鎖緊裝置，以保證支撐板8與工作架間無相對(duì)移動(dòng)，保證工人的安全。如圖2所示，當(dāng)兩個(gè)可雙軸 移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯的支撐板安裝位置對(duì)稱時(shí)，即可將兩組可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯合并，然后采用鎖緊裝置將其鎖緊，這樣工作支撐板面積增大、工作范圍變寬同時(shí)，也保證了安全性能。
權(quán)利要求1.一種可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯，包括工作架(I)、工作支腳(2)和工作梯(3)，其特征在于工作支腳(2)設(shè)置在工作架(I) 一端底部的兩端，在工作架(I)另一端底部平行設(shè)置兩道滑軌I (4)，在滑軌I (4)上設(shè)有滑塊(7)，滑塊(7)共同連接支撐板(8)，在支撐板(8)上設(shè)有平行的滑軌II (9)，滑軌II (9)的方向垂直于滑軌I (4)的方向，滑塊(7)同時(shí)設(shè)置在滑軌II (9)中；在支撐板(8)的外端側(cè)下方活動(dòng)連接兩個(gè)支撐桿(5)，支撐桿底端連接支撐座(6)。
2.如權(quán)利要求I所述的可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯，其特征在于所述的滑塊(7)在滑軌1(4)和滑軌II (9)的位置上設(shè)有鎖緊裝置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可雙軸移動(dòng)的飛機(jī)裝配工作梯，包括工作架、工作支腳和工作梯，工作支腳設(shè)置在工作架一端底部的兩端，在工作架另一端底部平行設(shè)置兩道滑軌Ⅰ，在滑軌Ⅰ上設(shè)有滑塊，滑塊共同連接支撐板，在支撐板上設(shè)有平行的滑軌Ⅱ，滑軌Ⅱ的方向垂直于滑軌Ⅰ的方向，滑塊同時(shí)設(shè)置在滑軌Ⅱ中；在支撐板的外端側(cè)下方活動(dòng)連接兩個(gè)支撐桿，支撐桿底端連接支撐座。該工作梯不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且工作支撐板的位置可自由調(diào)節(jié)，從而實(shí)現(xiàn)了一個(gè)工作梯對(duì)飛機(jī)更多部位進(jìn)行裝配，而且在實(shí)際工作中，不需要移動(dòng)整個(gè)工作梯，且能很好的用于飛機(jī)裝配工裝，同時(shí)也避免了工作梯與飛機(jī)或工裝間發(fā)生干涉。
文檔編號(hào)B25H5/00GK202716261SQ20122026272
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者郭洪杰, 黃寧, 紀(jì)楠, 沈力華 申請(qǐng)人:沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司