專利名稱：發(fā)動機舉升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機舉升裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車生產(chǎn)工藝中，在安裝獨立懸掛式微卡、微面的發(fā)動機時，通常需要將汽車的車身懸掛至一定高度，然后從車底下裝配發(fā)動機總成?，F(xiàn)有技術(shù)中通常采用吊車一類的裝置將發(fā)動機吊到具有一定高度的工作臺上，然后將工作臺移至車身下方進行裝配。這種方式操作起來非常不便，而且不便于將發(fā)動機調(diào)整到精確的裝配位置，耗費人力物力，而且效率低下。

實用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何高效、精確、省力的將發(fā)動機運送至車體下方進行裝配。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種發(fā)動機舉升裝置，包括車體；高度可調(diào)的舉升結(jié)構(gòu)，其下端安裝在所述車體上，上端裝有工作臺；氣路控制結(jié)構(gòu)，安裝在所述車體上，用于控制舉升結(jié)構(gòu)的高度。進一步的技術(shù)方案是，所述舉升結(jié)構(gòu)包括至少兩組連桿焊合，所述舉升結(jié)構(gòu)包括至少兩組連桿焊合；每組連桿焊合包括四根連桿，兩兩交叉設(shè)置，兩交叉的連桿中部可轉(zhuǎn)動連接，一組交叉的兩個連桿與另一組交叉的兩個連桿分別平行；相鄰兩組連桿焊合之間的四根連桿首尾可轉(zhuǎn)動地相連。進一步的技術(shù)方案是，所述連桿焊合中的第一連桿焊合位于車體前端的兩個連桿底端與車體可轉(zhuǎn)動的連接，所述第一連桿焊合位于車體尾端的兩個連桿底端與車體可滑動的連接。進一步的技術(shù)方案是，與工作臺前端連接的兩個連桿頂端與工作臺之間為可轉(zhuǎn)動連接，與工作臺后端連接的兩個連桿頂端與工作臺之間為可滑動連接。進一步的技術(shù)方案是，對于每組連桿焊合，其中一對平行的連桿的兩端分別通過連接板固定連接。進一步的技術(shù)方案是，還包括扶手合件，安裝在所述車體的尾端。進一步的技術(shù)方案是，所述氣路控制結(jié)構(gòu)包括氣缸和手閥，所述氣缸的尾端可轉(zhuǎn)動的連接在所述車體上，所述氣缸的輸出端固定在所述舉升結(jié)構(gòu)上，所述手閥與氣缸連接，位于所述扶手合件上。進一步的技術(shù)方案是，所述工作臺包括上平臺，位于所述上平臺上的面板，以及位于所述面板上的活動托架。[0017]進一步的技術(shù)方案是，所述面板上安裝有若干個萬向球，所述活動托架上具有發(fā)動機支撐件和變速箱支撐件。進一步的技術(shù)方案是，所述車體的下部具有輪，車體前端的輪為定向輪，車體尾端的輪為萬向輪。(三)有益效果上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點通過設(shè)置氣缸控制高度的舉升結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機舉升的高度精確可調(diào)，通過在工作臺上設(shè)置萬向球，便于發(fā)動機水平方向的移動，使得發(fā)動機安裝的位置精確可調(diào)；且對于不同型號和車型的發(fā)動機，更換為其他行程的氣缸即可，因為行程越大、氣缸轉(zhuǎn)動的半徑越大，上升的高度自然增加；也可以相應的增加或減少連桿焊合的數(shù)量，本裝置通用性強。
圖I是本實用新型實施例的發(fā)動機舉升裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2a、圖2b和圖2c分別是本實用新型實施例的車體的主視圖、俯視圖和左視圖；圖3a、圖3b分別是本實用新型實施例的扶手合件的左視圖和主視圖；圖4是本實用新型實施例的接頭的剖視圖；圖5a、圖5b是本實用新型實施例的座板的主視圖和左視圖；圖6a、圖6b是本實用新型實施例的氣缸座的主視圖和左視圖；圖7a、圖7b是本實用新型實施例的連桿的主視圖和剖視圖；圖8是本實用新型實施例的連桿銷的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型實施例的氣缸銷的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是本實用新型實施例的弧形板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11a、圖Ilb是本實用新型實施例的上平臺的的主視圖和俯視圖；圖12是本實用新型實施例的面板的俯視圖；圖13是本實用新型實施例的活動托架的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I :車體；11 :縱梁；12 :橫梁；13 :加強梁；14 :立板；15 :座板；16 :滑道；17 第一底板；18 :第一豎板；19 :氣缸座座板；191 :支撐塊；2 :舉升結(jié)構(gòu)；21 :連桿；22 :桿體；23 :孔；24 :連桿銷；25 :連接板；26 :弧形板；3 :輪；4 :手閥；5 :氣缸；6 :氣缸座；61 :第二底板；62 :第二豎板；63 :氣缸銷；64 :擋盤；7 :扶手合件；71 :扶手；72 :支撐件；73 :豎桿；74 橫桿；75 :支撐桿；76 :手閥座板；77 :接頭座板；78 :接頭；8 :上平臺；81 :橫梁；82 :縱梁；83 :中梁；84 :底板支撐板；85 :底板；86 :滑道；87 :面板；88 :萬向球；89 :擋板；9 :活動托架；91 :活動板；92 :發(fā)動機支撐件；93 :變速箱支撐件。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。如圖I-圖13所示，本實用新型的發(fā)動機舉升裝置包括車體1，車體I上安裝有舉升結(jié)構(gòu)2，舉升結(jié)構(gòu)2的高度可以調(diào)節(jié)，用于將發(fā)動機升高以便裝配到汽車的車身上；氣路控制結(jié)構(gòu)，用于控制舉升結(jié)構(gòu)2的高度。[0037]如圖2a、圖2b和圖2c所示，本實施例的車體I，包括兩條縱梁11和兩條橫梁12組成的方框形支架，其內(nèi)部設(shè)置有若干條縱向和橫向的加強梁13。再如圖3a和3b所示，為本實用新型實施例的扶手合件的結(jié)構(gòu)示意圖，在車體I的一端設(shè)置有扶手合件7，包括扶手71和支撐件72。本實施例中以設(shè)置扶手合件7的一端為車體I的尾端，扶手合件7用于工作人員推著車體I前進，另一端為車體I的前端；以車體I行進方向的梁為縱梁11。其中扶手71包括兩條豎桿73和一條橫桿74，呈倒U形，向車體I外側(cè)傾斜的設(shè)置在車體I尾端的橫梁12上。由于扶手71傾斜設(shè)置不夠牢固，為了加強其與車體I連接的牢固程度，扶手71的兩根豎桿73上朝向車體I方向分別設(shè)置有支撐件72，支撐件72連接到車體I上；進一步地，扶手71的橫桿74中間還設(shè)置有支撐桿75，支撐桿75與豎桿73平行，一端連接在橫桿74上另一端連接在車體I上。支撐桿75與橫桿74的連接處，設(shè)置有手閥座板76，手閥座板76上設(shè)置有用于人 工操作的手閥4，一條豎桿73上設(shè)置有接頭座板77，其與接頭78連接，接頭78用于連接手閥線和氣線，接頭78的結(jié)構(gòu)如圖4所示。接頭78兩端均具有孔且兩孔相通，兩孔的直徑不相同。車體I上表面的四個角上分別設(shè)置有立板14，立板14上固定有座板15。車體I尾端的兩個座板15上均設(shè)置有滑道16。座板15的結(jié)構(gòu)如圖5a、圖5b所示,包括第一底板17和第一豎板18,第一底板17上具有孔，通過螺栓固定于立板14上，第一豎板18垂直于第一底板17，第一豎板18上也具有孔。對于車體I前端的兩個座板15，連桿21通過連桿銷24固定在第一豎板18上，連桿21可繞連桿銷24轉(zhuǎn)動；對于車體I尾端的兩個座板15，其第一豎板18上還設(shè)置有滑道16，用于連接連桿21，連桿21能夠在滑道16中滑動。車體I前端的加強梁13上設(shè)置有氣缸座座板19，其固定在橫梁12及加強梁13上，用于安裝氣缸座6,氣缸座6的結(jié)構(gòu)如圖6a和圖6b所不,其包括第二底板61和兩個第二豎板62，兩個第二豎板62平行且垂直的設(shè)置在第二底板61上，兩個第二豎板62上設(shè)置有孔，氣缸5的尾端插入進兩個第二豎板62之間，并通過氣缸銷63進行固定，氣缸銷63的結(jié)構(gòu)如圖9所示，氣缸銷63插入兩個第二豎板62的孔中。氣缸5的尾端可繞氣缸銷63轉(zhuǎn)動，本實施例中的氣缸5優(yōu)選地為后端單耳環(huán)式氣缸，氣缸銷63末端的孔通過螺栓進行固定，防止其從兩個第二豎板62的孔中脫出。優(yōu)選地，氣缸銷63和第二豎板62之間還設(shè)置有擋盤64，擋盤64用于加固連接，也是防止氣缸銷63從兩個第二豎板62的孔中脫出。第二底板61固定在氣缸座座板19上，氣缸座座板19底部設(shè)置有支撐塊191，用于支撐氣缸座座板19。車體I下方四個角上分別裝有輪3，前端的兩個輪3為定向輪，車體I尾端的兩個輪3為萬向輪，可實現(xiàn)整個發(fā)動機舉升裝置行進過程中的變向。再如圖I所示，車體I上安裝有舉升結(jié)構(gòu)2，舉升結(jié)構(gòu)2包括至少兩組連桿焊合。每組連桿焊合包括四根連桿21，圖I中上部的兩個連桿21為第二連桿焊合(另外兩個連桿在內(nèi)側(cè)，圖I中未示出)，圖I中下部的兩個連桿21為第一連桿焊合(另外兩個連桿在內(nèi)偵牝圖I中未示出)，連桿21的結(jié)構(gòu)如圖7a和圖7b所示，其包括桿體22，桿體22的兩端和中間均開設(shè)有孔23。[0046]對于每組連桿焊合，相交的兩根連桿21通過在中間的孔23中插入連桿銷24實現(xiàn)它們的可轉(zhuǎn)動連接。第一連桿焊合的四個連桿21的底端分別安裝在車體I的四個角上，兩組相鄰的連桿焊合的四個連桿21分別收尾相連，就是通過在連桿21的兩端的孔23中插入連桿銷24來實現(xiàn)可轉(zhuǎn)動連接。對于第一連桿焊合，其中兩個連桿21的底端安裝于車體I前端的座板15上，通過連桿銷24與第一豎板18的孔連接，該底端可繞連桿銷24轉(zhuǎn)動；另兩個連桿21的底端安裝于車體I后端的座板上，位于第一豎板18上的滑道16中，這一端可以在滑道16中滑動；連桿銷24的結(jié)構(gòu)如圖8所示。連桿銷24和桿體22之間設(shè)置有墊圈。每組連桿焊合中，一組平行相對的連桿21的兩端分別通過兩個連接板25進行固定。本實施例以設(shè)置兩組連桿焊合進行說明。第一組連桿焊合與車體連接，第二組連桿焊合連接在第一組連桿焊合的頂端，具體地，第二組連桿焊合的四個底端分別與第一組連桿焊合的頂端通過連桿銷可轉(zhuǎn)動的連接。第二組連桿焊合的頂端安裝在上平臺8上。如圖10所示，第二連桿焊合的一根連接板25上設(shè)置有弧形板26，弧形板26與連接板25可相對轉(zhuǎn)動，弧形板26的另一端通過連接銷與氣缸5的輸出端可轉(zhuǎn)動連接。如圖11a、圖Ilb所示，為本實用新型實施例的上平臺的結(jié)構(gòu)示意圖，該該上平臺8包括由兩條橫梁81和縱梁82連接成的框架，其內(nèi)部可以根據(jù)實際需要設(shè)置加強梁，本實施例在兩條縱梁和橫梁之間設(shè)置有三條中梁83。上平臺8下表面的四個角上分別設(shè)置有底板支撐板84，用于安裝底板85。上平臺8前端的兩個底板85通過連桿銷24分別與其中兩個連桿21頂端可轉(zhuǎn)動連接；上平臺8后端的底板85還設(shè)置有滑道86，第二連桿焊合的另外兩個連桿頂端位于滑道86中并可在滑道86中滑動。上平臺8上放置有面板87，面板87的結(jié)構(gòu)如圖12所示，其上通過螺釘連接有若干個萬向球88，優(yōu)選地，萬向球88均勻分布在面板87上，并位于靠近面板87的邊緣的位置，用于節(jié)省推動發(fā)動機的力。上平臺8上還設(shè)置有若干個擋板89用于擋住面板87。如圖13所示,為本實用新型實施例的活動托架的結(jié)構(gòu)示意圖，活動托架9位于面板87上，其包括活動板91，可以為方形板或長方形板，活動板91上設(shè)置有發(fā)動機支撐件92，發(fā)動機支撐件92的個數(shù)和結(jié)構(gòu)可以根據(jù)發(fā)動機的型號、大小來確定，優(yōu)選地，本實施例在靠近活動板91三條邊的位置均設(shè)置有發(fā)動機支撐件92 ;活動板91上還設(shè)置有變速箱支撐件93，用于支撐變速箱?；顒油屑?可以在面板87上滑動，因此可以靈活的調(diào)整安裝發(fā)動機的位置。其中手閥4、氣線和手閥線、接頭78以及氣缸5組成本實施例的氣路控制結(jié)構(gòu)。面板87及活動托架9為本實施例的工作臺。下面簡述本實用新型提供的發(fā)動機舉升裝置的工作原理將接頭78連接氣缸5的氣線和手閥線，通過控制手閥4控制氣缸5的運動。當氣缸5伸出，氣缸5輸出端頂住第二連接焊合的連接板25向上運動，帶動第二連桿焊合的高度增加，同時由于第一連桿焊合的頂端與第二連桿焊合的底端連接，因此帶動第一連桿焊合的高度增加，從而舉升起發(fā)動機。當將發(fā)動機舉升至合適的位置，通過面板8頂端萬向球88的移動，來調(diào)節(jié)活動托架9的位置，從而把發(fā)動機裝配到車體的合適的位置。本實用新型提供的舉升結(jié)構(gòu)其高度調(diào)節(jié)范圍為680mm-1440mm,對于不同型號和車型的發(fā)動機，只需更換為其他行程的氣缸即可，因為行程越大、氣缸轉(zhuǎn)動的半徑越大，上升的高度自然增加；也可以相應的增加或減少連桿焊合的數(shù)量。由以上實施例可以看出，本實用新型實施例通過設(shè)置氣缸控制高度的舉升結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機舉升的高度精確可調(diào)，通過在工作臺上設(shè)置萬向球，便于發(fā)動機水平方向的移動，使得發(fā)動機安裝的位置精確可調(diào)；且對于不同型號和車型的發(fā)動機，僅增加或減少連桿焊合的數(shù)量即可，通用性強。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改 進和變型也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機舉升裝置，其特征在于，包括 車體； 高度可調(diào)的舉升結(jié)構(gòu)，其下端安裝在所述車體上，上端裝有工作臺； 氣路控制結(jié)構(gòu)，安裝在所述車體上，用于控制舉升結(jié)構(gòu)的高度。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機舉升裝置，其特征在于，所述舉升結(jié)構(gòu)包括至少兩組連桿焊合；每組連桿焊合包括四根連桿，兩兩交叉設(shè)置，兩交叉的連桿中部可轉(zhuǎn)動連接，一組交叉的兩個連桿與另一組交叉的兩個連桿分別平行；相鄰兩組連桿焊合之間的四根連桿首尾可轉(zhuǎn)動地相連。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機舉升裝置，其特征在于，所述連桿焊合中的第一連桿焊合位于車體前端的兩個連桿底端與車體可轉(zhuǎn)動的連接，所述第一連桿焊合位于車體尾端的兩個連桿底端與車體可滑動的連接。
4.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機舉升裝置，其特征在于，與工作臺前端連接的兩個連桿頂端與工作臺之間為可轉(zhuǎn)動連接，與工作臺后端連接的兩個連桿頂端與工作臺之間為可滑動連接。
5.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機舉升裝置，其特征在于，對于每組連桿焊合，其中一對平行的連桿的兩端分別通過連接板固定連接。
6.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機舉升裝置，其特征在于，還包括扶手合件，安裝在所述車體的尾端。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機舉升裝置，其特征在于，所述氣路控制結(jié)構(gòu)包括氣缸和手閥，所述氣缸的尾端可轉(zhuǎn)動的連接在所述車體上，所述氣缸的輸出端固定在所述舉升結(jié)構(gòu)上，所述手閥與氣缸連接，位于所述扶手合件上。
8.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機舉升裝置，其特征在于，所述工作臺包括上平臺，位于所述上平臺上的面板，以及位于所述面板上的活動托架。
9.如權(quán)利要求8所述的發(fā)動機舉升裝置，其特征在于，所述面板上安裝有若干個萬向球，所述活動托架上具有發(fā)動機支撐件和變速箱支撐件。
10.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機舉升裝置，其特征在于，所述車體的下部具有輪，車體前端的輪為定向輪，車體尾端的輪為萬向輪。
專利摘要本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種發(fā)動機舉升裝置，包括可移動的車體；高度可調(diào)的舉升結(jié)構(gòu)，安裝在所述車體上；氣路控制結(jié)構(gòu)，安裝在所述車體上，用于控制舉升結(jié)構(gòu)的高度；工作臺，安裝在所述舉升結(jié)構(gòu)的上方。本實用新型通過設(shè)置氣缸控制高度的舉升結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動機舉升的高度精確可調(diào)，通過在工作臺上設(shè)置萬向球，使得發(fā)動機安裝的位置精確可調(diào)；且對于不同型號和車型的發(fā)動機，更換為其他行程的氣缸即可，因為行程越大、氣缸轉(zhuǎn)動的半徑越大，上升的高度自然增加；也可以相應的增加或減少連桿焊合的數(shù)量，與此同時，改變連桿的長度及數(shù)量與之匹配即可。本裝置通用性強。
文檔編號B25H1/16GK202367734SQ20112050677
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者劉文彬, 曹秀麗, 李夕友, 趙東平, 高巖 申請人:北汽福田汽車股份有限公司