專利名稱：方向盤拆卸工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種方向盤工具。
技術(shù)背景[0002]方向盤因涉汽車及行駛安全，故在汽車裝配過程中所采用的連接方式比較特殊。 其與轉(zhuǎn)向管柱之間配合采用花鍵連接，當(dāng)兩者裝配后，會(huì)將方向盤中心螺母擰緊至扭矩值 為60N.M左右。在汽車維修過程中，比如說要跟換時(shí)鐘彈簧時(shí)，由于花鍵連接的配合特性， 要將一個(gè)已經(jīng)打緊的方向盤再拆卸下來，那是比較困難的一件事情。目前，大多數(shù)拆卸還是采用手工拆卸的方式，這樣的方式存在兩個(gè)方面的缺點(diǎn)拆 卸費(fèi)力、容易損壞方向盤與轉(zhuǎn)向管柱。但同時(shí)也出現(xiàn)了采用機(jī)械結(jié)構(gòu)來代替手工的方向盤 拆卸工具，如中國CN101367374公開了一種方向盤拆卸工具，該方向盤拆卸工具力的作用 點(diǎn)選在方向盤發(fā)泡體上，其力的作用點(diǎn)距離力矩中心較遠(yuǎn)。這就使得在拆卸過程中容易導(dǎo) 致方向盤骨架變形，損壞方向盤。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決方向盤難于拆卸的問題，提供一種方向盤拆卸工具，該工具能 夠簡便、省力以及有效的將方向盤拆下。本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種方向盤拆卸工具，包括支撐座、絲杠、 第一抓手、第二抓手及第三抓手，所述支撐座包括第一連接座、第二連接座及第三連接座， 所述第一抓手、第二抓手及第三抓手分別與第一連接座、第二連接座及第三連接座活動(dòng)連 接，所述支撐座的中部設(shè)置有螺紋孔，所述絲杠穿過螺紋孔與支撐座螺紋連接，所述第一抓 手包括第一臂部及第一鉤部，所述第一臂部的一端與第一連接座活動(dòng)連接，所述第一臂部 的另一端連接第一鉤部，所述第二抓手包括第二臂部及第二鉤部，所述第二臂部的一端與 第二連接座活動(dòng)連接，所述第二臂部的另一端連接第二鉤部，所述第三抓手包括第三臂部、 第三鉤部、第四鉤部及連接第三鉤部、第四鉤部的連桿部，所述第三臂部的一端與第三連接 座活動(dòng)連接，所述第三臂部的另一端連接連桿部。進(jìn)一步地，所述第一連接座、第二連接座及第三連接座沿支撐座的中心位置間隔 120°分布。進(jìn)一步地，所述連桿部呈“門，，形，所述連桿部包括頂桿及一體形成于頂桿兩端的 第一支桿及第二支桿，所述第一支桿及第二支桿分別連接第三鉤部及第四鉤部，所述第三 臂部連接于頂桿的中部。進(jìn)一步地，所述頂桿、第一支桿及第二支桿位于同一平面內(nèi)。進(jìn)一步地，所述第一抓手、第二抓手及第三抓手分別與第一連接座、第二連接座及 第三連接座通過活動(dòng)銷連接。進(jìn)一步地，所述絲杠包括中間位置的螺紋部及位于所述螺紋部兩端的頭部及方形 尾部。[0011]進(jìn)一步地，該工具還包括加力扳手，所述加力扳手的一端設(shè)置有方形孔，所述方形 孔與絲杠的方形尾部配合。根據(jù)本實(shí)用新型的方向盤拆卸工具，拆卸時(shí)，第一抓手、第二抓手及第三抓手作用在方向盤骨架上靠近中心的位置，而非方向盤發(fā)泡體上，因此，力的作用點(diǎn)靠近方向盤中 心，力臂縮短，這使得作用力所產(chǎn)生的扭矩減小，從而避免了骨架的變形與斷裂。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的方向盤拆卸工具的示意圖；圖2是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的方向盤拆卸工具中支撐座的示意圖；圖3是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的方向盤拆卸工具中第三抓手的示意圖；圖4是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的方向盤拆卸工具中加力扳手的示意圖；圖5是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例提供的方向盤拆卸工具工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下 結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施 例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。如圖1至圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種方向盤拆卸工具，包括支撐座1、絲杠 2、第一抓手3、第二抓手4及第三抓手5，所述支撐座包括第一連接座11、第二連接座12及 第三連接座13，所述第一抓手3、第二抓手4及第三抓手5分別與第一連接座11、第二連接 座12及第三連接座13活動(dòng)連接，所述支撐座1的中部設(shè)置有螺紋孔14，所述絲杠2穿過螺 紋孔14與支撐座1螺紋連接，所述第一抓手3包括第一臂部31及第一鉤部32，所述第一臂 部31的一端與第一連接座11活動(dòng)連接，所述第一臂部31的另一端連接第一鉤部32，所述 第二抓手4包括第二臂部41及第二鉤部42，所述第二臂部41的一端與第二連接座12活動(dòng) 連接，所述第二臂部41的另一端連接第二鉤部42，所述第三抓手5包括第三臂部51、第三 鉤部52、第四鉤部53及連接第三鉤部52、第四鉤部53的連桿部54，所述第三臂部51的一 端與第三連接座13活動(dòng)連接，所述第三臂部51的另一端連接連桿部54。在本實(shí)施例中，第 一連接座、第二連接座及第三連接座上均開設(shè)有孔，第一抓手、第二抓手及第三抓手與第一 連接座、第二連接座及第三連接座相連接的部位也開設(shè)有孔，活動(dòng)銷6穿過相應(yīng)的孔實(shí)現(xiàn) 第一連接座與第一抓手、第二連接座與第二抓手、第三連接座與第三抓手的活動(dòng)連接。并且 上述的活動(dòng)銷是可以拆卸的，當(dāng)取下活動(dòng)銷時(shí)，就可以將第一抓手、第二抓手及第三抓手與 第一連接座、第二連接座及第三連接座分離。本實(shí)施例中，所述第一連接座11、第二連接座12及第三連接座13沿支撐座的中心 位置間隔120°分布，這樣使得第一抓手、第二抓手及第三抓手同樣沿支撐座的中心位置間 隔120°分布，拆卸時(shí)作用力均勻，保護(hù)方向盤骨架不受損害。本實(shí)施例中，所述連桿部54呈“門”形，所述連桿部54包括頂桿55及一體形成于 頂桿55兩端的第一支桿56及第二支桿57，所述第一支桿56及第二支桿57分別連接第三 鉤部52及第四鉤部53，所述第三臂部51連接于頂桿55的中部。并且所述頂桿55、第一支 桿56及第二支桿57位于同一平面內(nèi)。連桿部54的上述結(jié)構(gòu)很好地適應(yīng)了方向盤骨架的結(jié)構(gòu)，避免了其與方向盤骨架產(chǎn)生干涉。本實(shí)施例中，所述絲杠2包括位于中間位置的螺紋部21及位于所述螺紋部兩端的頭部22及方形尾部23，螺紋部21具有外螺紋，以實(shí)現(xiàn)絲杠2與支撐座1的螺紋連接，頭部 22在工作狀態(tài)時(shí)，抵住轉(zhuǎn)向軸。根據(jù)本實(shí)用新型的方向盤拆卸工具還包括加力扳手7，所述加力扳手7的一端設(shè) 置有方形孔71，所述方形孔71與絲杠的方形尾部21配合，因此當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)加力扳手時(shí)，絲杠會(huì) 沿螺紋孔上下移動(dòng)，使得絲杠的頭部靠近或離開轉(zhuǎn)向軸。下面根據(jù)圖5，描述本實(shí)用新型的工作過程。首先，拔掉所有的活動(dòng)銷，將第一抓手、第二抓手及第三抓手取下來，并放置在方 向盤骨架相應(yīng)的位置上，即將第一鉤部、第二鉤部、第三鉤部及第四鉤部鉤住方向盤骨架的 下表面，接著轉(zhuǎn)動(dòng)絲杠調(diào)整其在支撐座上的位置，以便于將第一抓手、第二抓手及第三抓手 用活動(dòng)銷重新安裝在支撐座的相應(yīng)位置上。完成上述兩個(gè)步驟后，將加力扳手套在絲杠的方形尾部上，轉(zhuǎn)動(dòng)加力扳手直到絲 杠的頭部頂在轉(zhuǎn)向軸上。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)加力扳手，絲杠繼續(xù)給轉(zhuǎn)向軸施加向下的壓力，第一抓手、第二抓手及第 三抓手則形成向上拉方向盤的力，當(dāng)?shù)谝蛔ナ帧⒌诙ナ旨暗谌ナ謩t形成的向上拉方向 盤的力大于轉(zhuǎn)向管柱與方向盤的裝配力時(shí)，方向盤從轉(zhuǎn)向管柱的外花鍵上脫出，至此方向 盤拆卸完成。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本 實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型 的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種方向盤拆卸工具，其特征在于，包括支撐座、絲杠、第一抓手、第二抓手及第三抓手，所述支撐座包括第一連接座、第二連接座及第三連接座，所述第一抓手、第二抓手及第三抓手分別與第一連接座、第二連接座及第三連接座活動(dòng)連接，所述支撐座的中部設(shè)置有螺紋孔，所述絲杠穿過螺紋孔與支撐座螺紋連接，所述第一抓手包括第一臂部及第一鉤部，所述第一臂部的一端與第一連接座活動(dòng)連接，所述第一臂部的另一端連接第一鉤部，所述第二抓手包括第二臂部及第二鉤部，所述第二臂部的一端與第二連接座活動(dòng)連接，所述第二臂部的另一端連接第二鉤部，所述第三抓手包括第三臂部、第三鉤部、第四鉤部及連接第三鉤部、第四鉤部的連桿部，所述第三臂部的一端與第三連接座活動(dòng)連接，所述第三臂部的另一端連接連桿部。
2.如權(quán)利要求1所述的方向盤拆卸工具，其特征在于，所述第一連接座、第二連接座及 第三連接座沿支撐座的中心位置間隔120°分布。
3.如權(quán)利要求1所述的方向盤拆卸工具，其特征在于，所述連桿部呈“門”形，所述連桿 部包括頂桿及一體形成于頂桿兩端的第一支桿及第二支桿，所述第一支桿及第二支桿分別 連接第三鉤部及第四鉤部，所述第三臂部連接于頂桿的中部。
4.如權(quán)利要求3所述的方向盤拆卸工具，其特征在于，所述頂桿、第一支桿及第二支桿 位于同一平面內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的方向盤拆卸工具，其特征在于，所述第一抓手、第二抓手及第三 抓手分別與第一連接座、第二連接座及第三連接座通過活動(dòng)銷連接。
6.如權(quán)利要求1所述的方向盤拆卸工具，其特征在于，所述絲杠包括中間位置的螺紋 部及位于所述螺紋部兩端的頭部及方形尾部。
7.如權(quán)利要求6所述的方向盤拆卸工具，其特征在于，還包括加力扳手，所述加力扳手 的一端設(shè)置有方形孔，所述方形孔與絲杠的方形尾部配合。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種方向盤拆卸工具，包括支撐座、絲杠、第一抓手、第二抓手及第三抓手，支撐座包括第一連接座、第二連接座及第三連接座，第一抓手、第二抓手及第三抓手分別與第一連接座、第二連接座及第三連接座活動(dòng)連接，支撐座的中部設(shè)置有螺紋孔，絲杠與支撐座螺紋連接，第一抓手包括第一臂部及第一鉤部，第二抓手包括第二臂部及第二鉤部，第三抓手包括第三臂部、第三鉤部、第四鉤部及連接第三鉤部、第四鉤部的連桿部。根據(jù)本實(shí)用新型的方向盤拆卸工具，拆卸時(shí)，力的作用點(diǎn)靠近方向盤中心，力臂縮短，這使得作用力所產(chǎn)生的扭矩減小，從而避免了骨架的變形與斷裂。
文檔編號(hào)B25B27/00GK201592414SQ200920206189
公開日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者趙文權(quán) 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司