鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及融冰雪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]跨座式軌道交通在寒冷地區(qū)冬季運營中，由于冰雪覆蓋在軌道的運行表面，減少了橡膠車輪和軌道之間的摩擦，從而阻礙了對列車的控制，造成列車停運及延誤等問題。目前，用于跨座式軌道交通的融冰雪技術(shù)主要有:
[0003]方法一，車輛上裝備除雪刷。這種方法對積雪較薄且未結(jié)冰的情況較為適用，但對較厚積雪和表面覆冰的去除效果和效率都很低。
[0004]方法二，噴灑融雪劑。這種方法雖然能有效的融化冰雪，但融雪劑一般都具有較強的腐蝕性，對梁體鋼材的耐久性造成一定的影響，并且對周圍環(huán)境造成破壞，不利于環(huán)保。
[0005]方法三，人工除雪。這種方法雖然較為簡單，但軌道梁架設(shè)位置高，除雪過程中人員比較危險，并且清理積雪需要一定的時間，對列車運營依舊會造成延誤。
[0006]除此以外，公路橋梁采用的橋面加熱融冰雪技術(shù)也不適用于軌道梁。軌道梁具有不同于其他橋梁的特點:加熱面積大，梁底頂面和側(cè)面都需要除雪，梁體內(nèi)部加熱會對鋼板較大的溫度應(yīng)力，降低其安全性能;梁體截面小，管線不易布置，容易對梁體結(jié)構(gòu)構(gòu)造產(chǎn)生破壞;線路長，目前應(yīng)用于公路橋梁的橋面加熱除冰雪技術(shù)僅適用于局部橋面，軌道梁需要全線融冰雪，這就需要克服遠距離能量輸送的問題。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)都不能很好解決軌道梁在冬季降雪天氣下的運營問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的實施例提供一種鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置，能夠解決寒冷環(huán)境下，鋼軌道梁上的積雪快速融化的問題。
[0008]根據(jù)本實用新型的提供了一種鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置，其包括:設(shè)置于鋼軌道梁走行面鋼板下方的集膚效應(yīng)加熱組件，所述集膚效應(yīng)加熱組件包括多根加熱鋼管和所述加熱鋼管內(nèi)穿過的電纜;所述走行面鋼板和所述加熱鋼管之間填塞導熱膠泥，所述電纜通過串聯(lián)自成回路或利用加熱鋼管回流，所述電纜內(nèi)通有單相交流電。
[0009]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述加熱鋼管焊接于所述走行面鋼板的下表面。
[0010]在一些實施例中，優(yōu)選為，所有所述加熱鋼管在平行于所述走行面鋼板的平面上平行均布。
[0011]在一些實施例中，優(yōu)選為，在連接鋼軌道梁的導向面和側(cè)面的連接鋼板上也設(shè)置所述集膚效應(yīng)加熱組件。
[0012]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述連接鋼板和所述加熱鋼管之間設(shè)置導熱膠泥。
[0013]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述加熱鋼管和所述加熱鋼管均為空心無縫鋼管。
[0014]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述的鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置還包括:變壓器，所述變壓器連接所述電纜，并根據(jù)所述鋼軌道梁加熱所需電壓值進行相應(yīng)電壓值的電壓轉(zhuǎn)換。
[0015]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述的鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置還包括:控制設(shè)備，所述控制設(shè)備與所述變壓器相連接，所述控制設(shè)備用于根據(jù)預設(shè)方式確定所述單相交流電的電壓值，并將所述電壓值發(fā)送給所述變壓器。
[0016]在一些實施例中，優(yōu)選為，所述電纜由多根子電纜串接。
[0017]在一些實施例中，優(yōu)選為，串接兩根所述子電纜的接線盒設(shè)置于鋼軌道梁的蓋梁上。
[0018]通過本實用新型實施例提供的鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，鋼軌道梁走行面鋼板下面設(shè)置加熱鋼管，加熱鋼管中穿有電纜，通電后能產(chǎn)生集膚效應(yīng)，加熱鋼管內(nèi)溫度升高，加熱鋼管與走行面鋼板的縫隙中填塞導熱膠泥，增大其傳熱面積。加熱鋼管釋放熱量通過走行面鋼板迅速傳遞，實現(xiàn)對走行面的加熱并融化冰雪。因鋼材導熱系數(shù)較大，加熱鋼管通電加熱時熱量可以很快傳遞到走行面鋼板并使梁體表面較快升溫，融冰雪效果好。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進行論述，顯然，在結(jié)合附圖進行描述的技術(shù)方案僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。
[0020]圖1是本實用新型一個實施例中鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置縱截面示意圖；
[0021]圖2是本實用新型圖1中加熱鋼管和電纜的設(shè)置方式細節(jié)示意圖。
[0022]注:1，走行面鋼板;2，導向面;3，連接鋼板;4，加熱鋼管;5電纜;6導熱膠泥。
【具體實施方式】
[0023]以下將結(jié)合附圖對本實用新型各實施例的技術(shù)方案進行清楚完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要創(chuàng)造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都在本實用新型所保護的范圍內(nèi)。
[0024]考慮到目前寒冷環(huán)境下，鋼軌道梁上積雪融化方式有的除冰雪效果不好，有的對軌道梁有腐蝕作用，人工除雪又影響車輛的正常運行的問題，本實施例提供了一種鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置。
[0025]該鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置，其包括:設(shè)置于鋼軌道梁走行面鋼板下方的集膚效應(yīng)加熱組件，所述集膚效應(yīng)加熱組件包括多根加熱鋼管和自所述加熱鋼管內(nèi)穿過的電纜;所述走行面鋼板和所述加熱鋼管之間填塞導熱膠泥，所述電纜通過串聯(lián)自成回路或利用加熱鋼管回流，所述電纜內(nèi)通有單相交流電。
[0026]利用該融冰雪裝置進行融冰雪的方法為:
[0027]在鋼軌道梁的制備過程中，將加熱鋼管預埋入鋼軌道梁走行面鋼板下面中；
[0028]在鋼軌道梁的蓋梁上預留接線盒安裝位；
[0029]待鋼軌道梁架設(shè)到位后，將電纜穿入加熱鋼管中；電纜可通過串聯(lián)自成回路或利用加熱鋼管回流；
[0030]向電纜中通電。
[0031]鋼軌道梁走行面鋼板下面設(shè)置加熱鋼管，加熱鋼管中穿有電纜，通電后能產(chǎn)生集膚效應(yīng)，加熱鋼管內(nèi)溫度升高，加熱鋼管與走行面鋼板的縫隙中填塞導熱膠泥，增大其傳熱面積。加熱鋼管釋放熱量通過走行面鋼板迅速傳遞，實現(xiàn)對走行面的加熱并融化冰雪。因鋼材導熱系數(shù)較大，加熱鋼管通電加熱時熱量可以很快傳遞到走行面鋼板并使梁體表面較快升溫，融冰雪效果好。
[0032]另一方面，該融冰雪裝置能夠促進冰雪天氣下軌道梁的正常運營，又具有較低的造價，具有明顯的社會效益。
[0033]接下來運用多個實施例來詳細描述:
[0034]—種鋼軌道梁加熱鋼管融冰雪裝置，如圖1，2所示，其包括:設(shè)置于鋼軌道梁走行面鋼板I下方的集膚