一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001 ]本實用新型涉及鐵路工程領域，特別是涉及一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，我國的鐵路事業(yè)近十年來也發(fā)展迅速，鐵路運營總里程已超過10萬公里，在10萬公里鐵路中，時速120公里及以上線路超過4萬公里，其中時速160公里線路超過2萬公里;高速鐵路突破I萬公里。
[0003]當前，鐵路和基礎設施是國家投資的重點領域，然而，由于我國疆域遼闊，各地氣候相差較大，因此，針對各地氣候特點需要采用特定的鐵路路基結(jié)構(gòu)。針對我國中南部地區(qū)，在冬季也會有不少的降雨，當雨水滲入到鐵路路基中后，一遇到寒冷天氣，雨水結(jié)成冰體積膨脹，容易撐大鐵路路基的內(nèi)部結(jié)構(gòu);而當冰融化后又會在鐵路路基內(nèi)部形成空心結(jié)構(gòu)，從而影響了鐵路路基的整體強度，不利于列車的安全行駛，因此在鐵路工程的建設過程中，加強鐵路路基的防凍措施顯得尤為重要。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]因此，針對上述的問題，本實用新型提出一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)。
[0005]為實現(xiàn)上述技術(shù)問題，本實用新型采取的解決方案為:一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)，包括路堤，在所述路堤上設置有基床，而在所述基床上沿鐵路長度方向設置有軌道道床，在所述基床上設置有至少三層的粗鹽層，且在所述基床和路堤之間沿鐵路長度方向還布有復數(shù)個密封管，在各個密封管內(nèi)均填充有一調(diào)溫材料層。
[0006]進一步改進的是:所述粗鹽層的厚度為3.6-5.5mm。
[0007]進一步改進的是:所述粗鹽層呈波浪形分布。
[0008]進一步改進的是:所述密封管包括PVC管。
[0009]進一步改進的是:所述密封管的直徑大小為1.3-1.9mm。
[0010]在本實用新型中，所述調(diào)溫材料層包括25-40%的定形相變材料、55-70%的碳酸鈣粉體和1-5%的金屬粉。
[0011]通過采用前述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:本實用新型各層次次序的特殊設計是經(jīng)過反復試驗得出，不是簡單的疊加，該路基結(jié)構(gòu)設置有多層結(jié)構(gòu)的粗鹽，可有效降低滲入到該鐵路路基的雨水的冰點，使其更不容易被冰凍住，而粗鹽層波浪形的設計則能夠有效減少粗鹽的流失，同時該路基結(jié)構(gòu)在不影響鐵路路基原本強度的情況下添加有相當數(shù)量的定形相變材料，當環(huán)境溫度較高時相變材料從環(huán)境吸熱從固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)；當環(huán)境溫度較低時相變材料從液態(tài)放熱變?yōu)楣虘B(tài)，從而能夠起到一定的溫度調(diào)節(jié)作用，避免該鐵路路基溫度的過高或過低。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。
[0014]參考圖1，本實用新型實施例揭示的是，一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)，包括路堤I，在所述路堤I上設置有基床2，而在所述基床2上沿鐵路長度方向設置有軌道道床3，在所述基床2上設置有三層的粗鹽層4，在實際生產(chǎn)過程中也可根據(jù)需要設置四層以上的粗鹽層4，且所述粗鹽層4呈波浪形分布，在本實施例中所述粗鹽層4的厚度為3.93mm，實際生產(chǎn)中，該粗鹽層4的厚度只要在3.6-5.5之間均可以實施本實用新型的目的，且在所述基床2和路堤I之間沿鐵路長度方向還布有復數(shù)個密封管5，在本實施例中所述密封管5采用PVC管，在本實施例中所述密封管5的直徑大小為1.65_，實際生產(chǎn)中，該密封管5的直徑大小只要在1.3-1.9之間均可以實施本實用新型的目的，在各個密封管5內(nèi)均填充有一調(diào)溫材料層6。
[0015]在本實施例中，所述調(diào)溫材料層6由29%的定形相變材料、68%的碳酸鈣粉體和3%的金屬粉。
[0016]通過采用前述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:本實用新型各層次次序的特殊設計是經(jīng)過反復試驗得出，不是簡單的疊加，該路基結(jié)構(gòu)設置有多層結(jié)構(gòu)的粗鹽，可有效降低滲入到該鐵路路基的雨水的冰點，使其更不容易被冰凍住，而粗鹽層波浪形的設計則能夠有效減少粗鹽的流失，同時該路基結(jié)構(gòu)在不影響鐵路路基原本強度的情況下添加有相當數(shù)量的定形相變材料，當環(huán)境溫度較高時相變材料從環(huán)境吸熱從固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)；當環(huán)境溫度較低時相變材料從液態(tài)放熱變?yōu)楣虘B(tài)，從而能夠起到一定的溫度調(diào)節(jié)作用，避免該鐵路路基溫度的過高或過低。
[0017]盡管結(jié)合優(yōu)選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，具體實現(xiàn)該技術(shù)方案方法和途徑很多，以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，但所屬領域的技術(shù)人員應該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細節(jié)上可以對本實用新型做出各種變化，均為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)，包括路堤，在所述路堤上設置有基床，而在所述基床上沿鐵路長度方向設置有軌道道床，其特征在于:在所述基床上設置有至少三層的粗鹽層，且在所述基床和路堤之間沿鐵路長度方向還布有復數(shù)個密封管，在各個密封管內(nèi)均填充有一調(diào)溫材料層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述粗鹽層的厚度為3.6-5.5mm3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述粗鹽層呈波浪形分布。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封管包括PVC管。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述密封管的直徑大小為1.3-1.9mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種防凍鐵路路基結(jié)構(gòu)，包括路堤，在所述路堤上設置有基床，而在所述基床上沿鐵路長度方向設置有軌道道床，在所述基床上設置有至少三層的粗鹽層，且在所述基床和路堤之間沿鐵路長度方向還布有復數(shù)個密封管，在各個密封管內(nèi)均填充有一調(diào)溫材料層。本實用新型設置有多層結(jié)構(gòu)的粗鹽，可有效降低滲入到該鐵路路基的雨水的冰點，使其更不容易被冰凍住，而粗鹽層波浪形的設計則能夠有效減少粗鹽的流失，同時該還添加有相當數(shù)量的定形相變材料，當環(huán)境溫度較高時相變材料從環(huán)境吸熱從固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)；當環(huán)境溫度較低時相變材料從液態(tài)放熱變?yōu)楣虘B(tài)，從而能夠起到一定的溫度調(diào)節(jié)作用，避免該鐵路路基溫度的過高或過低。
【IPC分類】E01B2/00
【公開號】CN205276061
【申請?zhí)枴緾N201620019768
【發(fā)明人】張金足
【申請人】張金足
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月9日