一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及限高架技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架。
【背景技術(shù)】
[0002]公路限高架是限制大型車(chē)輛通過(guò)重要公路段的主要措施，每年都有因大型車(chē)輛不受限制而被壓壞的重要道路，進(jìn)而再花大量的價(jià)錢(qián)去維護(hù)公路，影響交通。現(xiàn)有公路限高架大多為人工現(xiàn)場(chǎng)控制，工作效率低下;其限高橫梁高度固定，在限制大型車(chē)輛通過(guò)的同時(shí)對(duì)特殊時(shí)期的特殊車(chē)輛也起到了妨礙作用，比如消防車(chē)、灑水車(chē)等，不能靈活控制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種即控制了大型貨車(chē)的通過(guò)，又能遠(yuǎn)程控制公交、班車(chē)及消防車(chē)等車(chē)輛正常通過(guò)的遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:本實(shí)用新型提供一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架，包括固定于地面的左、右立柱和連接所述左、右立柱頂端的橫梁總成、位于左、右立柱之間的限高桿，所述橫梁總成由第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁通過(guò)金屬管固定，所述左、右立柱與限高桿連接的位置均設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽，所述限高桿左側(cè)安裝固定有第一滑輪，所述限高桿右側(cè)安裝固定有第二滑輪，所述第一橫梁左側(cè)安裝固定有第三滑輪，所述第一橫梁右側(cè)安裝固定有第四滑輪，所述第一橫梁最右邊緣處安裝固定有第五滑輪，所述右立柱固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成及電機(jī)護(hù)罩，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和卷筒，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝有通信模塊，所述所有滑輪與第一鋼絲繩、第二鋼絲繩、第三鋼絲繩、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成組成限高桿升降裝置。
[0004]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述左立柱與右立柱分別設(shè)置斜支撐桿。
[0005]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述橫梁總成由金屬管構(gòu)成側(cè)面呈三角狀。
[0006]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述橫梁總成下設(shè)有支撐限高桿的U形支撐裝置。
[0007]作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述限高桿在最低位置時(shí)，第一鋼絲繩與第二鋼絲繩在第四滑輪處結(jié)合成一根鋼絲繩。
[0008]本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是:該種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架通過(guò)通信模塊進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，從而鋼絲繩轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)限高桿升降』形支撐裝置的存在可以減少鋼絲繩的拉力，防止鋼絲繩長(zhǎng)時(shí)間受力斷裂而使限高架掉落砸壞車(chē)輛和行人。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架的側(cè)視圖；[0011 ]圖中標(biāo)號(hào):1、左立柱;2、右立柱;3、限高桿;4、第一橫梁;5、導(dǎo)槽;6、金屬管;7、11形支撐裝置;8、第一鋼絲繩;9、第二鋼絲繩；10、第二滑輪；11、第一滑輪；12、第三滑輪；13、第四滑輪；14、第五滑輪；15、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成；16、電機(jī)護(hù)罩；17、第二橫梁。18、第三鋼絲繩；19、第三橫梁;20、斜支撐桿;21驅(qū)動(dòng)電機(jī);22通信模塊;23卷筒。
【具體實(shí)施方式】
[0012]請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架，包括固定于地面的左立柱1、右立柱2和連接所述左立柱1、右立柱2頂端的橫梁總成、位于左立柱1、右立柱2之間的限高桿3，其特征在于，所述橫梁總成由第一橫梁4、第二橫梁17、第三橫梁19通過(guò)金屬管固定，所述左立柱1及右立柱2與限高桿3連接的位置均設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽5，所述限高桿3左側(cè)安裝固定有第一滑輪11，所述限高桿3右側(cè)安裝固定有第二滑輪10，所述第一橫梁左側(cè)安裝固定有第三滑輪12，所述第一橫梁右側(cè)安裝固定有第四滑輪13，所述第一橫梁最右邊緣處安裝固定有第五滑輪14，所述右立柱2固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成15及電機(jī)護(hù)罩16，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成15包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)21和卷筒23，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)21上安裝有通信模塊22，所述所有滑輪與第一鋼絲繩8、第二鋼絲繩9、第三鋼絲繩18、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成15組成限高桿升降裝置。所述左立柱1與右立柱2分別設(shè)置斜支撐桿20。所述橫梁總成由多個(gè)金屬管6類(lèi)型的金屬管構(gòu)成側(cè)面呈三角狀，增加了整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。所述橫梁總成下設(shè)有支撐限高桿3的U形支撐裝置7。所述限高桿3在最低位置時(shí)，第一鋼絲繩8與第二鋼絲繩9在第四滑輪13處結(jié)合成一根鋼絲繩18。
[0013]本實(shí)用新型在使用時(shí)，由通信模塊22接收指令信號(hào)進(jìn)而遠(yuǎn)程控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)21運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)卷筒23帶動(dòng)第三鋼絲繩18轉(zhuǎn)動(dòng)，第三鋼絲繩18帶動(dòng)第一鋼絲繩8與第二鋼絲繩9同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使限高桿3實(shí)現(xiàn)升降功能。U形支撐裝置7的存在可以減少鋼絲繩的拉力，防止鋼絲繩長(zhǎng)時(shí)間受力斷裂而使限高架3掉落砸壞車(chē)輛和行人。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架，包括固定于地面的左立柱(1)、右立柱(2)，連接所述左立柱(1)、右立柱(2)頂端的橫梁總成和位于左立柱(1)、右立柱(2)之間的限高桿(3)，其特征在于，所述橫梁總成由第一橫梁(4)、第二橫梁(17)、第三橫梁(19)通過(guò)金屬管固定，所述左立柱(1)及右立柱(2)與限高桿(3)連接的位置均設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽(5)，所述限高桿(3)左側(cè)安裝固定有第一滑輪(11)，所述限高桿(3)右側(cè)安裝固定有第二滑輪(10)，所述第一橫梁左側(cè)安裝固定有第三滑輪(12)，所述第一橫梁右側(cè)安裝固定有第四滑輪(13)，所述第一橫梁最右邊緣處安裝固定有第五滑輪(14)，所述右立柱(2)固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成(15)及電機(jī)護(hù)罩(16)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成(15)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)和卷筒(23)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)(21)上安裝有通信模塊(22)，所述所有滑輪與第一鋼絲繩(8)、第二鋼絲繩(9)、第三鋼絲繩(18)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成(15)組成限高桿升降裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架，其特征在于，所述左立柱(1)與右立柱(2)分別設(shè)置斜支撐桿(20)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架，其特征在于，所述橫梁總成由金屬管(6)構(gòu)成側(cè)面呈三角狀。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架，其特征在于，所述橫梁總成下設(shè)有支撐限高桿(3)的U形支撐裝置(7)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架，其特征在于，所述限高桿(3)在最低位置時(shí)，第一鋼絲繩(8)與第二鋼絲繩(9)在第四滑輪(13)處結(jié)合成一根鋼絲繩(18)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供一種遠(yuǎn)程可控式限高門(mén)架，包括左、右立柱和連接所述左、右立柱頂端的橫梁總成、位于左、右立柱之間的限高桿，左、右立柱與限高桿連接的位置均設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽，限高桿左側(cè)安裝固定有第一滑輪，限高桿右側(cè)安裝固定有第二滑輪，第一橫梁左側(cè)安裝固定有第三滑輪，第一橫梁右側(cè)安裝固定有第四滑輪，第一橫梁最右邊緣處安裝固定有第五滑輪，右立柱固定安裝有驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成及電機(jī)護(hù)罩，驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和卷筒，驅(qū)動(dòng)電機(jī)上安裝有通信模塊，所有滑輪與第一鋼絲繩、第二鋼絲繩、第三鋼絲繩、驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成組成限高桿升降裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，可遠(yuǎn)程控制限高門(mén)架高度的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】E01F13/04
【公開(kāi)號(hào)】CN205100134
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520873175
【發(fā)明人】宋良友, 楊文強(qiáng), 薛愛(ài)永, 任新慶, 張志強(qiáng), 燕峰蘭
【申請(qǐng)人】科達(dá)集團(tuán)股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年11月5日