一種路面夯實(shí)車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種路面夯實(shí)車(chē)，屬于道路機(jī)械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在道路施工中，路面路基的沙石一般要進(jìn)行夯實(shí)，傳統(tǒng)的夯實(shí)采用人工移動(dòng)的振動(dòng)式夯實(shí)機(jī)或者是大型液壓夯實(shí)，這種夯實(shí)方式速度慢，作用面小，而且耗能比較巨大，增加了路面的建造成本，而一邊的路面夯實(shí)車(chē)的夯實(shí)機(jī)構(gòu)對(duì)車(chē)體本身帶來(lái)的振動(dòng)也比較大，
穩(wěn)定性差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于:提供一種可以方便快捷的對(duì)路面進(jìn)行夯實(shí)的設(shè)備。
[0004]本發(fā)明是通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種路面夯實(shí)車(chē)，包括前后車(chē)輪和底盤(pán)，所述路面夯實(shí)車(chē)還包括夯實(shí)裝置，所述夯實(shí)裝置固定在車(chē)輛的底盤(pán)上，位于前后車(chē)輪的中間位置；
[0006]所述夯實(shí)裝置對(duì)稱(chēng)設(shè)置在車(chē)輛兩邊，所述夯實(shí)裝置包括配重體、一對(duì)滑塊、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述滑塊為條塊狀所述滑塊與轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接，所述配重體為柱狀體，所述配重體上設(shè)置有兩條與大于所述滑塊寬度的溝槽，所述溝槽的長(zhǎng)度至少是滑塊長(zhǎng)度的兩倍，所述溝槽相對(duì)于配重體軸心對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述溝槽的長(zhǎng)度軸線(xiàn)與配重體的縱向軸線(xiàn)平行，所述溝槽的幾何中心位于配重體的橫向中心截面上，所述一對(duì)滑塊對(duì)稱(chēng)的設(shè)置在溝槽內(nèi)與溝槽滑動(dòng)連接;
[0007]所述配重體相對(duì)于溝槽位置還設(shè)置有截面為條帶狀的通孔，所述通孔的總線(xiàn)軸線(xiàn)與溝槽的縱向軸線(xiàn)重合，所述通孔的寬度大于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑小于滑塊的寬度，所述通孔的長(zhǎng)度和溝槽的長(zhǎng)度相等；
[0008]所述配重體的長(zhǎng)度為A，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的離地高度為B，所述溝槽的長(zhǎng)度為C，其中2B 彡 A+C ；
[0009]所述配重體包括上緩沖塊、下緩沖塊、外殼和彈簧，所述上緩沖塊和下緩沖塊相向的一端各設(shè)置有一個(gè)環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)，所述外殼內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)直徑大于環(huán)形凸起的環(huán)形槽，所述環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)沿環(huán)形槽沿配重體軸線(xiàn)移動(dòng)，所述環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)之間設(shè)置有彈簧；
[0010]所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定在底盤(pán)上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑塊和溝槽配合，使得配重體在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的帶動(dòng)下同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)配重體的重心發(fā)生偏移時(shí)，配重體的重量帶動(dòng)滑塊在溝槽滑動(dòng)。
[0011]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述配重體內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)填充有液體或者固體顆粒。
[0012]作為本發(fā)明的進(jìn)一步創(chuàng)新，所述夯實(shí)裝置還包括吊桿，所述吊桿固定在底盤(pán)上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端和底盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的伸出的另一端和吊桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0013]有益效果:
[0014]本發(fā)明通過(guò)一個(gè)設(shè)置在車(chē)輛底盤(pán)下部的夯實(shí)裝置，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)可以自由移動(dòng)的偏心配重體的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得配重體在車(chē)輛行駛過(guò)程中，不斷的被抬起然后滑下，錘擊地面，進(jìn)行路面的夯實(shí)，同時(shí)本發(fā)明的配重塊設(shè)置有緩沖機(jī)構(gòu)，可以防止路面夯實(shí)時(shí)，沖擊給車(chē)輛帶來(lái)的振動(dòng)，提高設(shè)備的穩(wěn)定性；本發(fā)明相對(duì)于傳統(tǒng)的夯實(shí)設(shè)備，本發(fā)明使用更加簡(jiǎn)單，夯實(shí)效率也更高，因?yàn)橹恍枰粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供能，所以也更加的節(jié)能。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本發(fā)明配重塊的示意圖。
[0017]圖中:1、底盤(pán)；2、車(chē)輪；3、配重體；4、溝槽；5、滑塊；6、轉(zhuǎn)動(dòng)軸；7、吊桿。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖做進(jìn)一步的說(shuō)明:
[0019]如圖1所示，本發(fā)明為一種道路夯實(shí)車(chē)，道路夯實(shí)車(chē)的有效結(jié)構(gòu)為設(shè)置在車(chē)輛的車(chē)輪2中間的夯實(shí)裝置，所述夯實(shí)裝置固定在底盤(pán)I上，所述夯實(shí)裝置由若干個(gè)對(duì)稱(chēng)分布于車(chē)輛底盤(pán)I兩邊的圓柱形配重體3組成，所述夯實(shí)裝置還包括若干轉(zhuǎn)動(dòng)軸6，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸6上固定連接有兩個(gè)滑塊5，所述配重體3的中心位置對(duì)稱(chēng)設(shè)置有兩個(gè)與滑塊5等寬的溝槽4，所述溝槽4的軸線(xiàn)與配重體3的中心軸線(xiàn)平行，所述溝槽4的長(zhǎng)度為滑塊5長(zhǎng)度的三倍，所述滑塊5與溝槽4滑動(dòng)連接，所述配重體3內(nèi)位于溝槽的位置還設(shè)置有一個(gè)供轉(zhuǎn)動(dòng)軸6進(jìn)行移動(dòng)的條帶狀通孔，滑塊5在溝槽4內(nèi)移動(dòng)時(shí)，條帶狀通孔為轉(zhuǎn)動(dòng)軸6的伴隨移動(dòng)提供移動(dòng)空間，在配重體3內(nèi)還填充有沙子，所述沙子的填充量為配重體3空腔體積的3/5，在底盤(pán)上還設(shè)置有用于提高轉(zhuǎn)動(dòng)穩(wěn)定性的吊桿7，吊桿7的一端和轉(zhuǎn)動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)連接，防止因?yàn)榕渲伢w3過(guò)重，與底盤(pán)連接處的彎矩過(guò)大造成轉(zhuǎn)動(dòng)軸6的折斷；其中配重體3的長(zhǎng)度A與轉(zhuǎn)動(dòng)軸6的離地高度B以及溝槽4的長(zhǎng)度C的關(guān)系為2B ( A+C，防止配重體3的無(wú)效行程過(guò)長(zhǎng)影響轉(zhuǎn)動(dòng)性，或者配重體3的行程過(guò)短，又或者配重體3的長(zhǎng)度過(guò)短，導(dǎo)致配重體3無(wú)法接觸地面，達(dá)到良好的夯實(shí)效果；
[0020]同時(shí)配重體包括上緩沖塊、下緩沖塊、外殼和彈簧，上緩沖塊和下緩沖塊相向的一端各設(shè)置有一個(gè)環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)，外殼內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)直徑大于環(huán)形凸起的環(huán)形槽，環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)沿環(huán)形槽沿配重體軸線(xiàn)移動(dòng)，環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)之間設(shè)置有彈簧，在配重體內(nèi)設(shè)置緩沖結(jié)構(gòu)可以在夯實(shí)的同時(shí)，帶來(lái)一定的緩沖效果，防止振動(dòng)給車(chē)身帶來(lái)的損害；
[0021]在進(jìn)行操作時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)軸6與車(chē)輛的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接實(shí)現(xiàn)供能，轉(zhuǎn)動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑塊5和溝槽4配合，使得配重體3在轉(zhuǎn)動(dòng)軸6的帶動(dòng)下同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)配重體3的重心因?yàn)樘畛湮锏囊苿?dòng)發(fā)生偏移時(shí)，配重體3的重量帶動(dòng)滑塊5在溝槽4滑動(dòng)，當(dāng)配重體3轉(zhuǎn)動(dòng)到最高位置時(shí)，因?yàn)橹亓Φ淖饔茫渲伢w3迅速的垂直于地面滑下，從而使得配重體3錘擊地面，對(duì)地面進(jìn)行夯實(shí)；
[0022]本發(fā)明的具有傳統(tǒng)夯實(shí)機(jī)所不具有的夯實(shí)效率，大大的簡(jiǎn)化了操作難度，縮短了工期，降低了成本，具有良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種路面夯實(shí)車(chē)，包括前后車(chē)輪和底盤(pán)，其特征在于:所述路面夯實(shí)車(chē)還包括夯實(shí)裝置，所述夯實(shí)裝置固定在車(chē)輛的底盤(pán)上，位于前后車(chē)輪的中間位置； 所述夯實(shí)裝置包括配重體、一對(duì)滑塊、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述滑塊為條塊狀，所述滑塊與轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接，所述配重體為柱狀體，所述配重體上設(shè)置有兩條大于所述滑塊寬度的溝槽，所述溝槽的長(zhǎng)度至少是滑塊長(zhǎng)度的兩倍，所述溝槽相對(duì)于配重體軸心對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述溝槽的長(zhǎng)度軸線(xiàn)與配重體的縱向軸線(xiàn)平行，所述溝槽的幾何中心位于配重體的橫向中心截面上，所述一對(duì)滑塊對(duì)稱(chēng)的設(shè)置在溝槽內(nèi)與溝槽滑動(dòng)連接； 所述配重體相對(duì)于溝槽位置還設(shè)置有截面為條帶狀的通孔，所述通孔的總線(xiàn)軸線(xiàn)與溝槽的縱向軸線(xiàn)重合，所述通孔的寬度大于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑小于滑塊的寬度，所述通孔的長(zhǎng)度和溝槽的長(zhǎng)度相等； 所述配重體的長(zhǎng)度為A，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的離地高度為B，所述溝槽的長(zhǎng)度為C，其中2B 彡 A+C ； 所述配重體包括上緩沖塊、下緩沖塊、外殼和彈簧，所述上緩沖塊和下緩沖塊相向的一端各設(shè)置有一個(gè)環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)，所述外殼內(nèi)部設(shè)置有一個(gè)直徑大于環(huán)形凸起的環(huán)形槽，所述環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)沿環(huán)形槽沿配重體軸線(xiàn)移動(dòng)，所述環(huán)形凸起A和環(huán)形凸起B(yǎng)之間設(shè)置有彈簧； 所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定在底盤(pán)上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸和車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滑塊和溝槽配合，所述滑塊使得配重體在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的帶動(dòng)下同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)配重體的重心發(fā)生偏移時(shí)，配重體的重量帶動(dòng)滑塊在溝槽滑動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的一種路面夯實(shí)車(chē)，其特征在于:所述配重體內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)內(nèi)填充有液體或者固體顆粒。3.如權(quán)利要求1所述的一種路面夯實(shí)車(chē)，其特征在于:所述夯實(shí)裝置還包括吊桿，所述吊桿固定在底盤(pán)上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端和底盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的伸出的另一端和吊桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種路面夯實(shí)車(chē)，本實(shí)用新型通過(guò)一個(gè)設(shè)置在車(chē)輛底盤(pán)下部的夯實(shí)裝置，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一個(gè)可以自由沿轉(zhuǎn)動(dòng)軸滑動(dòng)的偏心配重體的轉(zhuǎn)動(dòng)，使得配重體在車(chē)輛行駛過(guò)程中，配重體不斷的被抬起然后滑下，連續(xù)的錘擊地面，進(jìn)行路面的夯實(shí)，同時(shí)本夯實(shí)車(chē)的配重體設(shè)置有緩沖結(jié)構(gòu)，可以降低夯實(shí)時(shí)，配重體錘擊地面的振動(dòng)給車(chē)身帶來(lái)?yè)p害；本實(shí)用新型相對(duì)于傳統(tǒng)的夯實(shí)設(shè)備，本實(shí)用新型使用更加簡(jiǎn)單，夯實(shí)效率也更高，因?yàn)橹恍枰粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行供能，所以也更加的節(jié)能。
【IPC分類(lèi)】E01C19/34
【公開(kāi)號(hào)】CN204825592
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520626595
【發(fā)明人】顧偉
【申請(qǐng)人】響水縣智誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息服務(wù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年8月19日