節(jié)能型快速公交站臺與行人過街一體化交通設(shè)施的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種交通設(shè)施，尤其涉及一種節(jié)能型快速公交站臺與行人過街一體化交通設(shè)施。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著機動車的快速增長，城市交通帶來的問題愈發(fā)明顯。因此，越來越多的城市趨向于建設(shè)快速公交來緩解公共交通壓力。但傳統(tǒng)的快速公交站臺沒有立體路權(quán)，容易造成乘客和地面交通發(fā)生沖突。而且，對于同時有高架道路和過街天橋的交通要道，若還單獨設(shè)置快速公交站臺和過街天橋，過多的過街天橋和公交站臺，不僅嚴重占用公共空間，還造成建設(shè)成本的大幅增加。另外，目前的過街天橋功能比較單一，兩側(cè)的支撐柱僅作為上下通道，其占用的空間未能得到有效利用。同時，過街天橋和站臺都要用到照明設(shè)施，若用市電供電，耗電量很大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決上述問題，本實用新型提供了一種節(jié)能型快速公交站臺與行人過街一體化交通設(shè)施，可有效節(jié)省空間和建設(shè)成本。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種節(jié)能型快速公交站臺與行人過街一體化交通設(shè)施，包括位于地面機動車道上方、高架道路下方的過街天橋以及與過街天橋兩端連接且位于機動車道兩側(cè)的支撐主體，兩個支撐主體在靠近過街天橋側(cè)均設(shè)有樓梯和電梯，支撐主體其余部分分為頂層、中間層和底層，中間層與過街天橋?qū)R，頂層分別通過一通道連接到對應(yīng)側(cè)的高架道路站臺，頂層設(shè)有候車室；頂層的頂部設(shè)有太陽能發(fā)電裝置。
[0006]本實用新型將過街天橋和快速公交站臺融為一體，既能作為公交?？空九_，為乘客提供候車區(qū)域，還能為乘客提供過街通道，可直接在下車后從過街天橋穿越街道，免去繞道路口的麻煩。另外，在該設(shè)施頂部設(shè)置太陽能發(fā)電裝置，利用太陽能發(fā)電，為設(shè)施內(nèi)的用電設(shè)備供電，有效節(jié)約電能消耗。
[0007]目前支撐天橋的柱體僅設(shè)置了供行人上下天橋的樓梯，其結(jié)構(gòu)沒有得到有效利用。本實用新型將支撐主體適當(dāng)延伸，增大底面積，并分成三層，分別與地面、天橋、站臺對應(yīng)，并劃分付費區(qū)和非付費區(qū)，便于乘車管理，同時在底層和中間層分隔出若干房間，作為商鋪出租，而頂層設(shè)置候車座椅，作為候車室。具體結(jié)構(gòu)為:中間層在通往頂層的樓梯和電梯口處設(shè)有收費處，其余區(qū)域設(shè)有房間。底層設(shè)有房間。為便于殘障人士上下天橋或站臺，所述的電梯為斜面式自動扶梯。
[0008]本實用新型的一體化結(jié)構(gòu)可避免交通設(shè)施過度占用空間，并能有效節(jié)約建設(shè)成本，而且還設(shè)有可出租的商鋪，帶來盈利。同時，利用太陽能供電，降低能耗。這種交通設(shè)施的普及，將促進城市交通的發(fā)展，為人們的生活帶來便利。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的主視剖視圖；
[0010]圖2是本實用新型底層俯視圖；
[0011]圖3是本實用新型中間層俯視圖；
[0012]圖4是本實用新型頂層俯視圖；
[0013]圖中，1、支撐主體，2、頂層，3、中間層，4、底層，5、樓梯，6、斜面式自動扶梯，7、通道，8、站臺，9、過街天橋，10、太陽能發(fā)電裝置，11、房間，12、機動車道，13、付費區(qū)，14、非付費區(qū)，15、收費處、16、候車室。
【具體實施方式】
[0014]一種節(jié)能型快速公交站臺與行人過街一體化交通設(shè)施，如圖1所示，包括位于地面機動車道上方、高架道路下方的過街天橋9以及與過街天橋9兩端連接且位于機動車道12兩側(cè)的支撐主體1，兩個支撐主體I在靠近過街天橋側(cè)均設(shè)有樓梯5和斜面式自動扶梯6，支撐主體I其余部分分為頂層2、中間層3和底層4。底層4與地面平齊，全部為非付費區(qū)，行人無需交費即可進入，便于只是上下過街天橋的行人進入。如圖2所示，底層除樓梯區(qū)外，其他區(qū)域分隔為若干房間11，作為商鋪出租。如圖3所示，中間層3與過街天橋9對齊，在通往頂層的樓梯和電梯口處設(shè)有收費處15，其周圍區(qū)域為付費區(qū)13、若行人需途徑付費區(qū)上到頂層乘車，則需在此交費后才可進入。其余區(qū)域為非付費區(qū)14，便于行人進入過街天橋，穿越街道。非付費區(qū)14設(shè)有若干房間11，作為商鋪出租。如圖4所示，頂層2分別通過一通道7連接到對應(yīng)側(cè)的高架道路站臺8，頂層2設(shè)有候車室16 ;頂層及通道的頂部設(shè)有太陽能發(fā)電裝置10，太陽能發(fā)電裝置與該設(shè)施內(nèi)的用電設(shè)備連接。
【主權(quán)項】
1.一種節(jié)能型快速公交站臺與行人過街一體化交通設(shè)施，包括位于地面機動車道上方、高架道路下方的過街天橋(9)以及與過街天橋兩端連接且位于機動車道(12)兩側(cè)的支撐主體(I)，其特征在于:兩個支撐主體(I)在靠近過街天橋側(cè)均設(shè)有樓梯(5 )和電梯，支撐主體(I)其余部分分為頂層(2)、中間層(3)和底層(4)，中間層(3)與過街天橋(9)對齊，頂層(2)分別通過一通道(7)連接到對應(yīng)側(cè)的高架道路站臺(8)，頂層(2)設(shè)有候車室(16);頂層(2)的頂部設(shè)有太陽能發(fā)電裝置(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型快速公交站臺與行人過街一體化交通設(shè)施，其特征在于:中間層(3)在通往頂層的樓梯和電梯口處設(shè)有收費處(15)，其余區(qū)域設(shè)有房間(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型快速公交站臺與行人過街一體化交通設(shè)施，其特征在于:底層(4)設(shè)有房間(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的節(jié)能型快速公交站臺與行人過街一體化交通設(shè)施，其特征在于:所述的電梯為斜面式自動扶梯(6)。
【專利摘要】本實用新型涉及一種交通設(shè)施，尤其涉及一種節(jié)能型快速公交站臺與行人過街一體化交通設(shè)施。該設(shè)施包括位于地面機動車道上方、高架道路下方的過街天橋以及與過街天橋兩端連接且位于機動車道兩側(cè)的支撐主體，兩個支撐主體在靠近過街天橋側(cè)均設(shè)有樓梯和電梯，支撐主體其余部分分為頂層、中間層和底層，中間層與過街天橋?qū)R，頂層分別通過一通道連接到對應(yīng)側(cè)的高架道路站臺，頂層設(shè)有候車室；頂層的頂部設(shè)有太陽能發(fā)電裝置。本實用新型的一體化結(jié)構(gòu)可避免交通設(shè)施過度占用空間，并能有效節(jié)約建設(shè)成本，而且還設(shè)有可出租的商鋪，帶來盈利。同時，利用太陽能供電，降低能耗。這種交通設(shè)施的普及，將促進城市交通的發(fā)展，為人們的生活帶來便利。
【IPC分類】E01D18-00, E04D13-18, E04H1-12
【公開號】CN204370291
【申請?zhí)枴緾N201420822273
【發(fā)明人】法政, 馬學(xué)思, 李鑫磊, 張朔, 任俊臣
【申請人】濟南明湖建筑節(jié)能技術(shù)開發(fā)有限公司
【公開日】2015年6月3日
【申請日】2014年12月23日