車速越快振動越大的減速帶的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種道路上用的減速帶，特別設(shè)及一種車速越快振動越大的道路減速 帶，屬減速帶制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002] 減速帶作為減緩車輛行駛速度、降低事故發(fā)生率和事故嚴重程度的重要設(shè)施，在 國內(nèi)外道路上得到了廣泛的應(yīng)用。但是，現(xiàn)用減速帶的橫截面兩側(cè)基本上是平面或圓弧面， 每當人們駕、乘車經(jīng)過減速帶時，不管車速快慢，都要被重重地顛鑛一下，對車輛的沖擊振 動很大，小型汽車受到的顛鑛更是厲害，嚴重影響了乘坐的舒適性，也影響行車安全。跳動 的車輛對地面的沖擊，引起路邊建筑物的振動、造成噪音污染。如果車上裝載的是易碎物 品，車輛的顛鑛振動，會造成物品破碎。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，本發(fā)明提供一種車速越快振動越大、車速越慢振 動越小的道路減速帶，警示快速車輛提前降低車速，而確保慢速車輛能夠平順通過該減速 帶。
[0004] 為了達到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：
[000引一種車速越快振動越大的減速帶，其特征在于，橫截面的上下兩端為水平直線、兩 側(cè)為左、右兩條對稱的曲線，曲線分為第一拋物線段與第二拋物線段，且第一拋物線段與下 端水平直線相切，第二拋物線段與上端水平直線相切，第一拋物線段與第二拋物線段相切。
[0006] 第一拋物線段的參數(shù)方程為：
[0007]
0 < /L < m
[0008] 其中，r為汽車的車輪半徑，b是減速帶橫截面兩側(cè)曲線的形狀參數(shù)，m為第二拋物 線段在水平面的投影長度。
[0009] 第二拋物線段的參數(shù)方程為：
[0010]
0 <義 < 放
[0011] 其中，1^1為第一拋物線段與第二拋物線段在水平面的投影長度之和，Η是減速帶的 高度。
[0012] 所述形狀參數(shù)b、所述第二拋物線段在水平面的投影長度m按如下關(guān)系式取值：
[0013]
[0014] 式中，Η是所述減速帶的高度，Li為所述第一拋物線段與所述第二拋物線段在水平 面的投影長度之和。
[0015] 與現(xiàn)階段廣泛使用的減速帶相比，本發(fā)明具有如下有益效果：
[0016] (1)車速越快，車輛受到的顛鑛振動和傷害越大，行駛安全性越低，從而迫使司機 提前減速。車速越慢，產(chǎn)生的沖擊振動與噪聲越小，乘坐舒適性越高，車輛運行越平穩(wěn)，體現(xiàn) 出對不同車速的賞罰分明，改變了目前減速帶不管車速快慢，車輛都遭遇很大沖擊振動的 局面，限速效果與不受顛鑛振動的目的可W同時實現(xiàn)。
[0017] (2)消除了車輛越過現(xiàn)有減速帶時的跳車沖擊對車輛避震系統(tǒng)、減速帶的損傷與 破壞，從而可W延長車輛及減速帶的使用壽命，也有效地降低了減速帶引發(fā)的噪聲。
[0018] (3)所提供的減速帶橫斷面輪廓曲線光滑連續(xù)，方程求解過程簡單通用，可操作性 好，易于掌握。新型減速帶是傳統(tǒng)減速帶基礎(chǔ)上的改進，不會增加減速帶的使用成本，便于 批量生產(chǎn)與工程應(yīng)用。
【附圖說明】
[0019] 附圖是本發(fā)明的示意圖。
【具體實施方式】
[0020] 下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0021] 如圖所示，一種車速越快振動越大的減速帶，其橫截面的上下兩端為水平直線、兩 側(cè)為左、右兩條對稱的曲線，曲線由第一拋物線段1與第二拋物線段2組成;第一拋物線段1 與下端水平直線相切，第二拋物線段2與上端水平直線相切，第一拋物線段1與第二拋物線 段2相切。
[0022] 第一拋物線段1的參數(shù)方程為：
[0023]
0 < λ < m
[0024] 其中，r為越過減速帶的汽車的車輪半徑，b是減速帶橫截面兩側(cè)曲線的形狀參數(shù)， m為第二拋物線段(2)在水平面的投影長度。形狀參數(shù)b、投影長度m按照如下關(guān)系式給出的 范圍選?。?br>[0025]
[0026] 式中，Li為第一拋物線段1與第二拋物線段2在水平面的投影長度之和，Η是減速帶 的高度。新型減速帶的橫截面尺寸b、H，可W按照目前道路減速帶的規(guī)格或標準來確定。
[0027] 第二拋物線段2的參數(shù)方程為：
[0028]
0么 λ 么 m
[0029] 由第一拋物線段1及第二拋物線段2的參數(shù)方程，根據(jù)對稱性原理，即可得到車速 越快振動越大的減速帶橫截面兩側(cè)的左、右兩條對稱的曲線，并滿足第一拋物線段1與第二 拋物線段2在銜接點處相切且光滑過渡，第一拋物線段1、第二拋物線段2分別與橫截面下 端、上端的水平直線相切。
[0030] 本發(fā)明所述減速帶是對現(xiàn)有減速帶橫截面形狀的改進，制造本發(fā)明的減速帶時可 W沿用現(xiàn)有減速帶的材料如橡膠、高分子材料或其他具有較高機械強度和沖擊初性的材 料。
[0031] 本發(fā)明的特點是對不同速度的車輛產(chǎn)生的振動沖擊不同，體現(xiàn)了對不同車速的賞 罰分明：車速越快，車輛受到的顛鑛振動越大;車速越慢，產(chǎn)生的沖擊振動與噪聲越小，乘坐 舒適性越高，從而達到迫使司機降速行駛，確保道路交通安全的目的。
【主權(quán)項】
1. 一種車速越快振動越大的減速帶，其特征在于:橫截面的上下兩端為水平直線、兩側(cè) 為左、右兩條對稱的曲線，曲線分為第一拋物線段(1)與第二拋物線段(2)，且第一拋物線段 (1) 與下端水平直線相切，第二拋物線段(2)與上端水平直線相切，第一拋物線段(1)與第二 拋物線段(2)相切； 第一拋物線段(1)的參數(shù)方程為：0 < ^ < m 其中，r為汽車的車輪半徑，b是減速帶橫截面兩側(cè)曲線的形狀參數(shù)，m為第二拋物線段 (2) 在水平面的投影長度； 第二拋物線段(2)的參數(shù)方程為：〇<義么謝 其中，Li為第一拋物線段（1)與第二拋物線段(2)在水平面的投影長度之和，Η是減速帶 的高度。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車速越快振動越大的減速帶，其特征在于:所述形狀參數(shù)b、所 述第二拋物線段(2)在水平面的投影長度m按如下關(guān)系式取值：式中，Η是所述減速帶的高度，Li為所述第一拋物線段（1)與所述第二拋物線段(2)在水 平面的投影長度之和。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車速越快振動越大的減速帶，該減速帶橫截面的上下兩端為水平直線、兩側(cè)為左、右兩條對稱的曲線，曲線由第一拋物線段(1)與第二拋物線段(2)組成，且第一拋物線段(1)與上端水平直線相切，第二拋物線段(2)與下端水平直線相切，第一拋物線段(1)與第二拋物線段(2)相切。本發(fā)明的特點是車速越快跳車振動越大、車速越慢振動顛簸越小，確保已經(jīng)降速車輛行駛的平順性與乘坐的舒適性，體現(xiàn)了對不同車速的賞罰分明。本減速帶制造及安裝簡單，可作為現(xiàn)行減速帶的換代產(chǎn)品。
【IPC分類】E01F9/529
【公開號】CN105568883
【申請?zhí)枴緾N201510953018
【發(fā)明人】祝海林, 鄒旻
【申請人】常州大學(xué)
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月17日