一種用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路臨時性搶修橋梁，尤其涉及一種用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面。
【背景技術】
[0002]高速鐵路與既有鐵路相比，具有速度高、對線路平順性要求高等特點，要求其梁部結構物具有較大的抗彎和抗扭剛度，以及較大的橫向剛度等。整孔簡支箱梁具有受力簡單、明確、形式簡潔、外形美觀、抗扭剛度大，建成后的橋梁養(yǎng)護工作量小以及噪音小等優(yōu)點，在許多國家的高速鐵路建設中得到了廣泛應用。我國高速鐵路橋梁中，預應力混凝土簡支梁和連續(xù)梁占有較大比例，尤其是常用跨度的預應力混凝土整孔簡支梁數(shù)量眾多。
[0003]現(xiàn)在我國使用最廣泛的中等跨度的鐵路應急搶修鋼梁主要是六四式鐵路軍用梁和拆裝式桁梁。這些橋梁搶修器材與裝備，限于研制年代的科技水平和實際需要，其行車限制速度都比較低，如六四式鐵路軍用梁已經(jīng)使用50多年，最高限制行車速度為40km/h ;拆裝式桁梁設計為不限速，但這個不限速也只是基于研制當時的50?60km/h而言的。從多年的使用經(jīng)驗來看，六四式鐵路軍用梁與拆裝式桁梁豎向剛度和橫向剛度都相對較小，不能滿足高速行車的需要，并且兩種搶修鋼梁或其他同類搶修梁的梁高、梁寬、橋面等與高速鐵路既有橋梁、橋墩不相匹配，很難用于我國高速鐵路橋梁的搶修。
[0004]現(xiàn)有技術中的鐵路應急搶修鋼梁的應急橋面多為鋼橋面，即搶修鋼梁的上方鋪設橫向鋼枕，鋼枕上方鋪設鋼軌，而現(xiàn)有高速鐵路為無砟軌道，很難應用現(xiàn)有技術中的方案。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種鋪設簡單快速的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面。
[0006]本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0007]本發(fā)明的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，包括一塊或多塊橋面板，所述橋面板上設有雙塊式短枕，所述橋面板內(nèi)設有預埋套管及翅板，所述橋面板的端部設有封端鋼板。
[0008]由上述本發(fā)明提供的技術方案可以看出，本發(fā)明實施例提供的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，由于包括一塊或多塊橋面板，橋面板上設有雙塊式短枕，橋面板內(nèi)設有預埋套管及翅板，橋面板的端部設有封端鋼板，用于高速鐵路橋梁搶修時，與橋頭橋尾或其它橋跨的高速鐵路無砟軌道橋面銜接，鋪設簡單快速，有利于節(jié)省搶修時間。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明實施例提供的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面的側面結構示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明實施例提供的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面的平面結構示意圖。
[0011]圖3為本發(fā)明實施例提供的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面的端面(圖中左部)和斷面(圖中右部)結構示意圖一。
[0012]圖4為本發(fā)明實施例提供的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面的斷面示意圖二。
[0013]圖5為本發(fā)明實施例中預埋套管及翅板的結構示意圖。
[0014]圖中:
[0015]1、連接螺栓，2、預埋套管及翅板，3、雙塊式短枕，4、橋面板，5、封端鋼板，6、楔形鋼板，7、預埋套管，8、翅板，9、螺母。
【具體實施方式】
[0016]下面將對本發(fā)明實施例作進一步地詳細描述。
[0017]本發(fā)明的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其較佳的【具體實施方式】是:
[0018]包括一塊或多塊橋面板，所述橋面板上設有雙塊式短枕，所述橋面板內(nèi)設有預埋套管及翅板，所述橋面板的端部設有封端鋼板。
[0019]所述橋面板的端部為坡口形，相鄰兩塊橋面板的端部形成上寬下窄的縫隙，所述縫隙中插入相吻合的楔形鋼板。
[0020]兩個預埋套管為一組，所述翅板焊接在兩個預埋套管的外側。
[0021]所述橋面板、雙塊式短枕、預埋套管及翅板、封端鋼板通過鋼筋混凝土預制為一體。
[0022]預制前所述預埋套管與封端鋼板通過定位鋼筋與鋼筋骨架焊接定位。
[0023]所述橋面板的寬度寬于待修復的鋼梁的外尺寸。
[0024]所述預埋套管與鋼梁上翼緣的螺栓孔位置相對應，并通過螺栓連接。
[0025]螺栓連接處的橋面板與鋼梁之間設有調(diào)整墊板組。
[0026]本發(fā)明的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，為鋼筋混凝土橋面板帶雙塊式短枕承載無砟軌道橋面。用于中等跨度的高速鐵路搶修鋼梁橋面，配合現(xiàn)有高速鐵路無砟軌道型式，擬適用行車速度為80km/h-120km/h。
[0027]具體實施例，如圖1至圖5所示:
[0028]鋼筋混凝土橋面板:
[0029]鋼筋混凝土橋面板，上帶短枕式無砟軌道橋面，短枕與橋面板一起預制成型，短枕可適當加長，放置主軌與護軌。
[0030]橋面板寬度略寬于下方鋼梁外尺寸，長度方向上沿橋梁縱軸線分段，縱向分段位置處的混凝土板做坡口形，兩塊橋面板在斷開位置處形成上寬下窄的縫隙，呈喇叭口狀。
[0031]該橋面板上設有預留孔，用于與下方鋼梁進行螺栓連接，預留孔的位置與下方鋼梁上翼緣栓孔位置相對應。鋼軌與雙塊式軌枕之間增加厚度20 mm左右的調(diào)整墊板組，以保證軌面平順。
[0032]預埋套管(鋼套管):
[0033]預埋套管的內(nèi)徑略大于連接螺栓直徑，長度與橋面板的厚度一致，預埋套管的外側焊有鋼板(翅板)，剪力由螺栓通過鋼管再經(jīng)此鋼板傳遞至橋面板的混凝土。
[0034]封端鋼板:
[0035]在順橋向橋面板斷開位置處，橋面板的坡口邊以鋼板封邊。
[0036]楔形鋼板:
[0037]楔形鋼板的長度與橋面板的寬度相同，斜面角度與橋面板坡口角度相同。在橋面板間的上寬下窄的縫隙中，插入楔形鋼板使橋面板縱向頂緊，在板長允許公差范圍內(nèi)調(diào)整楔形鋼板插入深度，保證橋面板壓力傳遞。
[0038]實施例中的橋面板為預制件，除楔形鋼板外，預埋套管、封端鋼板與自帶雙塊式短枕的鋼筋混凝土橋面板一起澆筑成形。預制前預埋套管與封端鋼板可通過定位鋼筋與鋼筋骨架焊接進行定位。
[0039]橋面板與鋼梁的連接:
[0040]采用螺栓連接，螺栓穿過鋼梁上翼緣的螺栓孔以及橋面的預埋套管，將橋面板與鋼梁連成整體。橋面板的縱向受力則通過板間的楔形鋼板來傳遞。
[0041]本發(fā)明的有益效果如下:
[0042]該發(fā)明用于高速鐵路橋梁搶修時，與橋頭橋尾或其它橋跨的高速鐵路無砟軌道橋面銜接。且由于該橋面為整體板塊式結構，鋪設簡單快速，有利于節(jié)省搶修時間。目前尚未見到用于搶修梁的無砟軌道橋面板。
[0043]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明披露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，包括一塊或多塊橋面板，所述橋面板上設有雙塊式短枕，所述橋面板內(nèi)設有預埋套管及翅板，所述橋面板的端部設有封?而鋼板。2.根據(jù)權利要求1所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，所述橋面板的端部為坡口形，相鄰兩塊橋面板的端部形成上寬下窄的縫隙，所述縫隙中插入相吻合的楔形鋼板。3.根據(jù)權利要求2所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，兩個預埋套管為一組，所述翅板焊接在兩個預埋套管的外側。4.根據(jù)權利要求3所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，所述橋面板、雙塊式短枕、預埋套管及翅板、封端鋼板通過鋼筋混凝土預制為一體。5.根據(jù)權利要求4所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，預制前所述預埋套管與封端鋼板通過定位鋼筋與鋼筋骨架焊接定位。6.根據(jù)權利要求1至5任一項所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，所述橋面板的寬度寬于待修復的鋼梁的外尺寸。7.根據(jù)權利要求6所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，所述預埋套管與鋼梁上翼緣的螺栓孔位置相對應，并通過螺栓連接。8.根據(jù)權利要求7所述的用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，其特征在于，鋼軌與雙塊式軌枕之間設有調(diào)整墊板組。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于搶修鋼梁的板式無砟軌道橋面，包括橋面板，橋面板上設有雙塊式短枕，橋面板內(nèi)設有預埋套管及翅板，橋面板的端部設有封端鋼板。橋面板的端部為坡口形，相鄰兩塊橋面板的端部形成上寬下窄的縫隙，縫隙中插入相吻合的楔形鋼板。橋面板、雙塊式短枕、預埋套管及翅板、封端鋼板通過鋼筋混凝土預制為一體。預埋套管與鋼梁上翼緣的螺栓孔位置相對應，并通過螺栓連接。螺栓連接處的橋面板與鋼梁之間設有調(diào)整墊板組。用于高速鐵路橋梁搶修時，與橋頭橋尾或其它橋跨的高速鐵路無砟軌道橋面銜接，鋪設簡單快速，有利于節(jié)省搶修時間。
【IPC分類】E01D19/12
【公開號】CN105113409
【申請?zhí)枴緾N201510624647
【發(fā)明人】高占軍, 宋德文, 楊永強, 謝愛華, 李璐, 王淑萍, 張俊英
【申請人】中鐵第五勘察設計院集團有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年9月25日