一種高速鐵路搶修鋼橋墩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種高速鐵路橋梁搶修鋼橋墩器材，特別涉及一種適用于我國高速鐵路橋梁20m及以下高度的橋墩在災(zāi)害破壞后的搶修鋼橋墩。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，用于普通鐵路橋梁搶修的臨時鋼橋墩主要是六五式鐵路軍用橋墩和八三式鐵路輕型軍用橋墩。這些搶修鋼墩都是上世紀(jì)80年代以前研制的，無論從適應(yīng)性、技術(shù)指標(biāo)等方面均不能完全勝任當(dāng)前我國高速鐵路橋梁的搶修應(yīng)用，如設(shè)計尺寸、設(shè)計速度，剛度等方面，另外隨著用于高速鐵路橋梁搶修的專用鋼梁器材的研發(fā)成功，相應(yīng)的需要研制一種高速鐵路搶修鋼橋墩來與之配套使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種適用于我國高速鐵路橋梁20m及以下高度的橋墩在災(zāi)害破壞后的搶修鋼橋墩。
[0004]為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是:
一種高速鐵路搶修鋼橋墩，其包括墩身、設(shè)置在墩身底部的墩底下墊梁和設(shè)置在墩身頂部的墩帽上墊梁，所述的墩身為若干立柱、斜撐桿和橫撐桿拼組而成的桁架結(jié)構(gòu)，所述的墩底下墊梁和墩帽上墊梁均由縱橫疊置的立柱構(gòu)成，所述的墩身采用等截面形式或變截面形式。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的墩身采用上小下大的變截面形式，其包括下墩身和上墩身，所述上墩身的截面面積小于下墩身的截面面積，墩身上的立柱的橫向間距為2000mm,縱向間距為2250mm。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的立柱包括長為3750mm的長立柱、長為2500mm的中立柱以及長為1875mm的短立柱，所述的墩底下墊梁和墩帽上墊梁均采用中立柱構(gòu)成。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的斜撐桿包括2.5m節(jié)間斜撐桿和1.25m節(jié)間斜撐桿，所述橫撐桿的長度為2m。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述的立柱均采用焊接寬翼緣H型斷面截面形式，截面長寬尺寸均為300mm ;立柱包括腹板和焊接在所述腹板兩側(cè)的翼板，所述的腹板上焊接有橫肋和縱肋，立柱兩個端面焊接有端板，所述翼板、縱肋和橫肋上均設(shè)相應(yīng)的螺栓孔。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述墩身的縱向的立柱之間的斜撐桿和橫撐桿通過設(shè)置在立柱上的T型節(jié)點板與立柱相連，墩身的橫向的立柱之間的斜撐桿和橫撐桿通過立柱上的橫肋相連。
[0010]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:
本發(fā)明填補了我國高速鐵路橋梁無搶修橋墩的空白，與新研發(fā)的高速鐵路橋梁搶修專用鋼梁器材配套使用，對于我國高速鐵路災(zāi)后的快速搶通施工具有重要意義。
[0011]本發(fā)明提供的高速鐵路搶修鋼橋墩適應(yīng)于單線或雙線高速鐵路橋梁橋墩的搶修需要，適應(yīng)20m及以下高度的橋墩在災(zāi)害破壞后的搶修，由于立柱的規(guī)格包括3750mm的長立柱、2500mm的中立柱以及1875mm的短立柱，因此使整個墩身的高度變化模數(shù)是為625mm，使用方便，使用范圍廣。本發(fā)明墩身可根據(jù)墩高情況，做成等截面形式或變截面形式。
[0012]本發(fā)明中，上墩身和下墩身采用不同截面積，形成梯度變化，降低了鋼材的使用量和墩身的重量，使橋墩更加穩(wěn)定，通過所述立柱、斜撐桿和橫撐桿的拼組，墩身可拼組成3x3、4x4、5x5、6x6的等截面斷面形式的橋墩，和3x4、4x5、5x6的變截面斷面形式的橋墩。
[0013]本發(fā)明填補了我國高速鐵路橋梁無搶修橋墩的空白，與新研發(fā)的高速鐵路橋梁搶修專用鋼梁器材配套使用，對于我國高速鐵路災(zāi)后的快速搶通施工具有重要意義。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是本發(fā)明的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3是本發(fā)明墩底下墊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4是本發(fā)明墩帽上墊梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5是本發(fā)明的墩身的拼組結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6是本發(fā)明立柱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖7是本發(fā)明節(jié)點板的主視和左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖8是本發(fā)明墩帽上墊梁另一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]其中:I下墩身、2上墩身、3墩底下墊梁、4墩帽上墊梁、5立柱、6斜撐桿、7橫撐桿、8T型節(jié)點板、9拼接板、10腹板、11橫肋、12縱肋、13端板、14翼板。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖1-8和具體實施例對發(fā)明做進一步詳細描述:
如圖1和2所示的一種高速鐵路搶修鋼橋墩，其包括墩身、設(shè)置在墩身底部的墩底下墊梁3和設(shè)置在墩身頂部的墩帽上墊梁4，所述的墩身為若干立柱5、斜撐桿6和橫撐桿7拼組而成的桁架結(jié)構(gòu)，所述的墩底下墊梁3和墩帽上墊梁4均由縱橫疊置的立柱5構(gòu)成，所述的墩身采用等截面形式或變截面形式。當(dāng)墩身高度較高時，可采用上小下大的變截面形式。所述的截面為墩身的橫截面。
[0024]本實施例中，所述的墩身采用上小下大的變截面形式，其包括下墩身I和上墩身2，所述上墩身2的截面面積小于下墩身I的截面面積，墩身上的立柱5的橫向間距LI為2000mm,縱向間距L2為2250_。
[0025]如圖3、和圖4所示，本實施例中，所述的墩底下墊梁3由兩層墊立柱5疊置而成。所述墩帽上墊梁4由四層立柱5疊置而成。兩根立柱5的首尾通過拼接板9連接。
[0026]如圖5和6所示，所述的立柱5均采用焊接寬翼緣H型斷面截面形式，截面長寬尺寸均為300mm ;立柱5包括腹板10和焊接在所述腹板10兩側(cè)的翼板14，所述的腹板10上焊接有橫肋11和縱肋12，立柱5兩個端面焊接有端板13，所述翼緣14、縱肋12和橫肋11上均設(shè)相應(yīng)的螺栓孔。所述斜撐桿6和橫撐桿7形成立柱5之間相互連接的連接系撐桿，所述墩身的縱向的立柱5之間的斜撐桿6和橫撐桿7通過設(shè)置在立柱5上的T型節(jié)點板8與立柱5相連，墩身的橫向的立柱5之間的斜撐桿6和橫撐桿7通過立柱上的橫肋11相連。所述T型節(jié)點板8如圖7所示。
[0027]所述的立柱5包括長為3750mm的長立柱、長為2500mm的中立柱以及長為1875mm的短立柱，所述的墩底下墊梁3和墩帽上墊梁4均采用中立柱構(gòu)成。所述的斜撐桿6包括2.5m節(jié)間斜撐桿和1.25m節(jié)間斜撐桿，所述橫撐桿7的長度為2m。
[0028]如圖8為墩帽上墊梁4的另一種疊置結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明的墩底下墊梁3和墩帽上墊梁4均可根據(jù)荷載和跨度的不同而靈活設(shè)置。
[0029]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明實施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種高速鐵路搶修鋼橋墩，其特征在于:其包括墩身、設(shè)置在墩身底部的墩底下墊梁(3)和設(shè)置在墩身頂部的墩帽上墊梁(4)，所述的墩身為若干立柱(5)、斜撐桿(6)和橫撐桿(7)拼組而成的桁架結(jié)構(gòu)，所述的墩底下墊梁(3)和墩帽上墊梁(4)均由縱橫疊置的立柱(5)構(gòu)成，所述的墩身采用等截面形式或變截面形式。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路搶修鋼橋墩，其特征在于:所述的墩身采用上小下大的變截面形式，其包括下墩身(I)和上墩身(2)，所述上墩身(2)的截面面積小于下墩身(I)的截面面積，墩身上的立柱(5)的橫向間距為2000mm，縱向間距為2250mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路搶修鋼橋墩，其特征在于:所述的立柱(5)包括長為3750mm的長立柱、長為2500mm的中立柱以及長為1875mm的短立柱，所述的墩底下墊梁(3)和墩帽上墊梁(4)均采用中立柱構(gòu)成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高速鐵路搶修鋼橋墩，其特征在于:所述的斜撐桿(6)包括2.5m節(jié)間斜撐桿和1.25m節(jié)間斜撐桿，所述橫撐桿(7)的長度為2m。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項所述的一種高速鐵路搶修鋼橋墩，其特征在于:所述的立柱(5)均采用焊接寬翼緣H型斷面截面形式，截面長寬尺寸均為300mm ;立柱(5)包括腹板(10)和焊接在所述腹板(10)兩側(cè)的翼板(14)，所述的腹板(10)上焊接有橫肋(11)和縱肋(12)，立柱(5)兩個端面焊接有端板(13)，所述翼板(14)、縱肋(12)和橫肋(11)上均設(shè)相應(yīng)的螺栓孔。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種高速鐵路搶修鋼橋墩，其特征在于:所述墩身的縱向的立柱(5)之間的斜撐桿(6)和橫撐桿(7)通過設(shè)置在立柱(5)上的T型節(jié)點板(8)與立柱(5 )相連，墩身的橫向的立柱(5 )之間的斜撐桿(6 )和橫撐桿(7 )通過立柱上的橫肋(11)相連。
【專利摘要】一種高速鐵路搶修鋼橋墩，其包括墩身、設(shè)置在墩身底部的墩底下墊梁和設(shè)置在墩身頂部的墩帽上墊梁，所述的墩身為若干立柱、斜撐桿、橫撐桿和T型節(jié)點板拼組而成的桁架結(jié)構(gòu)，所述的墩底下墊梁和墩帽上墊梁均由縱橫疊置的立柱構(gòu)成，所述的墩身采用等截面形式或變截面形式。本發(fā)明填補了我國高速鐵路橋梁無搶修橋墩的空白，與新研發(fā)的高速鐵路橋梁搶修專用鋼梁器材配套使用，對于我國高速鐵路災(zāi)后的快速搶通施工具有重要意義。
【IPC分類】E01D19/02
【公開號】CN104894955
【申請?zhí)枴緾N201510243911
【發(fā)明人】王海林, 張耀輝, 劉嘉武, 陳士通, 徐光興, 秦志宇, 孫志星, 趙存寶
【申請人】中國鐵路總公司, 石家莊鐵道大學(xué)
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月14日