專利名稱:環(huán)形立交橋的改造及新建方法
技術領域：
本發(fā)明涉及立交橋的設計及建筑方法，尤其是一種用于環(huán)形立交橋改造及新建的方法。
背景技術：
目前我國許多城市都有一些使用多年的環(huán)形立交橋，由于機動車保有量超預料的大幅度增長，部分環(huán)形立交橋已經變成交通的堵點，還有更多的環(huán)形立交橋即將變成交通的堵點。有些環(huán)形立交橋不得不被拆除(如成都的玉帶橋)，有些急需改造(如上海的天目路大轉盤)。由于這些環(huán)形立交橋大都建在城市的繁華地段，場地狹小，改造難度極大。到目前對環(huán)形立交橋的改造大都是拆除，因為還沒有其他很好的改造方法。

發(fā)明內容本發(fā)明的目的是提供一種環(huán)形立交橋的改造及新建方法。
本發(fā)明的技術方案是一種環(huán)形立交橋的改造及新建方法，包括從環(huán)形立交橋的環(huán)道下穿過的一條或一條以上低車匝道，低車匝道在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍內大部分不落地，低車匝道底板距地面道路的最小凈高能夠滿足非機動車和行人通過的需要，在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍外有坡道與低車匝道的兩頭相連。
本發(fā)明的優(yōu)點1.在環(huán)形立交橋環(huán)道的下面，增加了一條或一條以上定向左轉或右轉低車匝道，提高了立交橋的通行能力，緩解了路口的車輛擁堵。
2.機動車、非機動車和行人通過立交橋都很方便。
3.改造工程新增占地少。拆遷量小或不用拆遷。
4.改造工程施工時對路口交通的影響小。施工時安排得當，大部分車輛、行人還能順利通過路口。
5.改造工程的工程量小。工期短，造價低。
6.可以在場地較小的路口新建這種新型的環(huán)形立交橋。
圖1為本發(fā)明的平面結構示意圖，圖2為本發(fā)明另一種結構示意圖。
具體實施方式本發(fā)明的第一種結構如圖1所示由于改造過程中原環(huán)形立交橋的匝道、環(huán)道基本不動，為了圖面清晰，環(huán)形立交橋的匝道在圖中沒有顯示。圖1中的1為地面道路，2為環(huán)形立交橋的環(huán)道，3為改造后新增加的低車匝道，4為改造后新增加的連接低車匝道的坡道。本發(fā)明環(huán)形立交橋，包括從環(huán)形立交橋的環(huán)道2下穿過的一條或一條以上低車匝道3，低車匝道3在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍內大部分不落地，低車匝道3底板距地面道路1的最小凈高能夠滿足非機動車和行人通過的需要，在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍外有坡道4與低車匝道3的兩頭相連。
本發(fā)明另一種結構如圖2所示。
城市道路上行駛的機動車。按車身高度可分為高車和低車。按司機對道路是否熟悉，可分為熟悉道路的司機駕駛的機動車，和不熟悉道路的司機駕駛的機動車。把熟悉道路的司機駕駛的低車作為第一類車。把高車和不熟悉道路的司機駕駛的低車作為第二類車。第一類車的數量可占機動車總量的90％左右，第二類車占10％左右。第一類車能快捷地通過路口是主要矛盾。解決好第一類車的通行問題，第二類車通過路口也就順暢了。根據上述分析，我們發(fā)明了環(huán)形立交橋的改造及新建方法。
按本發(fā)明改造或新建的環(huán)形立交橋投入使用后。一部分熟悉道路的司機駕駛的低車的左(右)轉車輛，走環(huán)形立交橋環(huán)道下新加的低車匝道，由于都是輕車熟路，所以可以快捷地通過路口實現轉彎。這樣一部分機動車快捷地通過路口的問題就解決了。高車和不熟悉道路的司機駕駛的低車，以及該方向沒有增加低車道的方向來車的左、右轉車輛都走環(huán)形立交橋的環(huán)道。由于改造后增加了轉彎低車匝道，分流一部分轉彎車輛，立交橋環(huán)道上通過的車輛相應減少，也就減少了環(huán)道上堵車的壓力。直行車輛仍然按照改造前的方式通過路口。不熟悉道路的司機駕駛車輛在環(huán)道上走，由于可以在環(huán)道上的任何路口上下，視線也開闊，不易下錯路口。這樣司機就不會因為道路不熟悉而心里緊張，也就會減少事故的發(fā)生。
目前一般的環(huán)形立交橋環(huán)道下的凈空高度為5.5米左右。在靠近環(huán)道底板的高度建低車匝道。立交橋環(huán)道下的那段低車匝道的底板距地面路面的凈高(H1)要大于等于2.5米，如果該處的凈高不足2.5米，就往下降地面的標高。保證2.5米的凈高是為了方便非機動車和行人的通行。由于一條低車匝道要從另一條低車匝道上面跨越，所以立交橋環(huán)道下的那段低車匝道的橋上路面距立交橋環(huán)道底板的凈高(H2)受立交橋環(huán)道半徑的影響。立交橋環(huán)道的半徑大，低車匝道的坡長就長，相應的坡度就小，在滿足坡度要求的前提下，凈高(H2)有可能作得較高。反之，凈高(H2)只能作得很低，例如凈高(H2)作到2.2米高，只允許通過車高低于2.0米的小車。如果在滿足坡度要求的前提下，凈高(H2)不能滿足使用要求，就采取減少低車匝道數量的措施，加大相鄰低車匝道(出、入口)間的距離，使得凈高(H2)滿足使用要求。為了調整各條低車匝道的坡度，使之滿足要求。各條低車匝道在環(huán)形立交橋環(huán)道下的部分的標高會不同，距環(huán)道底板的凈高(H2)也會不一樣。為了安全，同一座立交橋的各條低車匝道的限高，統(tǒng)一按其中最低的凈高(H2)確定。
南方沒有冰雪，低車匝道的坡度可以作得大些。北方有冰雪，如果受條件限制低車匝道的坡度作不小，就在路面有冰雪時關閉低車匝道，待匝道上的冰雪清除后再開通低車匝道。雖然這時交通受到了影響，但是和全年的時間相比受影響的時間是短暫的。為了安全，低車匝道可以只在交通高峰的時間段，并且有交警或交通管理人員值班的情況下才開通，否則低車匝道就處于關閉狀態(tài)。值班交警或交通管理人員可以根據汽車流量、氣候狀況和現場的其他情況，隨時決定開通或者關閉低車匝道。
改造后，環(huán)形立交橋下的地面機動車道路的凈空，仍然有4.0米左右，一般的機動車都能通過?？梢栽诃h(huán)形立交橋下設紅綠燈，協(xié)調機動車、非機動車和行人通過地面路口。
權利要求
1.一種環(huán)形立交橋的改造及新建方法，其特征是包括從環(huán)形立交橋的環(huán)道(2)下穿過的一條或一條以上低車匝道(3)，低車匝道(3)在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍內大部分不落地，低車匝道(3)底板距地面道路(1)的最小凈高能夠滿足非機動車和行人通過的需要，在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍外有坡道(4)與低車匝道(3)的兩頭相連。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種環(huán)形立交橋的改造及新建方法，包括從環(huán)形立交橋的環(huán)道(2)下穿過的一條或一條以上低車匝道(3)，低車匝道(3)在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍內大部分不落地，低車匝道(3)底板距地面道路(1)的最小凈高能夠滿足非機動車和行人通過的需要，在環(huán)形立交橋的環(huán)道范圍外有坡道(4)與低車匝道(3)的兩頭相連。本發(fā)明的優(yōu)點1.在環(huán)形立交橋環(huán)道的下面，增加了一條或一條以上定向左轉或右轉低車匝道，提高了立交橋的通行能力，緩解了路口的車輛擁堵。2.機動車、非機動車和行人通過立交橋都很方便。3.改造工程新增占地少。拆遷量小或不用拆遷。
文檔編號E01C1/04GK1995542SQ200610017307
公開日2007年7月11日 申請日期2006年1月5日
發(fā)明者張樂平 申請人:張樂平導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan