本技術(shù)涉及鐵路軌道減震器相關(guān)，尤其涉及一種防沉降的鐵路軌道減震器。

背景技術(shù)：

1、鐵路軌道減震器是一種用于減少鐵路軌道振動和噪音的裝置，它通常安裝在軌道和軌枕之間，或者安裝在軌道的轉(zhuǎn)彎處，以減輕列車通過時對軌道的沖擊力，提高列車的運行平穩(wěn)性和乘客的乘坐舒適性，其中一些常見的鐵路軌道減震器類型為液壓減震器、彈簧減震器、橡膠減震器和空氣減震器，這些減震器的工作原理基本相同，都是通過吸收列車行駛過程中的振動能量，并將其轉(zhuǎn)化為其他形式的能量來減少軌道的振動和噪音，故此，特別需要一種防沉降的鐵路軌道減震器。

2、但是現(xiàn)有的防沉降的鐵路軌道減震器，一般都直接使用減震彈簧或減震墊來進行吸收和消散振動能量達到減震，減震效果較差，且下雨時，雨水容易淋到減震彈簧上，導(dǎo)致減震彈簧長久被雨水沾染腐蝕，導(dǎo)致其老化變形。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種防沉降的鐵路軌道減震器，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的防沉降的鐵路軌道減震器，一般都直接使用減震彈簧或減震墊來進行吸收和消散振動能量達到減震，減震效果較差，且下雨時，雨水容易淋到減震彈簧上，導(dǎo)致減震彈簧長久被雨水沾染腐蝕，導(dǎo)致其老化變形的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種防沉降的鐵路軌道減震器，包括軌枕，所述軌枕的表面嵌合有導(dǎo)塊，所述軌枕的表面連接有鋼軌，所述軌枕的表面一側(cè)設(shè)置有安裝機構(gòu)，所述導(dǎo)塊的內(nèi)部設(shè)置有排水減震機構(gòu)；

3、所述排水減震機構(gòu)包括導(dǎo)流塊、集水槽、減震墊、阻尼器、減震彈簧、排水管、緩沖塊、排水孔和緩沖彈簧，所述導(dǎo)塊的內(nèi)部嵌合有導(dǎo)流塊，所述導(dǎo)流塊的表面一側(cè)開設(shè)有集水槽，所述導(dǎo)流塊的表面連接有減震墊，所述導(dǎo)流塊的底部連接有阻尼器，所述導(dǎo)流塊的底部連接有減震彈簧，所述導(dǎo)流塊底部連接有排水管，所述導(dǎo)流塊的表面一側(cè)連接有緩沖塊，所述導(dǎo)流塊的表面一側(cè)開設(shè)有排水孔，所述緩沖塊的表面一側(cè)連接有緩沖彈簧。

4、優(yōu)選的，所述阻尼器的一端貫穿減震彈簧與導(dǎo)塊的內(nèi)壁相連接，所述減震彈簧設(shè)置有四組，所述阻尼器設(shè)置有四組。

5、優(yōu)選的，所述導(dǎo)流塊為多孔中空結(jié)構(gòu)，所述減震墊與鋼軌相連接。

6、優(yōu)選的，所述緩沖塊設(shè)置有兩組，所述減震彈簧的一端與導(dǎo)塊的內(nèi)壁相連接。

7、優(yōu)選的，所述安裝機構(gòu)包括側(cè)蓋板、撐塊、卡槽、限位槽、第一螺栓、上蓋板和第二螺栓，所述軌枕的表面一側(cè)連接有側(cè)蓋板，所述軌枕的內(nèi)側(cè)連接有撐塊，所述軌枕的表面一側(cè)開設(shè)有卡槽，所述軌枕表面一側(cè)開設(shè)有限位槽，所述側(cè)蓋板的表面螺紋連接有第一螺栓，所述導(dǎo)塊的表面連接有上蓋板，所述上蓋板的表面螺紋連接有第二螺栓。

8、優(yōu)選的，所述側(cè)蓋板的一端嵌合在卡槽的內(nèi)部，所述側(cè)蓋板的一端與卡槽尺寸相吻合。

9、優(yōu)選的，所述撐塊的表面一側(cè)與導(dǎo)塊相貼合，所述限位槽與導(dǎo)塊尺寸相吻合。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該防沉降的鐵路軌道減震器，火車行駛過程中產(chǎn)生的振動能量，減震墊吸收一部分，之后阻尼器以及減震彈簧將剩余的部分振動能量進行吸收，并且阻尼器減少減震彈簧受到的過度沖擊和疲勞損傷，延長減震彈簧的使用壽命，減少減震彈簧的更換，之后，最后一部分振動能量被緩沖彈簧吸收，此時有效減少了火車行駛過程中產(chǎn)生的振動以及噪音，提高火車行駛過程中的穩(wěn)定性，且在下雨時，雨水直接經(jīng)過集水槽收集并通過導(dǎo)流塊表面的孔流入排水管中，從排水管中排出，有效避免了雨水與減震彈簧接觸，同時出現(xiàn)雨水過大，集水槽內(nèi)部的水溢出進入導(dǎo)塊內(nèi)時，雨水也能夠及時從排水孔排出，有效避免雨水堆積在導(dǎo)塊內(nèi)部。

技術(shù)特征：

1.一種防沉降的鐵路軌道減震器，包括軌枕（1），其特征在于：所述軌枕（1）的表面嵌合有導(dǎo)塊（2），所述軌枕（1）的表面連接有鋼軌（3），所述軌枕（1）的表面一側(cè)設(shè)置有安裝機構(gòu)（4），所述導(dǎo)塊（2）的內(nèi)部設(shè)置有排水減震機構(gòu)（5）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述阻尼器（504）的一端貫穿減震彈簧（505）與導(dǎo)塊（2）的內(nèi)壁相連接，所述減震彈簧（505）設(shè)置有四組，所述阻尼器（504）設(shè)置有四組。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述導(dǎo)流塊（501）為多孔中空結(jié)構(gòu)，所述減震墊（503）與鋼軌（3）相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述緩沖塊（507）設(shè)置有兩組，所述減震彈簧（505）的一端與導(dǎo)塊（2）的內(nèi)壁相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述安裝機構(gòu)（4）包括側(cè)蓋板（401）、撐塊（402）、卡槽（403）、限位槽（404）、第一螺栓（405）、上蓋板（406）和第二螺栓（407），所述軌枕（1）的表面一側(cè)連接有側(cè)蓋板（401），所述軌枕（1）的內(nèi)側(cè)連接有撐塊（402），所述軌枕（1）的表面一側(cè)開設(shè)有卡槽（403），所述軌枕（1）表面一側(cè)開設(shè)有限位槽（404），所述側(cè)蓋板（401）的表面螺紋連接有第一螺栓（405），所述導(dǎo)塊（2）的表面連接有上蓋板（406），所述上蓋板（406）的表面螺紋連接有第二螺栓（407）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述側(cè)蓋板（401）的一端嵌合在卡槽（403）的內(nèi)部，所述側(cè)蓋板（401）的一端與卡槽（403）尺寸相吻合。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防沉降的鐵路軌道減震器，其特征在于：所述撐塊（402）的表面一側(cè)與導(dǎo)塊（2）相貼合，所述限位槽（404）與導(dǎo)塊（2）尺寸相吻合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及鐵路軌道減震器相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種防沉降的鐵路軌道減震器，包括軌枕，所述導(dǎo)塊的內(nèi)部設(shè)置有排水減震機構(gòu)。該防沉降的鐵路軌道減震器，通過排水減震機構(gòu)的設(shè)置，當(dāng)火車車輪從鋼軌上經(jīng)過時，首先火車行駛期間產(chǎn)生的部分振動會被鋼軌底部的減震墊減少，隨后在不斷的振動下，導(dǎo)流塊不斷上下移動并擠壓阻尼器、減震彈簧和緩沖塊，減震彈簧不斷上下發(fā)生形變來吸收和緩沖振動的能量，而阻尼器將振動的能量消耗來減弱振動的幅度和持續(xù)時間，同時緩沖塊受到擠壓后移動并擠壓表面一側(cè)的緩沖彈簧，緩沖彈簧受到擠壓不斷發(fā)生形變來進一步吸收和分散能量，此有效減弱火車行駛的過程中產(chǎn)生的振動以及噪音，且有效防止軌枕的沉降。

技術(shù)研發(fā)人員：沙金洋,吳曉艷,樹士軒,牛杰
受保護的技術(shù)使用者：建湖金洋科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240426
技術(shù)公布日：2025/1/6