本發(fā)明屬于天橋，具體涉及一種鋼結(jié)構(gòu)人行天橋及其施工方法。

背景技術(shù)：

1、隨著城市交通壓力的不斷增加，人行天橋作為城市交通系統(tǒng)的重要組成部分，其設(shè)計(jì)和功能的優(yōu)化顯得尤為重要，現(xiàn)有的人行天橋設(shè)計(jì)主要考慮了人流的通行需求，但在實(shí)際使用過程中，隨著電動(dòng)車的普及，人行天橋面臨著新的挑戰(zhàn)；

2、一方面，電動(dòng)車在上橋時(shí)若出現(xiàn)逆行現(xiàn)象，不僅會(huì)妨礙其他行人通行，還可能造成安全隱患，另一方面，行人誤入電動(dòng)車車道，同樣會(huì)增加交通事故的風(fēng)險(xiǎn)；

3、目前，國(guó)內(nèi)外關(guān)于人行天橋的設(shè)計(jì)和施工方法的專利已有不少，但大多數(shù)專利側(cè)重于提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性、降低建設(shè)成本、提升通行效率等方面，有的專利則關(guān)注于天橋的無障礙設(shè)計(jì)，以滿足特殊人群的需求，然而，對(duì)于如何有效管理電動(dòng)車與行人流量，防止逆行和行人誤入電動(dòng)車車道的問題，現(xiàn)有專利中鮮有涉及；

4、因此，本發(fā)明提出了一種鋼結(jié)構(gòu)人行天橋及其施工方法，該天橋在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了創(chuàng)新，特別針對(duì)電動(dòng)車上橋時(shí)可能出現(xiàn)的逆行現(xiàn)象以及行人誤入電動(dòng)車車道的問題進(jìn)行了改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種鋼結(jié)構(gòu)人行天橋及其施工方法，能夠有效管理電動(dòng)車與行人的流量，防止逆行和行人誤入電動(dòng)車車道的現(xiàn)象，從而提高人行天橋的安全性和通行效率。

2、本發(fā)明采取的技術(shù)方案具體如下：

3、一種鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，包括天橋本體，所述天橋本體的四個(gè)端角處均架設(shè)有一上行橋，所述上行橋由人行道、推行道和騎行道組成，且所述人行道、推行道和騎行道平行設(shè)置；

4、所述騎行道頂部的兩端分別設(shè)置有底部等待區(qū)和頂部等待區(qū)，且所述底部等待區(qū)的高度低于所述頂部等待區(qū)的高度，所述底部等待區(qū)和所述頂部等待區(qū)的頂部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有開合門，且所述底部等待區(qū)和所述頂部等待區(qū)的內(nèi)部均設(shè)置有兩個(gè)第一安裝空腔，且兩個(gè)所述第一安裝空腔內(nèi)均滑動(dòng)連接有按壓板，所述底部等待區(qū)上的開合門位于兩個(gè)所述按壓板靠近所述騎行道設(shè)置，且所述頂部等待區(qū)上的開合門位于兩個(gè)所述按壓板遠(yuǎn)離所述騎行道設(shè)置；

5、所述第一安裝空腔內(nèi)還安裝有通路結(jié)構(gòu)，所述通路結(jié)構(gòu)用于當(dāng)電動(dòng)車處于兩個(gè)所述按壓板上時(shí)，所述開合門轉(zhuǎn)動(dòng)。

6、所述通路結(jié)構(gòu)包括有所述按壓板通過一連桿豎直向下固定的下移片，所述第一安裝空腔內(nèi)部的底部還設(shè)置有一安裝倉(cāng)，所述安裝倉(cāng)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑動(dòng)柱，所述安裝倉(cāng)的內(nèi)部還設(shè)置有至少一個(gè)第二彈簧，且所述第二彈簧的端部與所述滑動(dòng)柱相連接，所述按壓板的兩端均設(shè)置有一連板，該所述連板與所述第一安裝空腔的上端之間安裝有第一彈簧；

7、所述滑動(dòng)柱的頂部固定有一所述下移片相對(duì)應(yīng)的上移片，且所述下移片和所述上移片的外緣均設(shè)置有接觸導(dǎo)電片，所述開合門的底部安裝有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)所述下移片和上移片上的接觸導(dǎo)電片接觸時(shí)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述開合門轉(zhuǎn)動(dòng)。

8、所述下移片和所述上移片均為彈性記憶金屬，且所述下移片和所述上移片相互靠近的中心位置處均設(shè)置有絕緣墊。

9、所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有設(shè)置在所述底部等待區(qū)和所述頂部等待區(qū)內(nèi)部的第二安裝空腔，所述第二安裝空腔設(shè)置在所述開合門的下方，所述第二安裝空腔內(nèi)水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接有電動(dòng)推桿，所述電動(dòng)推桿的行程桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)條，所述轉(zhuǎn)動(dòng)條遠(yuǎn)離所述電動(dòng)推桿行程桿的一端與所述開合門固定連接。

10、所述騎行道的中部且靠近頂部和底端位置處均設(shè)置有設(shè)置槽，所述設(shè)置槽內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有阻擋弧形片，該所述阻擋弧形片的一端延伸至所述騎行道的上端，所述阻擋弧形片與所述騎行道轉(zhuǎn)動(dòng)位置處還安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧。

11、一種鋼結(jié)構(gòu)人行天橋的施工方法，該施工方法用于建設(shè)上述的鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，所述方法包括以下步驟：

12、s1：所述上行橋由人行道、推行道和騎行道組成，且所述人行道、推行道和騎行道平行設(shè)置，該人行道、推行道和騎行道兩兩相互固定；

13、s2：電動(dòng)車車輪置于兩個(gè)按壓板上，使得下移片和接觸導(dǎo)電片形成通路；

14、s3：此時(shí)開合門通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)打開，電動(dòng)車車主啟動(dòng)電動(dòng)車行走；

15、s4：下移片和上移片始終接觸超過一定時(shí)間后，兩者上絕緣墊接觸，而絕緣墊為不導(dǎo)電材質(zhì)，進(jìn)而防止逆向等情況；

16、s5：當(dāng)電動(dòng)車摔倒后，可通過阻擋弧形片阻擋，防止繼續(xù)向下摔去，進(jìn)而防止對(duì)下方行進(jìn)的人員造成損傷。

17、本發(fā)明取得的技術(shù)效果為：

18、本發(fā)明通過兩個(gè)按壓板的設(shè)置，使得電動(dòng)車的車輪需要同時(shí)放置在a處和b處才能通過開合門，并且此種方式有效的防止行人通過電動(dòng)車通過該道路，進(jìn)而能夠有效管理電動(dòng)車與行人的流量，防止逆行和行人誤入電動(dòng)車車道的現(xiàn)象，從而提高人行天橋的安全性和通行效率。

技術(shù)特征：

1.一種鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，包括天橋本體（1），其特征在于：所述天橋本體（1）的四個(gè)端角處均架設(shè)有一上行橋（2），所述上行橋（2）由人行道（21）、推行道（22）和騎行道（23）組成，且所述人行道（21）、推行道（22）和騎行道（23）平行設(shè)置；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，其特征在于：所述通路結(jié)構(gòu)包括有所述按壓板（8）通過一連桿豎直向下固定的下移片（9），所述第一安裝空腔（16）內(nèi)部的底部還設(shè)置有一安裝倉(cāng)（3），所述安裝倉(cāng)（3）的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滑動(dòng)柱（12），所述安裝倉(cāng)（3）的內(nèi)部還設(shè)置有至少一個(gè)第二彈簧（13），且所述第二彈簧（13）的端部與所述滑動(dòng)柱（12）相連接，所述按壓板（8）的兩端均設(shè)置有一連板，該所述連板與所述第一安裝空腔（16）的上端之間安裝有第一彈簧（10）；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，其特征在于：所述下移片（9）和所述上移片（11）均為彈性記憶金屬，且所述下移片（9）和所述上移片（11）相互靠近的中心位置處均設(shè)置有絕緣墊（15）。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括有設(shè)置在所述底部等待區(qū)（5）和所述頂部等待區(qū)（6）內(nèi)部的第二安裝空腔（17），所述第二安裝空腔（17）設(shè)置在所述開合門（7）的下方，所述第二安裝空腔（17）內(nèi)水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接有電動(dòng)推桿（18），所述電動(dòng)推桿（18）的行程桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)條（19），所述轉(zhuǎn)動(dòng)條（19）遠(yuǎn)離所述電動(dòng)推桿（18）行程桿的一端與所述開合門（7）固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，其特征在于：所述騎行道（23）的中部且靠近頂部和底端位置處均設(shè)置有設(shè)置槽（20），所述設(shè)置槽（20）內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有阻擋弧形片（26），該所述阻擋弧形片（26）的一端延伸至所述騎行道（23）的上端，所述阻擋弧形片（26）與所述騎行道（23）轉(zhuǎn)動(dòng)位置處還安裝有扭轉(zhuǎn)彈簧（24）。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，其特征在于：所述推行道（22）與所述騎行道（23）的上表面均勻設(shè)置有防滑塊（4）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，其特征在于：所述設(shè)置槽（20）的內(nèi)側(cè)朝向中心位置處設(shè)置有斜切面（25），所述騎行道（23）的底部且位于所述設(shè)置槽（20）的底部固定有導(dǎo)向管（27）。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，其特征在于：所述導(dǎo)向管（27）的外側(cè)設(shè)置有多個(gè)漏槽（28）。

9.一種鋼結(jié)構(gòu)人行天橋的施工方法，其特征在于：該施工方法用于建設(shè)如權(quán)利要求1-8任意一項(xiàng)所述的鋼結(jié)構(gòu)人行天橋，所述方法包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于天橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鋼結(jié)構(gòu)人行天橋及其施工方法，該鋼結(jié)構(gòu)人行天橋包括天橋本體，天橋本體的四個(gè)端角處均架設(shè)有一上行橋，上行橋由人行道、推行道和騎行道組成，且人行道、推行道和騎行道平行設(shè)置，騎行道頂部的兩端分別設(shè)置有底部等待區(qū)和頂部等待區(qū)，且底部等待區(qū)的高度低于頂部等待區(qū)的高度，底部等待區(qū)和頂部等待區(qū)的頂部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有開合門，且底部等待區(qū)和頂部等待區(qū)的內(nèi)部均設(shè)置有兩個(gè)第一安裝空腔，且兩個(gè)第一安裝空腔內(nèi)均滑動(dòng)連接有按壓板。本發(fā)明能夠有效管理電動(dòng)車與行人的流量，防止逆行和行人誤入電動(dòng)車車道的現(xiàn)象，從而提高人行天橋的安全性和通行效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李志強(qiáng),秦繼梁,冀鴻飛,劉大陰,翁慶均
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵二局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9