本實用新型屬于地下施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種盾構(gòu)臺車及平板運輸車用分離式軌枕。

背景技術(shù)：

盾構(gòu)工法以其獨特的優(yōu)勢已廣泛應(yīng)用于世界各地的隧道工程施工中。隧道內(nèi)水平運輸作為盾構(gòu)施工過程中的一個重要環(huán)節(jié)，一個實用、合理的水平運輸系統(tǒng)可以使得整個盾構(gòu)施工過程更快速、有效、安全和經(jīng)濟。

在盾構(gòu)施工中，要求盾構(gòu)臺車跟隨盾構(gòu)機在隧道內(nèi)軌枕上向前移動，而盾構(gòu)刀盤切割下來的土體及拼裝成隧道所用的管片等材料由平板運輸車在軌枕上進行運輸。在過去的施工中，盾構(gòu)臺車的軌枕和平板運輸車的軌枕鋪設(shè)有下列幾種鋪設(shè)方式，第一種：盾構(gòu)臺車的軌枕和平板運輸車的軌枕鋪設(shè)模仿鐵路軌道的軌枕，把大軌距的盾構(gòu)臺車軌枕和小軌距的平板運輸車軌枕組合起來鋪設(shè)，此方法做成的軌枕重量較大，搬運不方便，且由于平板運輸車的軌道在施工結(jié)束前不能拆除，導(dǎo)致組合式軌枕無法循環(huán)利用；第二種：盾構(gòu)臺車的軌枕和平板運輸車的軌枕采用分離式鋪設(shè)，但是盾構(gòu)臺車的軌枕和平板運輸車的軌枕通過螺栓連接，此種鋪設(shè)方式連接關(guān)系復(fù)雜,循環(huán)使用時需耗費較多的人力去拆裝，耗時長、且盾構(gòu)臺車的軌枕和平板運輸車的軌枕重量較大，運輸不方便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種盾構(gòu)臺車及平板運輸車用分離式軌枕，該軌枕是由分離式配合的平板運輸車軌枕和臺車軌枕組成，通過下弧形板一端與所述平板運輸車軌枕端部貼合，以及支撐板的一端延伸至平板運輸車軌枕的卡槽內(nèi)，通過卡槽限定平板運輸車軌枕和臺車軌枕沿隧道方向移動，具體使用時再利用盾構(gòu)臺車、平板運輸車、臺車鋼軌以及平板運輸車鋼軌的自重，以及臺車軌枕和平板運輸車軌枕與管片內(nèi)壁之間的摩擦力，從而使臺車鋼軌和平板運輸車鋼軌穩(wěn)定的設(shè)置在臺車軌枕和平板運輸車軌枕上，避免采用螺栓將臺車鋼軌和平板運輸車鋼軌連接造成連接關(guān)系復(fù)雜、拆裝不方便的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：包括平板運輸車軌枕和兩個分別對稱設(shè)置在平板運輸車軌枕兩側(cè)且均與平板運輸車軌枕分離式配合的臺車軌枕,所述平板運輸車軌枕兩端分別開設(shè)有卡槽，所述卡槽沿平板運輸車軌枕延伸方向開設(shè)，臺車軌枕包括上弧形板和與管片內(nèi)壁配合的下弧形板，所述上弧形板和下弧形板之間設(shè)置有支撐板，所述下弧形板和上弧形板遠離平板運輸車軌枕的一端水平安裝有用于固定臺車鋼軌的安裝板，所述下弧形板另一端與所述平板運輸車軌枕端部貼合，所述支撐板的一端延伸至所述卡槽內(nèi)。

上述一種盾構(gòu)臺車及平板運輸車用分離式軌枕，其特征在于：所述平板運輸車軌枕上還開設(shè)有用于固定平板運輸車鋼軌的安裝槽。

上述一種盾構(gòu)臺車及平板運輸車用分離式軌枕，其特征在于：所述平板運輸車軌枕由軌枕水平段和位于軌枕水平段兩側(cè)的軌枕弧形段組成，所述安裝槽和卡槽均開設(shè)在所述軌枕弧形段上。

上述一種盾構(gòu)臺車及平板運輸車用分離式軌枕，其特征在于：所述安裝板上設(shè)置有固定柱，所述固定柱上套設(shè)有壓板以及用于壓緊壓板的緊固件。

上述一種盾構(gòu)臺車及平板運輸車用分離式軌枕，其特征在于：所述固定柱的數(shù)量為兩個，兩個所述固定柱對稱設(shè)置在所述臺車鋼軌兩側(cè)。

上述一種盾構(gòu)臺車及平板運輸車用分離式軌枕，其特征在于：所述上弧形板與安裝板之間安裝有豎向布設(shè)的加強板。

上述一種盾構(gòu)臺車及平板運輸車用分離式軌枕，其特征在于：所述支撐板延伸至所述卡槽內(nèi)的板下端具有缺口。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

1.本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，平板運輸車軌枕和臺車軌枕采用分離式配合，無任何機械連接，通過下弧形板一端與所述平板運輸車軌枕端部貼合，以及支撐板的一端延伸至平板運輸車軌枕的卡槽內(nèi)，通過卡槽限定平板運輸車軌枕和臺車軌枕沿隧道延伸方向移動，具體使用時依靠盾構(gòu)臺車、平板運輸車、臺車鋼軌以及平板運輸車鋼軌的自重，以及臺車軌枕和平板運輸車軌枕與管片內(nèi)壁之間的摩擦力使臺車鋼軌和平板運輸車鋼軌穩(wěn)定的安裝在臺車軌枕和平板運輸車軌枕，且結(jié)構(gòu)輕便、拆裝方便，大大節(jié)省勞動強度，提高施工效率。

2.本實用新型平板運輸車軌枕由軌枕水平段和軌枕弧形段組成，結(jié)構(gòu)簡單，軌枕水平段與管片之間的間隙可將隧道內(nèi)的積水排出，以免積水淹沒平板運輸車軌枕甚至臺車鋼軌。

3.本實用新型通過固定柱以及套裝在固定柱上的壓板，能夠?qū)⑴_車鋼軌牢固的固定在安裝板上，能夠提高臺車鋼軌的穩(wěn)定性及安全性。

綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單且操作方便，投入成本少，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，便于操作，使用效果好。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的使用狀態(tài)圖。

圖2為本實用新型臺車軌枕第一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型臺車軌枕第二種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實用新型平板運輸車軌枕的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為圖4的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—管片； 2—臺車鋼軌； 3—臺車軌枕；

4—平板運輸車鋼軌； 5—平板運輸車軌枕； 6—下弧形板；

7—上弧形板； 8—支撐板； 9—加強板；

10—安裝板； 11—卡槽； 12—壓板；

13—固定柱； 14—緊固件； 15—安裝槽；

16—軌枕弧形段； 17—軌枕水平段。 18—缺口。

具體實施方式

如圖1所示的一種盾構(gòu)臺車及平板運輸車用分離式軌枕，包括平板運輸車軌枕5和兩個分別對稱設(shè)置在平板運輸車軌枕5兩側(cè)且均與平板運輸車軌枕5分離式配合的臺車軌枕3。

如圖4和圖5所示，所述平板運輸車軌枕5兩端分別開設(shè)有卡槽11，所述卡槽11沿平板運輸車軌枕5延伸方向開設(shè)。

所述臺車軌枕3具有兩種具體實施方式，臺車軌枕的第一種具體實施方式如圖2所示，臺車軌枕3包括上弧形板7和與管片1內(nèi)壁配合的下弧形板6，所述上弧形板7和下弧形板6之間設(shè)置有支撐板8，所述下弧形板6和上弧形板7遠離平板運輸車軌枕5的一端水平安裝有用于固定臺車鋼軌2的安裝板10，所述下弧形板6另一端與所述平板運輸車軌枕5端部貼合，所述支撐板8的一端延伸至所述卡槽11內(nèi)。

具體實施時，將平板運輸車軌枕5鋪設(shè)在管片1內(nèi)壁上，在平板運輸車軌枕5兩端分別鋪設(shè)與所述平板運輸車軌枕5配合的臺車軌枕3，其中臺車軌枕3與所述平板運輸車軌枕6端部貼合，所述支撐板8的一端延伸至所述卡槽11內(nèi)，這種結(jié)構(gòu)無任何機械連接關(guān)系，通過下弧形板6一端與所述平板運輸車軌枕5端部貼合，以及支撐板8的一端延伸至平板運輸車軌枕5的卡槽11內(nèi)，通過卡槽11限定平板運輸車軌枕和臺車軌枕沿隧道延伸方向移動，具體使用時，依靠盾構(gòu)臺車、平板運輸車、臺車鋼軌和平板運輸車鋼軌的自重、臺車軌枕和與管片1內(nèi)壁之間的摩擦力、以及平板運輸車軌枕5與管片1內(nèi)壁的摩擦力使臺車軌枕和平板運輸車軌枕5牢固的安裝在管片1上，連接關(guān)系簡單、結(jié)構(gòu)輕巧，拆裝方便，大大提高施工效率。

臺車軌枕的第二種具體實施方式如圖3所示，該具體實施方式與第一種具體實施方式的區(qū)別是：所述安裝板10上設(shè)置有固定柱13，所述固定柱13上套設(shè)有壓板12以及用于壓緊壓板12的緊固件14，所述固定柱13的數(shù)量為兩個，兩個所述固定柱13對稱設(shè)置在所述臺車鋼軌2兩側(cè)，優(yōu)選的，所述固定柱13為螺栓，所述螺栓一端固定在安裝板10上，所述壓板12上開設(shè)有用于穿過螺栓的螺紋孔，所述緊固件14為螺母。

具體實施時，所述壓板12穿過固定柱13將臺車鋼軌2進行固定，再通過緊固件14將壓板12壓緊，這樣有效避免臺車鋼軌2的偏移，保證整個分離式軌枕的穩(wěn)定性。

如圖4和圖5所示，所述平板運輸車軌枕6上開設(shè)有用于固定平板運輸車鋼軌5的安裝槽16，所述平板運輸車軌枕5由軌枕水平段17和位于軌枕水平段17兩側(cè)的軌枕弧形段16組成，安裝槽15和卡槽11均開設(shè)在所述軌枕弧形段16上，這樣設(shè)計的好處是：1.因為隧道里沖洗隧道、滲漏水等會產(chǎn)生一些積水，這些積水通過軌枕水平段17和管片1之間的空隙流動最終流入隧道出水口；2.所述軌枕弧形段16不僅有效保證平板運輸車軌枕5與管片1內(nèi)壁貼合，同時通過卡槽11與所述臺車軌枕3分離式配合，達到平板運輸車軌枕5與臺車軌枕3無直接機械連接、拆裝方便、結(jié)構(gòu)輕便的使用要求。

具體使用時，所述平板運輸車軌枕5為槽鋼，所述槽鋼的槽口朝上，具體實施時，所述安裝槽15的數(shù)量為兩個，設(shè)置有兩個安裝槽15的槽鋼形成小軌距的平板運輸車軌枕5。

本實施例中，如圖2和圖3所示，所述支撐板8靠近所述平板運輸車軌枕5的端面超出下弧形板6的端面，保證支撐板8延伸至卡槽11內(nèi)，同時所述下弧形板6另一端與所述平板運輸車軌枕5端部貼合，保證臺車軌枕3與平板運輸車軌枕5緊密貼合，有效防止臺車軌枕3和平板運輸車軌枕5竄動從而導(dǎo)致臺車鋼軌2或者平板運輸車鋼軌4偏移的現(xiàn)象。

本實施例中，如圖2和圖3所示，所述上弧形板7與安裝板10之間安裝有豎向布設(shè)的加強板9，盾構(gòu)臺車在使用時，靠近管片1中心方向的作用力較大，所述加強板9能夠提高臺車軌枕的穩(wěn)定性，有效保證盾構(gòu)臺車在使用時的安全性。

本實施例中，如圖2和圖3所示，所述支撐板8延伸至所述卡槽11內(nèi)的板下端具有缺口18，具體使用時，平板運輸車軌枕5的兩端不能保證完全與管片1內(nèi)壁貼合，會出現(xiàn)翹起現(xiàn)象，缺口18可保證支撐板8順利延伸至平板運輸車軌枕5的兩端的卡槽11內(nèi)。

本實施例中，所述上弧形板7和所述支撐板8端面平齊，加工制造方便。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。