本實用新型涉及鐵路沿線設施領域，具體地，涉及一種鋪設在鐵路沿線水溝頂部的人行道。

背景技術：

現有的鐵路既有線側一般沒有專門的人行道，工作人員(例如鐵道檢修人員等)在進行行走、上下鐵路和檢查攀爬車體等活動時極不方便。隨著我國經濟的發(fā)展，人們工作及生活條件也有待提高，因此鐵路部門對工作環(huán)境的安全性和舒適性極為重視，為方便鐵路相關工作人員作業(yè)，提高他們工作時的安全性、舒適性和快捷性，有必要在新線或既有線設置專門的人行道。

技術實現要素：

針對前述現有鐵路既有線側沒有專門的人行道，不方便鐵路相關工作人員作業(yè)的問題，本實用新型提供了一種鋪設在鐵路沿線水溝頂部的人行道。

本實用新型采用的技術方案,提供了一種鋪設在鐵路沿線水溝頂部的人行道，包括“Π”型蓋板、橋板和鋼筋，其中，所述鋼筋分成兩排，并分別垂直嵌在鐵路沿線水溝兩側壁體的頂面中；所述“Π”型蓋板的兩側壁腿分別位于所述鐵路沿線水溝對應側壁體的上方，且配合卡在兩排鋼筋之間；所述橋板水平搭接在所述“Π”型蓋板中靠近鐵路一側的壁腿與鐵路沿線路肩斜坡之間，并使所述橋板的上表面與所述“Π”型蓋板的頂面齊平，形成人行道路面。

優(yōu)化的，在由所述“Π”型蓋板中靠近鐵路一側的壁腿、所述橋板和所述鐵路沿線路肩斜坡圍成的空間中填充有鐵路道碴層。

優(yōu)化的，所述“Π”型蓋板或所述橋板為由透水混凝土澆筑而成的預制砼件。

優(yōu)化的，在所述“Π”型蓋板中靠近鐵路一側的壁腿或所述“Π”型蓋板的兩側壁腿的底部壁面分別開有若干排水孔。進一步優(yōu)化的，所述排水孔的孔徑小于5mm。

優(yōu)化的，在所述“Π”型蓋板的頂面開有若干漏水孔。進一步優(yōu)化的，所述漏水孔的孔徑介于5～20mm之間。

優(yōu)化的，所述人行道路面與鐵路枕木的頂面齊平。

綜上，采用本實用新型所提供的鋪設在鐵路沿線水溝頂部的人行道，具有如下技術效果：(1)通過在鐵路沿線水溝的頂部鋪設人行道，可以方便鐵路相關工作人員進行行走、上下鐵路和檢查攀爬車體等活動，快速完成作業(yè)；(2)可以減小人行道面與鐵路枕木面的高程差，使工作人員在人行道與鐵軌間行走時不用上下爬坡，節(jié)省體力；(3)通過多處透水設計，可避免因鋪設人行道而影響鐵路基床的排水能力，保障鐵路基床的健康；(4)所述人行道還具有結構簡單、施工方便、成本低和實施性強等優(yōu)點，便于實際應用和推廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型提供的鋪設在鐵路沿線水溝頂部的人行道的縱切面結構示意圖。

上述附圖中：1、“Π”型蓋板 101、壁腿 102、排水孔 103、漏水孔 2、橋板 3、鋼筋 4、鐵路沿線水溝 5、鐵路道碴層 6、鐵路枕木 7、鐵路基床。

具體實施方式

以下將參照附圖，通過實施例方式詳細地描述本實用新型提供的鋪設在鐵路沿線水溝頂部的人行道。在此需要說明的是，對于這些實施例方式的說明用于幫助理解本實用新型，但并不構成對本實用新型的限定。

本文中術語“和/或”，僅僅是一種描述關聯(lián)對象的關聯(lián)關系，表示可以存在三種關系，例如，A和/或B，可以表示：單獨存在A，單獨存在B，同時存在A和B三種情況，本文中術語“/和”是描述另一種關聯(lián)對象關系，表示可以存在兩種關系，例如，A/和B，可以表示：單獨存在A，單獨存在A和B兩種情況，另外，本文中字符“/”，一般表示前后關聯(lián)對象是一種“或”關系。

實施例一

圖1示出了本實用新型提供的鋪設在鐵路沿線水溝頂部的人行道的縱切面結構示意圖。本實施例提供的所述鋪設在鐵路沿線水溝頂部的人行道，包括“Π”型蓋板1、橋板2和鋼筋3，其中，所述鋼筋3分成兩排，并分別垂直嵌在鐵路沿線水溝4兩側壁體的頂面中；所述“Π”型蓋板1的兩側壁腿101分別位于所述鐵路沿線水溝4對應側壁體的上方，且配合卡在兩排鋼筋3之間；所述橋板2水平搭接在所述“Π”型蓋板1中靠近鐵路一側的壁腿101與鐵路沿線路肩斜坡之間，并使所述橋板2的上表面與所述“Π”型蓋板1的頂面齊平，形成人行道路面。

如圖1所示，在所述人行道的縱切面結構中，所述“Π”型蓋板1及所述橋板2通過沿鐵路線鋪裝構成位于鐵路沿線水溝4頂部的人行道路面，它們可以但不限于為石材件或鋼筋砼件。同時可通過設計所述“Π”型蓋板1的兩側壁腿101的高程來調整人行道面與鐵路枕木面的高程差，如圖1所示，作為舉例的，所述人行道路面與鐵路枕木6的頂面齊平。所述“Π”型蓋板1中靠近鐵路一側的壁腿101還用于阻攔鐵路基床7中的鐵路道碴，防止鐵路基床坍塌。由此通過在鐵路沿線水溝的頂部鋪設人行道，可以方便鐵路相關工作人員進行行走、上下鐵路和檢查攀爬車體等活動，快速完成作業(yè)，同時通過減小人行道面與鐵路枕木面的高程差，還可以使工作人員在人行道與鐵軌間行走時不用上下爬坡，節(jié)省體力。此外，所述人行道還具有結構簡單、施工方便、成本低和實施性強等優(yōu)點，便于實際應用和推廣。

優(yōu)化的，在由所述“Π”型蓋板1中靠近鐵路一側的壁腿101、所述橋板2和所述鐵路沿線路肩斜坡圍成的空間中填充有鐵路道碴層5。如圖1所示，所述鐵路道碴層5用于支撐其上方的所述橋板2，防止所述橋板2掉落，保障所述人行道的正常行走功能。

優(yōu)化的，所述“Π”型蓋板1或所述橋板2為由透水混凝土澆筑而成的預制砼件。通過前述透水設計，可以使所述“Π”型蓋板1和所述橋板2具有透水能力，進而避免因鋪設人行道而影響鐵路基床的排水功能，保障鐵路基床的健康。

優(yōu)化的，在所述“Π”型蓋板1中靠近鐵路一側的壁腿101或所述“Π”型蓋板1的兩側壁腿101的底部壁面分別開有若干排水孔102。通過前述排水設計，同樣可避免因鋪設人行道而影響鐵路基床的排水功能，保障鐵路基床的健康。作為舉例的，如圖1所示，在本實施例中，在所述“Π”型蓋板1的兩側壁腿101的底部壁面分別開有若干排水孔102，且使所述排水孔102的孔徑小于5mm。由于所述排水孔102的孔徑小于大部分鐵路道碴(即構成鐵路基床的碎石，一般尺寸大于6～7mm)的尺寸，可以有效防止鐵路道碴進入所述排水孔102，避免出現孔內堵塞情況，保障壁腿的排水效果。

優(yōu)化的，在所述“Π”型蓋板1的頂面開有若干漏水孔103。通過前述漏水設計，可以防止出現路面積水問題。進一步優(yōu)化的，所述漏水孔103的孔徑介于5～20mm之間。如圖1所示，作為舉例的，所述漏水孔103的孔徑為15mm(圖1中標尺單位為cm)。

綜上，本實施例所提供的鋪設在鐵路沿線水溝頂部的人行道，具有如下技術效果：(1)通過在鐵路沿線水溝的頂部鋪設人行道，可以方便鐵路相關工作人員進行行走、上下鐵路和檢查攀爬車體等活動，快速完成作業(yè)；(2)可以減小人行道面與鐵路枕木面的高程差，使工作人員在人行道與鐵軌間行走時不用上下爬坡，節(jié)省體力；(3)通過多處透水或排水或漏水設計，可避免因鋪設人行道而影響鐵路基床的排水能力，保障鐵路基床的健康；(4)所述人行道還具有安全性高、結構簡單、施工方便、成本低和實施性強等優(yōu)點，便于實際應用和推廣。

如上所述，可較好地實現本實用新型。對于本領域的技術人員而言，根據本實用新型的教導，設計出不同形式的鋪設在鐵路沿線水溝頂部的人行道并不需要創(chuàng)造性的勞動。在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下對這些實施例進行變化、修改、替換、整合和變型仍落入本實用新型的保護范圍內。