本發(fā)明涉及一種收費(fèi)站輔助設(shè)施，特別涉及一種收費(fèi)站防闖卡無損攔車裝置。

背景技術(shù)：

收費(fèi)站常常設(shè)立于高速的入口和出口處，高速公路上車輛行駛速度較快，出于安全問題考慮，收費(fèi)站處多設(shè)置有車輛攔截裝置，防止出現(xiàn)高速行駛的車輛闖卡等危險行為，但是現(xiàn)有的收費(fèi)站攔車裝置效果不佳，且極易發(fā)生劇烈碰撞行為，有可能出現(xiàn)人車傷亡的情況，因此如何需要一種能夠?qū)崿F(xiàn)無損攔車防止闖卡的收費(fèi)站輔助設(shè)施。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)獨(dú)特，安全性能高的收費(fèi)站防闖卡無損攔車裝置，可以實(shí)現(xiàn)無損攔車防止闖卡的目的，有效制止車輛強(qiáng)行闖卡逃費(fèi)。

本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種收費(fèi)站防闖卡無損攔車裝置，包括行駛車道、限位臺階、攔車區(qū)、收費(fèi)亭和護(hù)欄、兩個欄桿電機(jī)、攔車主桿和攔車從桿，所述的行駛車道中央位置設(shè)置有下沉安裝坑，行駛車道兩側(cè)分別設(shè)置有限位臺階，其中一個限位臺階上設(shè)置有護(hù)欄，護(hù)欄后方設(shè)置有收費(fèi)亭；兩個限位臺階上對稱設(shè)置有兩個欄桿電機(jī)，每個欄桿電機(jī)主軸上連接有一個攔車主桿，兩個所述的攔車主桿相互平行，所述的攔車從桿為u形結(jié)構(gòu)，攔車從桿u形的兩端分別滑動安裝在兩個攔車主桿中；所述的攔車區(qū)設(shè)置在行駛車道的下沉安裝坑中，攔車區(qū)由四個攔車模塊組成。

每個攔車模塊包括攔車架，所述的攔車架上均布設(shè)置有攔車輥升降區(qū)，攔車架內(nèi)側(cè)每個攔車輥升降區(qū)位置處分別對稱設(shè)置有滑座，每個滑座內(nèi)側(cè)豎直設(shè)置有同步齒條；攔車架上每個滑座內(nèi)側(cè)位置分別設(shè)置有一個鉸支座，每個鉸支座與下連桿的下端相互鉸接安裝，所述的下連桿的上端與上連桿的下端相互鉸接，所述的上連桿的上端鉸接安裝在同步軸上，所述的同步軸的兩端分別轉(zhuǎn)動安裝在兩個滑塊上，所述的兩個滑塊分別上下滑動安裝在對應(yīng)的滑座中，同步軸的兩端還同軸安裝有兩個同步齒輪，所述的兩個同步齒輪分別與對應(yīng)的同步齒條相互嚙合；相鄰兩個下連桿的上端分別與一個中連桿的兩端相互鉸接，相鄰兩個下連桿和一個中連桿組成平行四邊形結(jié)構(gòu)，相鄰兩個上連桿和一個中連桿組成平行四邊形結(jié)構(gòu)；攔車架中間位置處的一對對稱的中連桿端部分別與一個頂軸的兩端相互鉸接，攔車架端部位置處的一對對稱的中連桿端部分別與一個頂軸的兩端相互鉸接；攔車架中間位置處和端部還分別設(shè)置有驅(qū)動液壓缸，所述的驅(qū)動液壓缸的活塞桿與頂軸中部相互鉸接；每兩個對稱設(shè)置的滑塊上部分別轉(zhuǎn)動設(shè)置有一個攔車輥，每個攔車輥升降區(qū)上部分別設(shè)置有一個限位止轉(zhuǎn)塊，攔車輥圓周表面均布設(shè)置有齒型結(jié)構(gòu)，所述的限位止轉(zhuǎn)塊設(shè)置有圓弧表面，圓弧表面上設(shè)置有齒型結(jié)構(gòu)，并可以與攔車輥相互配合，當(dāng)攔車輥兩端下落至限位止轉(zhuǎn)塊上時，攔車輥與限位止轉(zhuǎn)塊上的齒型結(jié)構(gòu)相互嚙合，阻止攔車輥轉(zhuǎn)動。

進(jìn)一步的，所述的限位臺階上還設(shè)置有液壓泵站，驅(qū)動液壓缸提供液壓動力。

進(jìn)一步的，所述的攔車從桿與攔車主桿連接部裝有彈性器件。

進(jìn)一步的，所述的攔車輥升到最高點(diǎn)時，下連桿與上連桿所形成的夾角度數(shù)在100°~110°之間。

由于本發(fā)明采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）本發(fā)明通過設(shè)置攔車區(qū)，并通過控制攔車區(qū)中攔車輥的升降，將意圖闖卡的車輛從地面抬升，從而使其動力無法實(shí)施而免除劇烈碰撞情況的發(fā)生，有效實(shí)現(xiàn)無損攔截闖卡車輛的目的；（2）本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理，安全性能較高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明另一角度的整體裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明中部分零部件的裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中攔車區(qū)的裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本發(fā)明中攔車區(qū)另一角度的裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本發(fā)明中攔車區(qū)其中一個攔車模塊的裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本發(fā)明中攔車模塊的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8為本發(fā)明中攔車區(qū)其中一個攔車模塊另一角度的裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9為本發(fā)明中攔車模塊隱藏部分零部件后的裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10為本發(fā)明中攔車模塊隱藏部分零部件后的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖11為本發(fā)明中攔車模塊隱藏部分零部件后的裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖12為本發(fā)明中攔車模塊隱藏部分零部件后的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13為本發(fā)明中攔車模塊隱藏部分零部件后另一角度的裝配立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖14為本發(fā)明中攔車架的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)號：1-行駛車道；2-限位臺階；3-攔車區(qū)；4-護(hù)欄；5-收費(fèi)亭；6-欄桿電機(jī)；7-液壓泵站；8-攔車主桿；9-攔車從桿；10-攔車架；11-攔車輥；12-下連桿；13-驅(qū)動液壓缸；14-頂軸；15-中連桿；16-上連桿；17-滑座；18-滑塊；19-鉸支座；20-同步軸；21-同步齒條；22-同步齒輪；23-限位止轉(zhuǎn)塊；101-下沉安裝坑；1001-攔車輥升降區(qū)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述，在此發(fā)明的示意性實(shí)施例以及說明用來解釋本發(fā)明，但并不作為對本發(fā)明的限定。

如圖1至圖14所示，一種收費(fèi)站防闖卡無損攔車裝置，包括行駛車道1、限位臺階2、攔車區(qū)3、收費(fèi)亭5和護(hù)欄4、兩個欄桿電機(jī)6、攔車主桿8和攔車從桿9。行駛車道1中央位置設(shè)置有下沉安裝坑101，行駛車道1兩側(cè)分別設(shè)置有限位臺階2，其中一個限位臺階2上設(shè)置有護(hù)欄4，護(hù)欄4后方設(shè)置有收費(fèi)亭5。兩個限位臺階2上對稱設(shè)置有兩個欄桿電機(jī)6，每個欄桿電機(jī)6主軸上連接有一個攔車主桿8，兩個攔車主桿8相互平行，攔車從桿9為u形結(jié)構(gòu)，攔車從桿9u形的兩端分別滑動安裝在兩個攔車主桿8中。攔車區(qū)3設(shè)置在行駛車道1的下沉安裝坑101中，攔車區(qū)3由四個攔車模塊組成。

每個攔車模塊包括攔車架10，攔車架10上均布設(shè)置有攔車輥升降區(qū)1001，攔車架10內(nèi)側(cè)每個攔車輥升降區(qū)1001位置處分別對稱設(shè)置有滑座17，每個滑座17內(nèi)側(cè)豎直設(shè)置有同步齒條21。攔車架10上每個滑座17內(nèi)側(cè)位置分別設(shè)置有一個鉸支座19，每個鉸支座19與下連桿12的下端相互鉸接安裝，下連桿12的上端與上連桿16的下端相互鉸接，上連桿16的上端鉸接安裝在同步軸20上，同步軸20的兩端分別轉(zhuǎn)動安裝在兩個滑塊18上，兩個滑塊18分別上下滑動安裝在對應(yīng)的滑座17中，同步軸20的兩端還同軸安裝有兩個同步齒輪22，兩個同步齒輪22分別與對應(yīng)的同步齒條21相互嚙合。相鄰兩個下連桿12的上端分別與一個中連桿15的兩端相互鉸接，相鄰兩個下連桿12和一個中連桿15組成平行四邊形結(jié)構(gòu)，相鄰兩個上連桿16和一個中連桿15組成平行四邊形結(jié)構(gòu)。攔車架10中間位置處的一對對稱的中連桿15端部分別與一個頂軸14的兩端相互鉸接，攔車架10端部位置處的一對對稱的中連桿15端部分別與一個頂軸14的兩端相互鉸接。攔車架10中間位置處和端部還分別設(shè)置有驅(qū)動液壓缸13，驅(qū)動液壓缸13的活塞桿與頂軸14中部相互鉸接。每兩個對稱設(shè)置的滑塊18上部分別轉(zhuǎn)動設(shè)置有一個攔車輥11，每個攔車輥升降區(qū)1001上部分別設(shè)置有一個限位止轉(zhuǎn)塊23，攔車輥11圓周表面均布設(shè)置有齒型結(jié)構(gòu)，限位止轉(zhuǎn)塊23設(shè)置有圓弧表面，圓弧表面上設(shè)置有齒型結(jié)構(gòu)，并可以與攔車輥11相互配合，當(dāng)攔車輥11兩端下落至限位止轉(zhuǎn)塊23上時，攔車輥11與限位止轉(zhuǎn)塊23上的齒型結(jié)構(gòu)相互嚙合，阻止攔車輥11轉(zhuǎn)動。

限位臺階2上還設(shè)置有液壓泵站7，為驅(qū)動液壓缸13提供液壓動力。攔車從桿9與攔車主桿8連接部裝有彈性器件。攔車輥11升到最高點(diǎn)時，下連桿12與上連桿16所形成的夾角度數(shù)在100°~110°之間。

本發(fā)明工作原理：本發(fā)明在使用時，首先本發(fā)明的初始狀態(tài)是攔車輥11兩端下落至限位止轉(zhuǎn)塊23上，此時驅(qū)動液壓缸13的活塞桿處于縮回狀態(tài)；由于每個攔車模塊中相鄰的下連桿12均通過中連桿15相互鉸接在一起，且相鄰兩個下連桿12和一個中連桿15組成平行四邊形結(jié)構(gòu)，相鄰兩個上連桿16和一個中連桿15組成平行四邊形結(jié)構(gòu)，因此當(dāng)驅(qū)動液壓缸13的活塞桿從縮回狀態(tài)變?yōu)樘幱谏斐鰻顟B(tài)時，依次通過頂軸14、中連桿15、下連桿12、上連桿16，最終使滑塊18沿滑座17的豎直方向向上運(yùn)動，同時同步齒輪沿同步齒條嚙合運(yùn)動，此時攔車輥11從限位止轉(zhuǎn)塊23上抬起升高，并可自由轉(zhuǎn)動，從而將有闖卡意圖的車輛從地面提起，使其動力無法實(shí)施，最終實(shí)現(xiàn)無損攔截闖卡車輛的目的；同時每個攔車模塊中的兩個驅(qū)動液壓缸13動作保持同步一致；由于攔車從桿9為u形結(jié)構(gòu)，攔車從桿9u形的兩端滑動安裝在兩個攔車主桿8中，攔車從桿9與攔車主桿8連接部裝有彈性器件，保證在車輛撞到攔車從桿9后不會形成硬性撞擊，以防對車輛和攔車裝置造成損壞。