本發(fā)明涉及城市道路交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種信號(hào)交叉口。

背景技術(shù)：

許多大城市對(duì)交通量大、擁堵嚴(yán)重的多相位信號(hào)交叉口實(shí)施禁左交通管理,取消左轉(zhuǎn)專用相位,將左轉(zhuǎn)專用車道改為直行車道,這種交通組織形式既保持了多相位無(wú)交叉沖突的優(yōu)點(diǎn),又克服了多相位綠信比小、轉(zhuǎn)換相位損失時(shí)間多、車輛通行效率低的缺點(diǎn),還把左轉(zhuǎn)交通壓力轉(zhuǎn)移給下游路段,理論和實(shí)踐都證明,禁左交通組織能把交叉口的通行能力比多相位信號(hào)控制提高一倍,這足以使嚴(yán)重?fù)矶碌慕徊婵谧儠惩?，并且是一種成本很低、見(jiàn)效最快的技術(shù)治堵手段。

然而以現(xiàn)有的技術(shù)實(shí)施禁左要受到交叉口周邊路網(wǎng)的交通狀況和道路條件的限制：下游的交通不能處于飽和狀態(tài)，否則承受上游轉(zhuǎn)移的交通壓力將造成新的擁堵；下游的道路條件必須能解決左轉(zhuǎn)車輛的交通需求問(wèn)題，否則左轉(zhuǎn)車輛受到的弊將大于直行車輛獲得的利。目前在滿足左轉(zhuǎn)車輛的交通需求方面使用較多的一種組織左轉(zhuǎn)車流的方式是“遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)”，即行駛到禁左交叉口的左轉(zhuǎn)車輛先以直行或右轉(zhuǎn)通過(guò)，然后往下游行駛一段距離至回轉(zhuǎn)處作u形轉(zhuǎn)彎掉頭，返回原交叉口再右轉(zhuǎn)或直行即完成左轉(zhuǎn)。這種組織左轉(zhuǎn)車流的方式存在以下缺點(diǎn)：

1、車輛直接左轉(zhuǎn)只需十多秒,而遠(yuǎn)引左轉(zhuǎn)通常需繞行數(shù)分鐘,這既是很大的時(shí)間延誤,又占用了有限的道路時(shí)空資源,增加了下游路段的交通壓力；

2、左轉(zhuǎn)車輛在繞行過(guò)程中要多次變更車道,在多條車道上與其它車輛交織,發(fā)生多次合流與分流,這必然會(huì)相互干擾影響雙方安全順暢通行；

3、早晚高峰期禁左能緩解擁堵,高峰期過(guò)后仍禁左就得不償失,為了應(yīng)對(duì)潮汐般變化的交通量,一些交叉口采取分時(shí)段禁左的辦法,如此一天多次地變換通行方式使駕駛員很不適應(yīng)，管理者也很麻煩；

4、要求左轉(zhuǎn)交通量小,量大就不宜實(shí)行禁左,還要求相交的其中一條必須是干路,以便讓左轉(zhuǎn)車輛在干路上的中央分隔帶開(kāi)口處轉(zhuǎn)彎掉頭,滿足左轉(zhuǎn)車輛的交通需求,否則就不能采用這種組織左轉(zhuǎn)車流的方式。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種信號(hào)交叉口，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：車輛左轉(zhuǎn)繞行距離遠(yuǎn)、延誤時(shí)間長(zhǎng)，在左轉(zhuǎn)過(guò)程中與其它車流交織發(fā)生合流分流沖突等現(xiàn)有技術(shù)存在的各種問(wèn)題。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：一種信號(hào)交叉口，包括十字通行道和四個(gè)車行道，四個(gè)所述車行道分別與十字通行道的四個(gè)道口連接；

每一個(gè)所述車行道均包括進(jìn)口道和出口道，所述進(jìn)口道與出口道相鄰并列；每一個(gè)所述車行道的進(jìn)口道均與其相鄰車行道的出口道通過(guò)轉(zhuǎn)彎道連通，所述轉(zhuǎn)彎道處于所述十字通行道的一側(cè)；每一個(gè)所述車行道內(nèi)的進(jìn)口道靠近該車行道內(nèi)的出口道的一側(cè)均設(shè)置有左轉(zhuǎn)口；每一個(gè)所述進(jìn)口道靠近十字通行道的一側(cè)均設(shè)置有左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)，且所述左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)靠近出口道；所述左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)遠(yuǎn)離所述十字通行道的一側(cè)與所述左轉(zhuǎn)口連通。

本發(fā)明的有益效果：車輛在交叉口范圍內(nèi)完成左轉(zhuǎn)，無(wú)需作遠(yuǎn)距離繞行，不增加下游路段的交通壓力，實(shí)施禁左也就不受周邊路網(wǎng)的交通狀況限制；有多條車道的出口道比中央分隔帶要寬許多，能提供較大的轉(zhuǎn)彎半徑給左轉(zhuǎn)車輛掉頭，實(shí)施禁左也就不受下游道路條件限制；左轉(zhuǎn)交通量大不影響實(shí)施，可根據(jù)左轉(zhuǎn)交通量大小設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)的長(zhǎng)度；左轉(zhuǎn)延誤時(shí)間少，不必為應(yīng)對(duì)潮汐般變化的交通量而頻繁變換通行方式；尤為重要的是車輛在左轉(zhuǎn)過(guò)程中不與其它任何車輛發(fā)生交叉、交織沖突，通行安全、順暢。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還做了如下改進(jìn)：

進(jìn)一步，每一個(gè)所述進(jìn)口道靠近所述轉(zhuǎn)彎道的一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)車道，所述轉(zhuǎn)車道與所述轉(zhuǎn)彎道連接。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：設(shè)置轉(zhuǎn)車道是便于左轉(zhuǎn)車輛在轉(zhuǎn)車道上排隊(duì)等候。

進(jìn)一步，所述轉(zhuǎn)車道靠近所述十字通行道的一側(cè)設(shè)置有左轉(zhuǎn)車停止線。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：停止線禁止左轉(zhuǎn)車輛在相位紅燈時(shí)通行以免與其它車輛發(fā)生沖突。

進(jìn)一步，每一個(gè)所述進(jìn)口道內(nèi)均設(shè)置有直行車待駛區(qū)，所述直行車待駛區(qū)處于所述左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)遠(yuǎn)離所述十字通行道的一側(cè)。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：專為直行車輛提供停車排隊(duì)等候之處，不與左轉(zhuǎn)車輛混停，以使左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛有序地通行。

進(jìn)一步，所述直行車待駛區(qū)靠近所述左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)的一側(cè)設(shè)置停車讓行標(biāo)志，且所述停車讓行標(biāo)志處于左轉(zhuǎn)口處。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：禁止直行車輛在左轉(zhuǎn)車輛駛?cè)肭胺降淖筠D(zhuǎn)車待駛區(qū)時(shí)向前行駛以免發(fā)生沖突，確保安全。

進(jìn)一步，每一個(gè)出口道上均設(shè)置有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線，所述左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線與所述左轉(zhuǎn)口連接。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛沿左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線作u形轉(zhuǎn)彎從左轉(zhuǎn)口駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車待駛區(qū)。

進(jìn)一步，每一個(gè)所述轉(zhuǎn)彎道與所述十字通行道之間均設(shè)置有導(dǎo)流島。

進(jìn)一步，所述十字通行道的每一個(gè)道口處均設(shè)置有前待駛區(qū)，每一個(gè)所述前待駛區(qū)對(duì)應(yīng)靠近一進(jìn)口道。

采用上述進(jìn)一步方案的有益效果是：設(shè)置前待駛區(qū)是充分利用交叉口的空間資源，一次容納更多的左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛，提高通行效率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種信號(hào)交叉口的主視圖；

圖2為本發(fā)明十字通行道和車行道的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、十字通行道，110、導(dǎo)流島，120、前待駛區(qū)；

2、車行道；

210、進(jìn)口道，211、左轉(zhuǎn)口，212、左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)，213、轉(zhuǎn)車道，214、左轉(zhuǎn)車停止線，215、直行車待駛區(qū)，216、停車讓行標(biāo)志；

220、出口道，221、左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線；

3、轉(zhuǎn)彎道。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

如圖1和圖2所示，一種信號(hào)交叉口，包括十字通行道1和四個(gè)車行道2，四個(gè)所述車行道2分別與十字通行道1的四個(gè)道口連接；

每一個(gè)所述車行道2均包括進(jìn)口道210和出口道220，所述進(jìn)口道210與出口道220相鄰并列；每一個(gè)所述車行道2的進(jìn)口道210均與其相鄰車行道2的出口道220通過(guò)轉(zhuǎn)彎道3連通，所述轉(zhuǎn)彎道3處于所述十字通行道1的一側(cè)；每一個(gè)所述車行道2內(nèi)的進(jìn)口道210靠近該車行道2內(nèi)的出口道220的一側(cè)均設(shè)置有左轉(zhuǎn)口211；每一個(gè)所述進(jìn)口道210靠近十字通行道1的一側(cè)均設(shè)置有左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)212，且所述左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)212靠近出口道220；所述左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)212遠(yuǎn)離所述十字通行道1的一側(cè)與所述左轉(zhuǎn)口211連通。

當(dāng)一車行道2的相位綠燈啟亮?xí)r，停在前待駛區(qū)120、左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)212和直行車待駛區(qū)215的車輛就依次直行通過(guò)交叉口，停在轉(zhuǎn)車道213的左轉(zhuǎn)車輛先經(jīng)轉(zhuǎn)彎道3駛?cè)肱c該車行道2相鄰的另一車行道2的出口道220，再沿左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線221作u形轉(zhuǎn)彎從左轉(zhuǎn)口211駛?cè)肓硪卉囆械?中的左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)212及前待駛區(qū)120，待另一車行道2的相位綠燈啟亮?xí)r就直行通過(guò)交叉口完成左轉(zhuǎn)；左轉(zhuǎn)車輛在橫過(guò)出口道220作u形轉(zhuǎn)彎掉頭時(shí)另一車行道2上的直行車輛禁行，所以不會(huì)發(fā)生交叉沖突，通行安全、順暢；左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)212設(shè)置在進(jìn)口道210前端，使左轉(zhuǎn)車輛能優(yōu)先通行，延誤時(shí)間少。

上述實(shí)施例中，每一個(gè)所述進(jìn)口道210靠近所述轉(zhuǎn)彎道3的一側(cè)設(shè)置有轉(zhuǎn)車道213，所述轉(zhuǎn)車道213與所述轉(zhuǎn)彎道3連接。

設(shè)置轉(zhuǎn)車道213能便于左轉(zhuǎn)車輛在轉(zhuǎn)車道213上排隊(duì)等候。

上述實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)車道213靠近所述十字通行道1的一側(cè)設(shè)置有左轉(zhuǎn)車停止線214。

左轉(zhuǎn)車停止線214禁止左轉(zhuǎn)車輛在相位紅燈時(shí)通行以免與其它車輛發(fā)生沖突。

上述實(shí)施例中，每一個(gè)所述進(jìn)口道210內(nèi)均設(shè)置有直行車待駛區(qū)215，所述直行車待駛區(qū)215處于所述左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)212遠(yuǎn)離所述十字通行道1的一側(cè)。

直行車待駛區(qū)215專為直行車輛提供停車排隊(duì)等候之處，不與左轉(zhuǎn)車輛混停，使左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛有序地通行。

上述實(shí)施例中，所述直行車待駛區(qū)215靠近所述左轉(zhuǎn)車待駛區(qū)212的一側(cè)設(shè)置停車讓行標(biāo)志216，且所述停車讓行標(biāo)志216處于左轉(zhuǎn)口211處。

停車讓行標(biāo)志216禁止直行車輛在左轉(zhuǎn)車輛駛?cè)肭胺降淖筠D(zhuǎn)車待駛區(qū)212時(shí)向前行駛以免發(fā)生沖突，確保安全。

上述實(shí)施例中，每一個(gè)出口道220上均設(shè)置有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線221，所述左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線221與所述左轉(zhuǎn)口211連接。

左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線221引導(dǎo)左轉(zhuǎn)車輛沿左轉(zhuǎn)導(dǎo)向線221作u形轉(zhuǎn)彎從左轉(zhuǎn)口211駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車待駛區(qū)212。

上述實(shí)施例中，每一個(gè)所述轉(zhuǎn)彎道3與所述十字通行道1之間均設(shè)置有導(dǎo)流島110。

上述實(shí)施例中，所述十字通行道1的每一個(gè)道口處均設(shè)置有前待駛區(qū)120，每一個(gè)所述前待駛區(qū)120對(duì)應(yīng)靠近一進(jìn)口道210。

設(shè)置前待駛區(qū)120是充分利用交叉口的空間資源，容納更多的左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛，提高通行效率。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。