本發(fā)明屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車高速路的鋼箱梁與原始天橋連接節(jié)點(diǎn)以及連接方法。

背景技術(shù)：

城市交通發(fā)展的最終目的是為人類提供有序的出行環(huán)境，隨著以人為本、綠色出行等現(xiàn)代城市交通理念的提出，以自行車高速路為代表的城市慢行系統(tǒng)逐步受到重視。

自行車高速路是指專用于自行車騎行的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，具有三點(diǎn)特點(diǎn)：1)行駛速度快，通行效率高。目前城市中由于機(jī)非混行，自行車的行駛速度不足10km/h，而自行車高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)30km/h，能大幅提高自行車通行效率，間接緩解大型城市的擁堵效應(yīng)。2)以人為本，體現(xiàn)公平。自行車高速公路實(shí)行機(jī)非分離，使得自行車享有獨(dú)立路權(quán)，充分保護(hù)自行車騎行者免受機(jī)動(dòng)車的傷害，并減少兩種交通工具的相互影響。3)綠色環(huán)保，低碳健康。自行車高速路倡導(dǎo)綠色出行，對(duì)提高現(xiàn)代城市低碳環(huán)保的生活理念、保護(hù)城市生態(tài)環(huán)境具有積極的意義。

在國(guó)內(nèi)，過(guò)去幾十年的城市規(guī)劃建設(shè)過(guò)分追求機(jī)動(dòng)化交通，逐步壓縮甚至取消了自行車道，據(jù)統(tǒng)計(jì)廣州和深圳的自行車出行率僅為9％，出行率最高的廈門市在高峰期也僅有20％，遠(yuǎn)低于西歐國(guó)家30％～50％的出行率指標(biāo)。交通環(huán)境的日益惡化促使國(guó)內(nèi)各大城市加速提出重建、新建自行車高速路系統(tǒng)的方案。目前國(guó)內(nèi)城市的自行車交通系統(tǒng)尚處于起步階段，其規(guī)劃設(shè)計(jì)、制造安裝理論和技術(shù)遠(yuǎn)落后歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家。有必要對(duì)大型城市自行車高速路的規(guī)劃及建造關(guān)鍵問(wèn)題研究，通過(guò)合理的規(guī)劃、完善的設(shè)計(jì)和全過(guò)程建設(shè)，提出城市自行車高速路系統(tǒng)一體化解決方案，對(duì)促進(jìn)城市的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種自行車高速路的鋼箱梁與原始天橋連接節(jié)點(diǎn)以及連接方法，旨在為自行車高速路與現(xiàn)有的天橋連接提供一個(gè)解決方案。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種自行車高速路的鋼箱梁與原始天橋連接節(jié)點(diǎn)，包括第一調(diào)高鋼板、第二調(diào)高鋼板、滑動(dòng)鋼板以及鋪墊層；所述第一調(diào)高鋼板固定在原始天橋上，所述第二調(diào)高鋼板固定在自行車高速路的鋼箱梁上，所述滑動(dòng)鋼板一端的底部固定于所述第一調(diào)高鋼板的頂面上，其另一端的底面能滑動(dòng)地鋪設(shè)于所述第二調(diào)高鋼板的頂面上；所述鋪墊層鋪設(shè)于自行車高速路的鋼箱梁上，其頂面傾斜于水平面，所述鋪墊層較高的一端與所述第二調(diào)高鋼板對(duì)接，并且與所述滑動(dòng)鋼板相距一段供所述滑動(dòng)鋼板活動(dòng)的間隙。

進(jìn)一步地，所述鋪墊層較高的一端的頂面與所述滑動(dòng)鋼板的頂面平齊。

進(jìn)一步地，所述鋪墊層包括鋪設(shè)于自行車高速路的鋼箱梁上的環(huán)氧砂槳墊層以及鋪設(shè)于所述環(huán)氧砂槳墊層上的防水耐磨鋪裝。

進(jìn)一步地，所述滑動(dòng)鋼板一端的底部通過(guò)焊接或膠結(jié)固定于所述第一調(diào)高鋼板的頂面上。

進(jìn)一步地，當(dāng)所述原始天橋?yàn)榛炷撂鞓驎r(shí)，所述第一調(diào)高鋼板通過(guò)預(yù)埋方式固定于所述原始天橋上，當(dāng)所述原始天橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)天橋時(shí)，所述第一調(diào)高鋼板通過(guò)焊接方式固定于所述原始天橋上。

進(jìn)一步地，所述第一調(diào)高鋼板和/或第二調(diào)高鋼板包括底座以及位于頂部的水平板，所述底座為高度可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題，還提供了一種自行車高速路的鋼箱梁與原始天橋連接節(jié)點(diǎn)的連接方法，包括以下步驟：

s10、將所述第一調(diào)高鋼板固定在原始天橋上，并且所述滑動(dòng)鋼板的一端固定在所述第一調(diào)高鋼板上；

s20、將所述第二調(diào)高鋼板固定在自行車高速路的鋼箱梁上；

s30、調(diào)節(jié)第一調(diào)高鋼板和/或第二調(diào)高鋼板的高度，使滑動(dòng)鋼板的底面與所述第一調(diào)高鋼板的頂面接觸；

s40、于自行車高速路的鋼箱梁上鋪設(shè)所述鋪墊層，并使所述鋪墊層較高的一端與所述滑動(dòng)鋼板的端部預(yù)留一定的間隙。

進(jìn)一步地，所述步驟s10中：

當(dāng)所述原始天橋?yàn)榛炷撂鞓驎r(shí)，所述第一調(diào)高鋼板通過(guò)預(yù)埋方式固定于所述原始天橋上，當(dāng)所述原始天橋?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)天橋時(shí)，所述第一調(diào)高鋼板通過(guò)焊接方式固定于所述原始天橋上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于：本發(fā)明的連接節(jié)點(diǎn)將自行車高速路的鋼箱梁與原始天橋平順銜接過(guò)渡，避免了臺(tái)階高差影響騎行，有效的提高了騎行者的安全、舒適體驗(yàn)。同時(shí)，所述鋪墊層與滑動(dòng)鋼板之間具有供滑動(dòng)鋼板滑動(dòng)的間隙，使得該連接節(jié)點(diǎn)具有鋼箱梁伸縮縫作用，保證了整體結(jié)構(gòu)的安全。

附圖說(shuō)明

一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例通過(guò)與之對(duì)應(yīng)的附圖中的圖片進(jìn)行示例性說(shuō)明，這些示例性說(shuō)明并不構(gòu)成對(duì)實(shí)施例的限定，附圖中具有相同參考數(shù)字標(biāo)號(hào)的元件表示為類似的元件，除非有特別申明，附圖中的圖不構(gòu)成比例限制。

圖1是自行車高速路的鋼箱梁與原始天橋通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的連接節(jié)點(diǎn)連接的縱向剖視示意圖；

圖2是自行車高速路的鋼箱梁與原始天橋通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例提供的連接節(jié)點(diǎn)連接的俯視示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1及圖2所示，為本發(fā)明的一較佳實(shí)施例，提供了一種自行車高速路的鋼箱梁100與原始天橋200連接節(jié)點(diǎn)，包括第一調(diào)高鋼板1、第二調(diào)高鋼板2、滑動(dòng)鋼板3以及鋪墊層4。

可選的，本實(shí)施例中，第一調(diào)高鋼板1和第二調(diào)高鋼板2為相同的結(jié)構(gòu)。所述第一調(diào)高鋼板1包括底座11以及位于頂部的水平板12，所述底座11為高度可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)；所述第二調(diào)高鋼板2包括底座21以及位于頂部的水平板22，所述底座21為高度可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)。

所述第一調(diào)高鋼板1固定在原始天橋200上，第二調(diào)高鋼板2固定在自行車高速路的鋼箱梁100上，滑動(dòng)鋼板3一端的底部固定于第一調(diào)高鋼板1的頂面上，其另一端的底面能滑動(dòng)地鋪設(shè)于所述第二調(diào)高鋼板2的頂面上。

所述鋪墊層4鋪設(shè)于自行車高速路的鋼箱梁100上，其頂面傾斜于水平面，所述鋪墊層4較高的一端與所述第二調(diào)高鋼板2對(duì)接，并且與滑動(dòng)鋼板3相距一段供滑動(dòng)鋼板3活動(dòng)的間隙5，鋪墊層4較高的一端的頂面與所述滑動(dòng)鋼板3的頂面平齊?？蛇x地，鋪墊層4包括鋪設(shè)于自行車高速路的鋼箱梁上的環(huán)氧砂槳墊層41以及鋪設(shè)于所述環(huán)氧砂槳墊層41上的防水耐磨鋪裝42。

具體地，當(dāng)所述原始天橋200為混凝土天橋時(shí)，所述第一調(diào)高鋼板1通過(guò)預(yù)埋方式固定于所述原始天橋200上。當(dāng)所述原始天橋200為鋼結(jié)構(gòu)天橋時(shí)，所述第一調(diào)高鋼板1通過(guò)焊接方式固定于所述原始天橋200上。所述滑動(dòng)鋼板3一端的底部通過(guò)焊接或膠結(jié)固定于所述第一調(diào)高鋼板1的頂面上。

上述自行車高速路的鋼箱梁100與原始天橋200連接節(jié)點(diǎn)的連接方法，包括以下步驟：

s10、將所述第一調(diào)高鋼板1固定在原始天橋200上，并且所述滑動(dòng)鋼板3的一端固定在所述第一調(diào)高鋼板1上。其中，當(dāng)所述原始天橋200為混凝土天橋時(shí)，所述第一調(diào)高鋼板1通過(guò)預(yù)埋方式固定于所述原始天橋200上，當(dāng)所述原始天橋?yàn)?00鋼結(jié)構(gòu)天橋時(shí)，所述第一調(diào)高鋼板1通過(guò)焊接方式固定于所述原始天橋200上；

s20、將所述第二調(diào)高鋼板2固定在自行車高速路的鋼箱梁100上；

s30、調(diào)節(jié)第一調(diào)高鋼板1和/或第二調(diào)高鋼板2的高度，使滑動(dòng)鋼板3的底面與所述第一調(diào)高鋼板1的頂面接觸；

s40、于自行車高速路的鋼箱梁100上鋪設(shè)所述鋪墊層4，并使所述鋪墊層4較高的一端與所述滑動(dòng)鋼板3的端部預(yù)留一定的間隙5。

可見(jiàn)，本實(shí)施例的連接節(jié)點(diǎn)將自行車高速路的鋼箱梁100與原始天橋200平順銜接過(guò)渡，避免了臺(tái)階高差影響騎行，有效的提高了騎行者的安全、舒適體驗(yàn)。同時(shí)，所述鋪墊層4與滑動(dòng)鋼板3之間具有供滑動(dòng)鋼板3滑動(dòng)的間隙5，使得該連接節(jié)點(diǎn)具有鋼箱梁伸縮縫作用，保證了整體結(jié)構(gòu)的安全。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。