本發(fā)明涉及一種拉索錨頭及其制作方法，屬于橋梁、建筑結構等技術領域。

背景技術：

以斜拉橋為例，拉索是斜拉橋的重要組成部分。且由于拉索與橋塔以及主梁組成了高次超靜定結構，橋上車輛荷載的變化及環(huán)境溫度的改變，會顯著影響拉索的張拉力的大小。每一根拉索包括索體和兩端的錨頭，索體承受拉力，通過兩端的錨頭，將拉力傳遞到橋塔和主梁。錨頭內鋼絲的連接必須可靠且耐疲勞，這就要求錨杯內的鋼絲必須得到可靠的錨固。

目前，基于成本和環(huán)?？紤]，填料多采用冷鑄填料。杯體內的冷鑄填料一般由環(huán)氧樹脂、鐵砂或鋼球，以及添加劑組成。在灌注冷鑄填料后的第一次受力時，鋼絲就會發(fā)生一定的滑移，鋼絲與冷鑄填料間的粘結性能會受到一定程度的破壞。服役期間，長期的溫度變化及車輛的疲勞荷載作用下，冷鑄填料的性能會發(fā)生變化，填料與鋼絲間的粘結性能會退化，降低了錨固安全性。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決上述現(xiàn)有技術中存在的不足和問題，提供了一種拉索錨頭及其制作方法。

本發(fā)明提供的一種拉索錨頭，由拉索端部的鋼絲和錨具組成，錨具包括杯體、錨板、連接筒、密封橡膠、密封蓋、擋板、冷鑄填料、防腐填料，連接筒與杯體采用螺紋連接，其特征在于：杯體由兩個杯片拼裝而成，杯片的橫截面為兩側有凸塊的半圓形，一側的凸塊上有螺栓孔，另一側的凸塊上有銷釘孔，冷鑄填料內部有側向壓應力。冷鑄填料內部的側向壓應力會極大地增強鋼絲的錨固性能。

本發(fā)明提供的一種拉索錨頭的制作方法，制作并所述的錨具各組件，在拼裝杯體時，分別采用銷釘和螺栓連接相對應的兩個杯片，螺栓側的接觸面間預留縫隙，在縫隙內填塞密封材料，灌注冷鑄填料，待冷鑄填料強度達到設計要求后，清理縫隙內的密封材料，強力擰緊螺栓，使縫隙閉合，采用常規(guī)的錨頭制作方法完成后續(xù)制作過程。從而使冷鑄填料內部有側向壓應力。

進一步地，所述錨頭的一個杯片稱為上杯片，其一側有4個凸塊，凸塊上有沿鋼絲軸線方向的銷釘孔，另一側有整體的凸塊，其上布置有15個在杯體橫向的螺栓孔；另一個杯片相應地稱為下杯片，銷釘孔一側有對應的3個凸塊，另一側也有15個在杯體橫向的螺栓孔。一側采用銷釘連接，一側采用螺栓連接，便于在安裝時先插上銷釘，固定一側，連接方便，便于對位，且減少了最終需要擰緊螺栓的數量，加快了施工進度。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果：非整體式的杯體便于制造，制作方便，降低了造價；顯著地提高了拉索的錨固安全性，從而提高了結構的安全性和耐久性。

附圖說明

圖1本發(fā)明的結構示意圖。

圖2 杯體上杯片的橫斷面示意圖。

圖3本發(fā)明的錨杯段的橫斷面示意圖。

圖4實施例一中上杯片的俯視圖。

圖5 實施例一中下杯片的仰視圖。

圖中標識：1-杯體，2-錨板，3-鋼絲，4-連接筒，5-密封橡膠，6-密封蓋，7-擋板，8-冷鑄填料，9-防腐填料，10-螺栓，11-上杯片，12-螺栓孔，13-銷釘孔，14-銷釘，21-下杯片。

具體實施方式

以下是本發(fā)明的具體實施例，并結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行了描述，但本發(fā)明并不限于這個實施例。

實施例一

該實施例對應的示意圖見圖1、圖2、圖3、圖4和圖5。本發(fā)明中涉及的拉索錨頭由鋼絲3和固定鋼絲3的錨具組成，錨具包括杯體1、錨板2、連接筒4、密封橡膠5、密封蓋6、擋板7、冷鑄填料8、防腐填料9。本發(fā)明中的杯體1分為上、下兩部分，分別稱為上杯片11和下杯片21。上杯片11一側有4個凸塊，凸塊上有沿鋼絲3軸線方向的銷釘孔13，另一側有整體的凸塊，其上布置有15個在錨杯橫向的螺栓孔12；下杯片21的一側有3塊凸塊，內有銷釘孔13，另一側也有15個在錨杯橫向的螺栓孔12。錨板2的外側安裝有擋板7，各股鋼絲3的端部固定在錨板2外表面。冷鑄填料8是環(huán)氧混合料，與連接筒4的通孔孔壁之間填充有防腐填料9。連接筒4的一端通過螺紋連接于杯體1的底處，密封橡膠5安裝于連接筒4的另一端內，并通過密封蓋6壓緊。拼裝時先插上銷釘14，固定杯體1的一側，另一側插入螺栓10固定。螺栓10一側的接觸面間預留3毫米寬的縫隙，在該縫隙內填塞密封材料。灌注冷鑄填料8，待其強度達到設計要求后，剔除縫隙中的密封材料，強力旋緊螺栓10，使預留的縫隙閉合。