本實(shí)用新型涉及一種交通設(shè)施，特別涉及一種減速帶。

背景技術(shù)：

在道路的交通事故易發(fā)地帶，往往鋪設(shè)有減速帶，以提示和幫助駕駛員減速，減少交通事故發(fā)生。減速帶一般為塑料減速帶或者水泥減速帶，橫向凸出固定在道路上。車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，司機(jī)為了避免車子過(guò)度振動(dòng)，往往主動(dòng)減速，從而達(dá)到減速的效果，減少交通事故發(fā)生。

然而，現(xiàn)實(shí)情況并非如此。經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，即使速度減慢，振動(dòng)頻率也不會(huì)降低明顯，而且現(xiàn)在的小車減震性能越來(lái)越好，導(dǎo)致司機(jī)往往無(wú)視減速帶的存在而快速通過(guò)，有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)更是加速經(jīng)過(guò)以減少車輛振動(dòng)時(shí)間，而難以忍受減速帶的司機(jī)則寧愿繞道也不經(jīng)過(guò)減速帶，由此導(dǎo)致傳統(tǒng)的減速帶并沒(méi)有帶來(lái)較好的減速效果，反而帶來(lái)了麻煩和更大的風(fēng)險(xiǎn)，浪費(fèi)了道路的便利。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以提高減速效果并且降低振動(dòng)效果的減速帶。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的減速帶，包括縱向減速條和橫向防滑條；所述縱向減速條的長(zhǎng)度方向與所配道路的長(zhǎng)度方向相對(duì)應(yīng)；所述縱向減速條同時(shí)沿所配道路的寬度方向和長(zhǎng)度方向排列；所述縱向減速條沿所配道路的寬度方向以相同間隔并排排列；所述縱向減速條沿所配道路的長(zhǎng)度方向以相同間隔錯(cuò)開(kāi)排列；所述縱向減速條并排間隔寬度為20-50cm；所述縱向減速條錯(cuò)開(kāi)間隔寬度為100-200cm；所述橫向防滑條的厚度低于所述縱向減速條的厚度；所述橫向防滑條的長(zhǎng)度方向與所配道路的寬度方向相對(duì)應(yīng)；所述橫向防滑條以相同間隔鋪設(shè)與所述縱向減速條之間的所配道路上。

所述橫向防滑條和縱向減速條分別通過(guò)螺栓固定于所配道路上；所述縱向減速條底部設(shè)置有與所述橫向防滑條相適配的卡槽；所述橫向防滑條卡接于所述縱向減速條底部的卡槽內(nèi)。

所述橫向防滑條為長(zhǎng)方體。

所述縱向減速條為半圓柱體，所述縱向減速條兩端設(shè)置有緩沖坡。

所述橫向防滑條的厚度為0.5-1cm，所述縱向減速條的厚度為3-7cm。

所述縱向減速條外表面設(shè)置有防滑花紋。

所述縱向減速條包括塑膠外殼、氣囊和彈簧，所述氣囊設(shè)置于所述塑膠外殼內(nèi)，所述氣囊側(cè)部設(shè)置有出氣孔，所述氣囊的長(zhǎng)度與塑膠外殼的長(zhǎng)度相適配，所述彈簧排列設(shè)置于所述氣囊內(nèi)，所述彈簧頂部和底部分別連接所述氣囊頂壁和底壁。

所述橫向防滑條中設(shè)置有口徑大于所述氣孔孔徑的氣管，所述縱向減速條的氣囊之間通過(guò)所述氣管連通。

本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、由于減速條縱向設(shè)置，在不降低振動(dòng)幅度的情況下延長(zhǎng)了車輛經(jīng)過(guò)單個(gè)減速條的時(shí)間，進(jìn)而降低了車輛慢速經(jīng)過(guò)時(shí)的振動(dòng)頻率，增加了車輛加速經(jīng)過(guò)時(shí)的振動(dòng)時(shí)間，而且留給駕駛員在減速帶上平穩(wěn)減速的余地更長(zhǎng)，使駕駛員有更多時(shí)間減速和更愿意減速經(jīng)過(guò)，從而提高減速帶的減速效果，降低減速帶的振動(dòng)效果。

2、由于縱向減速條在縱向錯(cuò)開(kāi)排列設(shè)置，使車輪開(kāi)始進(jìn)入減速帶時(shí)可以從縱向減速條之間的間隔中經(jīng)過(guò)而不產(chǎn)生振動(dòng)，但如果不減速繼續(xù)前進(jìn)則無(wú)法避開(kāi)后面錯(cuò)開(kāi)的縱向減速條而產(chǎn)生振動(dòng)，由此可以引導(dǎo)車輛減速經(jīng)過(guò)減速帶以繞開(kāi)后面錯(cuò)開(kāi)的縱向減速條，使慢速經(jīng)過(guò)減速帶的車輛最大限度地減少振動(dòng)，從而提高減速帶的減速效果，降低減速帶的振動(dòng)效果。

3、由于在縱向減速條之間設(shè)置有橫向防滑條，增加了縱向減速條之間的間隔處路面的摩擦力，減少車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)打滑，進(jìn)而便于車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)快速減速，減速效果更好。

4、縱向減速條的并排間隔寬度為20-50cm，與常見(jiàn)的車輪面寬度相適配，便于車輛從縱向減速條之間的間隔經(jīng)過(guò)，最大化減少車輛經(jīng)過(guò)減速帶的振動(dòng)。

5、縱向減速條的錯(cuò)開(kāi)間隔寬度為100-200cm，與車輪慢速繞開(kāi)縱向減速條所需的轉(zhuǎn)彎路程相匹配，便于車輛慢速繞開(kāi)錯(cuò)開(kāi)的縱向減速條，最大化減少車輛經(jīng)過(guò)減速帶的振動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-縱向減速條，2-橫向防滑條，3-道路。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述：

如圖1所示，本實(shí)用新型的減速帶，包括縱向減速條和橫向防滑條。

縱向減速條的長(zhǎng)度方向與所配道路的長(zhǎng)度方向相對(duì)應(yīng)。即縱向減速條縱向設(shè)置在道路路面上。

縱向減速條同時(shí)沿所配道路的寬度方向和長(zhǎng)度方向排列?？v向減速條沿所配道路的寬度方向以相同間隔并排排列，即縱向減速帶之間在側(cè)部方向相互平行?？v向減速條沿所配道路的長(zhǎng)度方向以相同間隔錯(cuò)開(kāi)排列，即縱向的相鄰的縱向減速帶之間不在同一條直線上，前面的相鄰縱向減速條之間的間隔的位置與后面的縱向減速條位置相對(duì)應(yīng)，使得車輪直線經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)必定會(huì)壓過(guò)錯(cuò)開(kāi)的縱向減速條，除非轉(zhuǎn)彎繞開(kāi)錯(cuò)開(kāi)的縱向減速條。

縱向減速條并排間隔寬度為20-50cm?？v向減速條錯(cuò)開(kāi)間隔寬度為100-200cm。常見(jiàn)的車輪輪胎面寬度有12cm、15cm或者22cm等，如果是雙車輪，其寬度也大都在50cm之內(nèi)，所以縱向減速帶的并排間隔寬度為20-50cm符合大部分的車輪寬度，便于車輪從縱向減速帶之間的間隔經(jīng)過(guò)，減少車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的振動(dòng)。而100-200cm的縱向減速帶的縱向錯(cuò)開(kāi)間隔，與對(duì)應(yīng)車輪在低速下繞開(kāi)錯(cuò)開(kāi)的縱向減速帶所需的路程相匹配，進(jìn)而使駕駛員為了繞開(kāi)錯(cuò)開(kāi)的縱向減速帶而降低速度。

優(yōu)選的，縱向減速條并排排列的間隔寬度與縱向減速條的寬度相等，以使錯(cuò)開(kāi)的縱向減速條與縱向減速條的并排間隔相彌補(bǔ)，避免車輪直線通過(guò)減速帶而不振動(dòng)，進(jìn)而提高減速效果。

橫向防滑條的厚度低于縱向減速條的厚度。防滑條是用于增加路面摩擦力，對(duì)車輛剎車減速時(shí)防滑，所以不用設(shè)置太高厚度，一般在1cm以內(nèi)，避免防滑條對(duì)車輛帶來(lái)明顯的振動(dòng)。而縱向減速條是用于對(duì)車輛產(chǎn)生震感的，所以厚度較大，一般在3-7cm。

橫向防滑條的長(zhǎng)度方向與所配道路的寬度方向相對(duì)應(yīng)。即橫向防滑條是橫向設(shè)置在道路上。橫向防滑條用于增加道路表面的摩擦力。

橫向防滑條以相同間隔鋪設(shè)與縱向減速條之間的所配道路上。橫向防滑條不僅鋪設(shè)在并排的縱向減速條之間，而且鋪設(shè)在錯(cuò)開(kāi)的縱向減速條之間，以增加車輪在繞開(kāi)錯(cuò)開(kāi)的減速條時(shí)與路面之間的摩擦力，減少打滑，提高減速效果。

如圖1所示，橫向防滑條和縱向減速條分別通過(guò)螺栓固定于所配道路上。縱向減速條底部設(shè)置有與橫向防滑條相適配的卡槽。橫向防滑條卡接于縱向減速條底部的卡槽內(nèi)。橫向防滑條與縱向減速條均通過(guò)螺栓固定在路面上，便于拆裝、調(diào)整位置和維修更換?？v向減速條底部設(shè)置卡槽并與橫向防滑條卡接，使縱向減速條與橫向防滑條之間連接在一起，不僅增加了縱向減速條的牢固性，而且增加了橫向防滑條的牢固性，提高使用壽命，減少減速帶松動(dòng)而車輪打滑，提高減速效果。

如圖1所示，橫向防滑條為長(zhǎng)方體。長(zhǎng)方體形的橫向防滑條，棱角分明，可以減少車輪打滑。橫向防滑條的橫截面最好為正方形，以凸出橫向防滑條的棱邊，以增加與車輪的摩擦力。橫向防滑條的間隔寬度大于橫向防滑條上表面的寬度，以使車輪能夠接觸到橫向防護(hù)條之間的路面，提高橫向防護(hù)條的防滑效果。

如圖1所示，縱向減速條為半圓柱體，縱向減速條的半圓柱外壁背向路面，縱向減速條兩端設(shè)置有緩沖坡。通過(guò)設(shè)置半圓柱體的縱向減速條以及在兩端設(shè)置緩沖坡，使得縱向減速條與路面的交界處更加平滑，使車輪從路面上到減速條上過(guò)渡更加平穩(wěn)，減少車輛突然振動(dòng)和車輪打滑。

如圖1所示，橫向防滑條的厚度為0.5-1cm，防滑效果更好，縱向減速條的厚度為3-7cm，振動(dòng)效果較明顯，同時(shí)對(duì)車輛的損傷更小。

如圖1所示，縱向減速條外表面設(shè)置有防滑花紋。通過(guò)設(shè)置防滑花紋，使得車輪經(jīng)過(guò)縱向減速條上時(shí)，摩擦力更大，可以減少打滑，提高安全性，提高減速效果。

如圖1所示，縱向減速條包括塑膠外殼、氣囊和彈簧，氣囊設(shè)置于塑膠外殼內(nèi)，氣囊側(cè)部設(shè)置出氣孔，出氣孔可以進(jìn)氣和出氣，氣囊的長(zhǎng)度與塑膠外殼的長(zhǎng)度相適配，每個(gè)塑膠外殼內(nèi)設(shè)置一個(gè)氣囊，氣囊沿塑膠外殼的長(zhǎng)度方向設(shè)置，彈簧以相同間隔沿氣囊長(zhǎng)度反向排列設(shè)置于氣囊內(nèi)，彈簧頂部和底部分別連接氣囊頂壁和底壁。當(dāng)氣囊被壓扁后，彈簧可以使氣囊復(fù)原。外殼可以保護(hù)氣囊，減少氣囊損壞。通過(guò)設(shè)置氣囊，使在車輪低速壓過(guò)縱向減速條時(shí)，氣囊被逐漸被壓扁，對(duì)車輛產(chǎn)生的振動(dòng)較小；而在車輪高速壓過(guò)縱向減速條時(shí)，氣囊的氣體被快速擠到氣囊一端而鼓起，進(jìn)而對(duì)車輛產(chǎn)生較大振動(dòng)，進(jìn)而促使駕駛員慢速經(jīng)過(guò)縱向減速帶，使減速帶的具有更好的減速效果。

如圖1所示，橫向防滑條中設(shè)置有口徑大于氣孔孔徑的氣管，縱向減速條的氣囊之間通過(guò)氣管連通。由于氣囊之間通過(guò)橫向防滑條中的氣管連通，使得氣囊之間氣壓連通，而且氣管的口徑大于氣孔的孔徑，使得使氣囊的氣體優(yōu)先被擠壓到相鄰氣囊中，進(jìn)而快速補(bǔ)充其他被壓扁的氣囊，進(jìn)而快速恢復(fù)縱向減速條的減速效果。而氣孔可以排出多余的氣體和補(bǔ)充所需的氣體。