本發(fā)明涉及軌道交通建設相關技術領域，具體的說，是涉及一種裝配式軌道交通高架橋梁施工方法及結構。

背景技術：

目前的軌道交通高架橋梁系統(tǒng)，一般采用既有市政橋梁系統(tǒng)，具有體量大、外形笨重、環(huán)境不和諧、與城市建設結合難等缺點。

同時軌道交通列車速度快、運量大，對橋梁結構要求高，難免出現(xiàn)工程質量問題。為保證軌道交通列車正常運行，一般需要在城市內修建軌道交通高架橋梁系統(tǒng)。而橋梁系統(tǒng)各構件多采用現(xiàn)澆的施工方式，其占用時間長、占地面積大，且質量不容易保證。

因此有必要設計一種能夠快速施工且質量有保證的軌道交通高架橋梁系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種裝配式軌道交通高架橋梁施工方法。本發(fā)明通過采用預制構件，現(xiàn)場裝配的施工方式，在能夠保證構件質量的同時，極大的減少了現(xiàn)場使用占用面積，并節(jié)約了施工時間。

為了達成上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案：

一種裝配式軌道交通高架橋梁施工方法，主要包括如下步驟：

(1)預制U梁、蓋梁、墩柱和樁基；

(2)在現(xiàn)場吊裝樁基，并在樁基頂部澆筑承臺，承臺澆筑完成后填土，隨后以承臺為基準自下至上依次拼接安裝墩柱和蓋梁；其中，墩柱的一部分位于地上，另一部分位于地下；

(3)在蓋梁上拼接安裝支座與接觸網(wǎng)；

(4)在接觸網(wǎng)兩側分別設置U梁，U梁底部與支座上端固定連接。

上述的方法中，優(yōu)選的是，完成步驟(2)后，在墩柱露出于填土周圈的部分設置雨水收集模塊，再進行步驟(3)。

在提供上述結構方案的同時，本發(fā)明還提供了一種基于上述施工方法所建設的軌道交通高架橋梁結構，包括：

自下至上依次固定連接的樁基、承臺、墩柱、蓋梁、支座和U梁；

其中，所述U梁為兩個，兩個U梁之間設置有接觸網(wǎng)，接觸網(wǎng)的底部與蓋梁固定連接。

優(yōu)選的，所述U梁具有薄壁翼緣。

優(yōu)選的，所述墩柱為圓形結構。

優(yōu)選的，所述墩柱周圈的地面上設置有雨水收集模塊，雨水收集模塊通過管路與U梁的上表面連通。

優(yōu)選的，所述蓋梁為預應力結構，設置有4對預應力孔。

優(yōu)選的，所述雨水收集模塊包括過濾裝置及外溢裝置，過濾裝置及外溢裝置可以與現(xiàn)有海綿城市中的結構相同。

優(yōu)選的，所述過濾裝置為透水磚。

優(yōu)選的，所述外溢裝置為水管。

優(yōu)選的，所述水管與透水磚內部連通，水管為弧形結構。

本發(fā)明的有益效果是：

U梁、蓋梁、墩柱、樁基礎、雨水系統(tǒng)及其它各配件預制拼裝，形成軌道交通高架橋梁系統(tǒng)，既滿足軌道交通的功能需求，兼顧海綿城市的建設，又加快了施工進度，又提高了軌道交通與周圍環(huán)境的外觀和諧，隔音降噪，達到更高的美學效果，最終節(jié)約了大量土地、降低了工程成本、無污染、清潔環(huán)保，達到更高的綜合效益。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構示意圖；

圖2為本發(fā)明中U梁的結構示意圖；

圖3為本發(fā)明中蓋梁的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明中蓋梁的立面圖；

圖5是本發(fā)明中U梁的預應力分布圖；

圖6是本發(fā)明中過濾裝置的結構示意圖；

圖中：軌道車輛1、U梁2、蓋梁3、預制墩柱4、承臺5、預制樁基6、支座7、接觸網(wǎng)8、雨水收集模塊9，過濾裝置9-1，外溢裝置9-2。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發(fā)明進行詳細說明。

實施例1：一種裝配式軌道交通高架橋梁施工方法，其主要步驟如下：

(1)預制U梁2、蓋梁3、墩柱4和樁基6；

(2)在現(xiàn)場吊裝樁基6，并在樁基6頂部澆筑承臺5，隨后以承臺5為基準自下至上依次拼接安裝墩柱4和蓋梁3；

其中，樁基6和承臺5位于地面之下，墩柱4的一部分位于地下，另一部分位于地上。

(3)在蓋梁3上拼接安裝支座7與接觸網(wǎng)8；

(4)在接觸網(wǎng)8兩側分別設置U梁，U梁底部與支座7上端拼接連接。

實施例2：一種基于實施例1所述的施工方法所建設的軌道交通高架橋梁結構，如圖1-5所示，包括：

自下至上依次固定連接的樁基6、承臺5、墩柱4、蓋梁3、支座7和U梁2；

其中，所述U梁2為兩個，兩個U梁2之間設置有接觸網(wǎng)8，接觸網(wǎng)8的底部與蓋梁3固定連接(例如拼接連接)。U梁2可進行標準化、產(chǎn)業(yè)化施工，并根據(jù)實際道路情況調整外形尺寸，跨度28-35m，梁頂寬5.17-5.57m變化。

軌道車輛1可以沿著鐵軌在U梁2上行進，鐵軌安裝于U梁2內。

蓋梁3外形為寶石型，滿足外觀協(xié)調、環(huán)境和諧。

所述U梁具有薄壁翼緣，具有隔音降噪的功能，節(jié)省聲屏障投資，最終節(jié)約投資、控制成本。同時，所述墩柱4為圓形結構，利用既有道路綠化帶，節(jié)約土地。

所述墩柱4周圈的地面上設置有雨水收集模塊9，雨水收集模塊9通過管路與U梁2的上表面連通，雨水收集模塊9的結構可以選擇為與現(xiàn)有海綿城市結構相同的過濾滲透磚。

所述蓋梁3為預應力結構，設置有4對預應力孔，可減少結構體積，重量減少，受力均勻，更高的耐久性能。

所述雨水收集模塊9包括過濾裝置及外溢裝置，通過PVC管道將雨水通過U梁的泄水孔導入收集裝置內，收集后的雨水，通過過濾下滲道路綠化帶。如圖6所示，過濾裝置9-1可以選擇為透水磚，外溢裝置9-2選擇為與透水磚內部連通的排水管(排水管右端為進水口)，排水管具有一定的弧度，使得遇急雨時，透水磚內的水位上升直至沒過排水管時，水就可以通過排水管導流。若水沒有沒過排水管，則能夠依靠透水磚的自身性能持續(xù)對水進行過濾下滲。

本發(fā)明中，通過各構件預制拼裝，形成軌道交通高架橋梁系統(tǒng)，既滿足軌道交通的功能需求，兼顧海綿城市的建設，又加快了施工進度，提高工程質量軌道交通與周圍環(huán)境的外觀和諧，達到更高的美學效果，可節(jié)約大量土地、降低工程成本、無污染、清潔環(huán)保，提高綜合效益。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業(yè)技術人員能夠實現(xiàn)或使用本發(fā)明。對實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)，未予以詳細說明和局部放大呈現(xiàn)的部分，為現(xiàn)有技術，在此不進行贅述。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和特點相一致的最寬的范圍。