本發(fā)明涉及一種筑路機械，特別是一種路面坑槽快速修補機。

背景技術：

當前瀝青路面坑槽修補采用冷補料施工，水泥路面坑槽(斷板、斷角)修補采用擴槽后澆筑水泥混凝土的技術。

用冷補料修補瀝青路面坑槽時，由于冷補料粘結性差，與瀝青路面結合不牢，存在穩(wěn)定性差、壽命短、見水易松散等問題；

用水泥混凝土澆筑法修補水泥混凝土路面坑槽時，由于新補充的水泥混凝土面積較小，呈現(xiàn)出脆性高，易在修補的界面處破碎。另外新澆筑的水泥混凝土需要一周的養(yǎng)生期，開放交通周期長，對交通影響大。用水泥混凝土澆筑法修補水泥混凝土路面坑槽存在穩(wěn)定性差、壽命短、養(yǎng)生期長等問題。

另外，普通拌和機工作時，攪拌軸帶動攪拌葉片旋轉，攪拌葉片上的線速度從攪拌軸中心沿半徑向外逐漸增加，攪拌速度有一個梯度。也就是處于攪拌缸外側的混合料攪拌效果好，處于攪拌缸內(nèi)側即靠近攪拌軸位置的混合料攪拌效果差。受整個攪拌裝置的轉速限制缺陷，普通拌和機存在低效率區(qū)域(靠近攪拌軸位置的區(qū)域)，結果是處于攪拌缸內(nèi)側即靠近攪拌軸位置的混合料攪拌不均勻。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是克服已有技術之缺陷、提供一種施工工藝簡單、機械化程度高、施工速度快、維修成本低、維修質(zhì)量高、壽命長的路面坑槽高強聚合物快速修補機。

本發(fā)明采用如下技術方案：

一種路面坑槽高強聚合物快速修補機，包括車體、石料輸送機構、高強聚合物攪拌機構、高強聚合物噴灌機構、抹平機構以及車體動力裝置，所述車體上設置有操作室以及行走輪，所述車體動力裝置由發(fā)動機、變速箱以及與行走輪的驅(qū)動軸相連接的驅(qū)動橋組成；

所述石料輸送機構由固定設置于車體上端的石料箱以及設置于石料箱輸出端的石料輸料管組成，所述石料輸料管的出料端穿過車體設置于車體下端，

所述高強聚合物攪拌機構包括固定設置于車體上端的攪拌裝置、高強聚合物儲存箱以及水箱，所述攪拌裝置由攪拌缸、設置于攪拌缸內(nèi)的旋轉裝置、設置于攪拌缸上端的正向驅(qū)動電機以及設置于攪拌缸下端的反向驅(qū)動電機組成，所述旋轉裝置由連接軸承、設置于連接軸承上端的正向軸、設置于連接軸承下端的反向軸、圓周設置于正向軸上的兩個以上的長徑攪拌葉片以及圓周設置于反向軸上的兩個以上的短徑攪拌葉片組成，所述正向軸上端與正向驅(qū)動電機的輸出軸相連接，其另一端插裝于連接軸承內(nèi)，所述反向軸下端與反向驅(qū)動電機的輸出軸相連接，其另一端插裝于連接軸承內(nèi)，所述高強聚合物儲存箱的輸出端通過輸料泵與攪拌缸相連通，所述水箱的輸出端通過水泵與攪拌缸相連接，所述正向驅(qū)動電機和反向驅(qū)動電機分別與分動箱的相應接口相連接，

所述高強聚合物噴灌機構由壓力泵、噴管以及設置于噴管上的噴管開關組成，所述噴管通過壓力泵與攪拌缸相連通，

所述抹平機構由設置于車體下端的伸縮套管以及嵌置于伸縮套管內(nèi)的抹平板組成，所述抹平板的中心軸與所述分動箱的相應接口相連接。

上述路面坑槽高強聚合物快速修補機，所述長徑攪拌葉片為斜向下設置的弧形，所述短徑攪拌葉片斜向上設置的弧形。

上述路面坑槽高強聚合物快速修補機，所述噴管為軟管。

本發(fā)明的有益技術效果如下：

(1)施工工藝簡單

常規(guī)的瀝青路面坑槽修補采和水泥路面坑槽、斷板、斷角修復需要成品的瀝青混合料或水泥混凝土，由于維修工程量較小，拌制很少量的瀝青混合料或水泥混凝土也要開動拌和機，開動拌和機要調(diào)整配合比，常規(guī)的工藝很復雜。

本發(fā)明采用級配碎石填空、高強聚合物漿液填隙的工藝，不需要拌制混合料，施工工藝簡單。

(2)機械化程度高、施工速度快

本發(fā)明采用高強聚合物快速修補路面坑槽機械完成整個修復工作，施工速度快、節(jié)省大量的人力。

(3)維修成本低

本發(fā)明不用拌制混合料，減少了廢料產(chǎn)生的浪費。使用本發(fā)明進行瀝青路面坑槽修補采和水泥路面坑槽、斷板、斷角修復總造價低。

(4)維修質(zhì)量高、壽命長

常規(guī)的用冷補料修補瀝青路面坑槽時，由于冷補料粘結性差，與瀝青路面結合不牢，存在穩(wěn)定性差、壽命短、見水易松散等問題；用水泥混凝土澆筑法修補水泥混凝土路面坑槽時，由于新補充的水泥混凝土面積較小，呈現(xiàn)出脆性高，易在修補的界面處破碎。

本發(fā)明采用高強聚合物作為膠結料，高強聚合物的強度可調(diào)，修復瀝青路面坑槽時可調(diào)到與瀝青路面的強度接近，修補水泥混凝土路面坑槽時可調(diào)到與水泥混凝土路面的強度接近。所以維修質(zhì)量高、壽命長。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構示意圖；

圖2為本發(fā)明抹平機構結構示意圖；

圖3為本發(fā)明攪拌葉片俯視狀態(tài)結構示意圖；

圖4為本發(fā)明高強聚合物攪拌機構結構示意圖；

圖5為圖4的A部放大結構示意圖。

圖中各部件標號分別表示為：1、操作室；2、分動箱；3、車體動力裝置；4、石料箱；5、石料輸料管；6、行走輪；7、車體；8、壓力泵；9、噴管；10、噴管開關；11、攪拌裝置；11-1、短徑攪拌葉片；11-2、長徑攪拌葉片；11-3、正向軸；11-4、反向軸；11-5、攪拌缸；11-6、連接軸承；12、輸料泵；13、水泵；14、高強聚合物儲存箱；15、水箱；16、伸縮套管；17、抹平板；18、出料端。

具體實施方式

如圖1-5所示，本發(fā)明包括車體7以及車體動力裝置3，所述車體7上設置有操作室1以及行走輪6，所述車體動力裝置3由發(fā)動機、變速箱以及與行走輪6的驅(qū)動軸相連接的驅(qū)動橋組成，其特征在于還包括石料輸送機構、高強聚合物攪拌機構、高強聚合物噴灌機構、抹平機構以及與發(fā)動機相連接的分動箱2；

所述高強聚合物攪拌機構包括固定設置于車體7上端的攪拌裝置11、高強聚合物儲存箱14以及水箱15，所述攪拌裝置11由攪拌缸11-5、設置于攪拌缸11-5內(nèi)的旋轉裝置、設置于攪拌缸11-5上端的正向驅(qū)動電機以及設置于攪拌缸11-5下端的反向驅(qū)動電機組成，所述旋轉裝置由連接軸承11-6、設置于連接軸承11-6上端的正向軸11-3、設置于連接軸承11-6下端的反向軸11-4、圓周設置于正向軸11-3上的兩個以上的長徑攪拌葉片11-2以及圓周設置于反向軸11-4上的兩個以上的短徑攪拌葉片11-1組成，所述正向軸11-3上端與正向驅(qū)動電機的輸出軸相連接，其另一端插裝于連接軸承11-6內(nèi)，所述反向軸11-4下端與反向驅(qū)動電機的輸出軸相連接，其另一端插裝于連接軸承內(nèi)，所述高強聚合物儲存箱14的輸出端通過輸料泵12與攪拌缸11-5相連通，所述水箱15的輸出端通過水泵13與攪拌缸11-5相連接，所述正向驅(qū)動電機和反向驅(qū)動電機分別與分動箱的相應接口相連接，

普通拌和機工作時，攪拌軸帶動攪拌葉片旋轉，攪拌葉片上的線速度從攪拌軸中心沿半徑向外逐漸增加，攪拌速度有一個梯度。也就是處于攪拌缸外側的混合料攪拌效果好，處于攪拌缸內(nèi)側即靠近攪拌軸位置的混合料攪拌效果差。受整個攪拌裝置的轉速限制缺陷，普通拌和機存在低效率區(qū)域(靠近攪拌軸位置的區(qū)域)。

逆向變徑葉片拌和機工作原理

逆向變徑葉片拌和機由上軸和下軸組成，上軸和下軸同心由連接套連接，上軸和下軸同心逆向轉動，上軸、下軸分別連接長徑攪拌葉片和反向旋轉短徑攪拌葉片。

長徑攪拌葉片構造：長徑攪拌葉片在水平方向沿旋轉的方向有一個向內(nèi)的弧度，旋轉時帶動混合料向內(nèi)運動；長徑攪拌葉片在垂直方向沿旋轉的方向有一個向下的弧度，旋轉時帶動混合料向下運動。長徑攪拌葉片旋轉工作時帶動混合料向內(nèi)(軸中心)、向下復合運動。

反向旋轉短徑攪拌葉片構造：反向旋轉短徑攪拌葉片在水平方向沿旋轉的方向有一個向外的弧度，旋轉時帶動混合料向外運動；長徑攪拌葉片在垂直方向沿旋轉的方向有一個向上的弧度，旋轉時帶動混合料向上運動。反向旋轉短徑攪拌葉片工作時帶動混合料向外(攪拌缸壁)、向上復合運動。

工作時，長徑攪拌葉片旋轉工作時帶動混合料向內(nèi)(軸中心)、向下復合運動，反向旋轉短徑攪拌葉片工作時帶動混合料向外(攪拌缸壁)、向上復合運動，使攪拌缸中內(nèi)側和外側的混合料在攪拌的同時完成位置交換，能將處于內(nèi)側(軸中心)攪拌效果差的混合料交換到外側得到充分攪拌，解決了普通拌和機存在的低效率區(qū)域問題。大大提高了攪拌效率，使混合料攪拌更均勻。

所述高強聚合物噴灌機構由壓力泵8、噴管9以及設置于噴管9上的噴管開關10組成，所述噴管9通過壓力泵8與攪拌缸11-5相連通，

所述抹平機構由設置于車體7下端的伸縮套管16以及嵌置于伸縮套管16內(nèi)的抹平板17組成，所述抹平板17的中心軸與所述分動箱2的相應接口相連接。

所述長徑攪拌葉片11-2為斜向下設置的弧形，所述短徑攪拌葉片11-1斜向上設置的弧形。

本發(fā)明采用級配碎石填空、高強聚合物漿液填隙的工藝，不需要拌制混合料，施工工藝簡單。本發(fā)明采用高強聚合物快速修補路面坑槽機械完成整個修復工作，施工速度快、節(jié)省大量的人力。本發(fā)明不用拌制混合料，減少了廢料產(chǎn)生的浪費。使用本發(fā)明進行瀝青路面坑槽修補采和水泥路面坑槽、斷板、斷角修復總造價低。

常規(guī)的用冷補料修補瀝青路面坑槽時，由于冷補料粘結性差，與瀝青路面結合不牢，存在穩(wěn)定性差、壽命短、見水易松散等問題；用水泥混凝土澆筑法修補水泥混凝土路面坑槽時，由于新補充的水泥混凝土面積較小，呈現(xiàn)出脆性高，易在修補的界面處破碎。

本發(fā)明采用高強聚合物作為膠結料，高強聚合物的強度可調(diào)，修復瀝青路面坑槽時可調(diào)到與瀝青路面的強度接近，修補水泥混凝土路面坑槽時可調(diào)到與水泥混凝土路面的強度接近。所以維修質(zhì)量高、壽命長。