本發(fā)明涉及一種用于夯實軌道的碎石道床的軌道搗固機器，其在軌道搗固機器的每一側(cè)都分別具有至少兩個通過橫向移動裝置橫向于軌道搗固機器的縱向可移位的用于搗固軌道的搗固機組，并且所述軌道搗固機器還具有在鋼軌行走機構(gòu)之間沿作業(yè)方向、優(yōu)選在搗固機組前面布置的升降矯正裝置，用于校平和矯正軌道和必要時道岔的分岔線路。

軌道搗固機器是矯正道岔和/或軌道的軌道位置的機器。為此使用測量系統(tǒng)，測量系統(tǒng)在作業(yè)期間測量軌道的軌道高度實際位置、軌道方向?qū)嶋H位置以及軌道(鐵路彎道外軌)超高的實際位置并且和預(yù)定的理論值比較。借助升降矯正裝置升降并且從側(cè)向定向軌道聯(lián)組直至在預(yù)定的理論位置和實際位置之間的差別為零。該幾何位置通過借助搗固機組把分別在鋼軌左側(cè)和右側(cè)的軌枕下的道碴夯實而固定。軌道聯(lián)組的升降和矯正在此通過相應(yīng)的具有比例控制和伺服控制的液壓起重和矯正缸進行。道岔的特別之處在于具有直通線路和分岔線路。通過所謂的尖軌引起行駛的火車的運動方向改變。直通鋼軌和分岔鋼軌之間的交叉區(qū)域被稱為轍叉。存在道岔搗固機器，其具有分布式搗固機組、即所謂的分叉頭搗固機組，專門用于搗固道岔。在搗固道岔期間，側(cè)向的各外部機組可以向外沿分岔線路的方向擺動用于搗固分岔線路。

在專利文獻ep0386398b1中展示了一種用于搗固機組的在多個搗固機組的共同滑動導(dǎo)軌上的橫向移動裝置的實施方式，該橫向移動裝置特征在于在機架內(nèi)部限定的橫向滑動路徑。共同的橫向?qū)к壴谄叫杏谲壍榔矫娴钠矫嬷校涮卣魇菑澢鷦偠葮O小，因為導(dǎo)軌相對于軌道平面水平地布置。轉(zhuǎn)動裝置通過四個圍繞豎直軸線可轉(zhuǎn)動的導(dǎo)輪構(gòu)成，其中，通過機架圓弧形的導(dǎo)引面實現(xiàn)其對中。專利文獻ep1845616b1展示了一種橫向移動裝置的實施方式，示出在另外的可轉(zhuǎn)動的中間支架上的四個能橫向滑動的機組，中間支架具有附加的橫向滑動，以便可以實現(xiàn)至少各外部機組的更大的橫向滑動行程。各內(nèi)部機組的滑動行程仍被限制。這樣導(dǎo)引的機組的豎直有限彎曲剛度在搗固時由于沉降力而導(dǎo)致振動，這意味著持續(xù)性彎曲交變強度載荷升高。迄今為止實施的轉(zhuǎn)動裝置在結(jié)構(gòu)上是復(fù)雜的并且需要增加維護。一側(cè)的內(nèi)部設(shè)備的橫向滑動行程的限制和受限的滑動行程通常阻礙了在一個步驟中搗固道岔(正線和分岔線路)?，F(xiàn)有技術(shù)中用兩個作業(yè)步驟搗固道岔。必須分別在鋼軌左側(cè)和右側(cè)搗固軌道。因此在第一個作業(yè)步驟中，道岔的正線和在分岔線路中僅搗固分支的外部的鋼軌的內(nèi)部區(qū)域。在第二個作業(yè)步驟中搗固在第一作業(yè)步驟中未處理的區(qū)域。還已知一種實施方式，其中，外部設(shè)備部件位于可擺動移出的支架上。為了使機組位置可以適合于道岔中傾斜布置的縱向軌枕，該支架臂必須能縱向滑動。位于支架臂上的機組還必須能轉(zhuǎn)動地構(gòu)造在該支架臂上。這種實施方式在機械上是耗費的并且在插入和搗固時導(dǎo)致該機組的振動。

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種機組的橫向移動裝置，該裝置實現(xiàn)在機器側(cè)面的兩個機組的分別無關(guān)聯(lián)的如此程度的滑動，使得道岔的正線和分岔線路能優(yōu)選地在唯一一個作業(yè)步驟中搗固。機組沿軌道縱向、沿豎直方向的導(dǎo)軌的剛度，還有扭轉(zhuǎn)剛度得到提高。按照本發(fā)明的有利改進設(shè)計方案，在需要時能進行搗固機組與道岔中傾斜布置的縱向軌枕的適合的調(diào)整。

所述技術(shù)問題如此解決，即，在軌道搗固機器的每一側(cè)上的兩個搗固機組配有至少兩個導(dǎo)軌、尤其滑桿或者滑管，所述至少兩個導(dǎo)軌相對彼此在其高度位置上并且沿軌道搗固機器的縱向錯位，其中，各外部搗固機組通過與其對應(yīng)的導(dǎo)軌借助調(diào)節(jié)驅(qū)動器能夠橫向于軌道搗固機器的縱向位移，并且其中，在同一導(dǎo)軌上的內(nèi)部搗固機組與外部搗固機組無關(guān)地借助調(diào)節(jié)驅(qū)動器能夠橫向于軌道搗固機器的縱向位移。通過按照本發(fā)明的設(shè)計方案實現(xiàn)豎直剛度、沿軌道縱向的剛度和扭轉(zhuǎn)剛度的明顯提升。橫向移動裝置還實現(xiàn)在機器每一側(cè)的兩個搗固機組如此程度的獨立滑動，使得道岔的正線和分岔線路能夠被一起搗固。內(nèi)部搗固機組因此可以分別在外部搗固機組的對應(yīng)導(dǎo)軌上移位。兩個搗固機組可以也像單獨位移一樣共同位移。

在軌道搗固機器的機架的側(cè)向的主支架之間必要時在支架上設(shè)置轉(zhuǎn)盤，為該轉(zhuǎn)盤可以分配導(dǎo)軌容納件。

在該導(dǎo)軌容納件中支承有導(dǎo)軌、尤其滑桿或者滑管，側(cè)向的外部機組部件與其固定連接。各內(nèi)部設(shè)備部件在該共同的滑桿或者滑管上滑動。該運動通過橫向滑動驅(qū)動裝置進行。通過按照本發(fā)明的設(shè)計方案，側(cè)向的各內(nèi)部設(shè)備可以橫向滑動直至由側(cè)向的各外部設(shè)備形成的界限處。左側(cè)和右側(cè)機組的滑桿或者滑管按照本發(fā)明在空間上相對彼此不關(guān)聯(lián)地布置，使得它們不相互阻擋，并且至少兩個導(dǎo)軌分別不僅沿軌道搗固機器縱向而且也在豎直高度方面相對彼此錯位地設(shè)置。

優(yōu)選地，搗固機組的機架具有留空部、尤其孔，用于在軌道搗固機器的相應(yīng)另一側(cè)上的搗固機組的導(dǎo)軌，以便盡可能最好地利用鐵路軌道的允許的凈空間。通過該設(shè)計方案可以極大地實現(xiàn)更長的橫向調(diào)節(jié)行程。

這種軌道搗固機器用于校正和搗固軌道。憑借橫向移動裝置，機器兩側(cè)的搗固機組可以超出機架向外移動。由此可以在分岔點上在一個作業(yè)步驟中把正線和分岔線路完全搗固至約轍叉的高度。此外，具有能橫向滑動的機組的橫向移動裝置設(shè)計為通過轉(zhuǎn)盤能繞高度軸線轉(zhuǎn)動。通過至少兩個相對軌道平面在高度上錯開的滑軌實現(xiàn)受導(dǎo)引的機組的較高穩(wěn)定性。

在按照本發(fā)明的設(shè)計方案中有利的是，通過橫向移動裝置為一側(cè)的兩個機組實現(xiàn)更大的橫向滑動路徑。有利之處還在于，一側(cè)的內(nèi)部設(shè)備可以滑動，直至由同側(cè)的外部設(shè)備形成的界限處，因此，在道岔中在一個作業(yè)步驟中可以處理正線和分岔線路。高度調(diào)節(jié)的滑軌的設(shè)計方案有利地為懸出的搗固機組實現(xiàn)更高的剛度。另一方面按照本發(fā)明對轉(zhuǎn)盤裝置的使用提高了整個裝置的轉(zhuǎn)動范圍并且基于簡單的構(gòu)造保證了極低的維護和成本耗費。

在附圖中示意性示出

技術(shù)實現(xiàn)要素：
。在附圖中：

圖1以側(cè)視圖示出能在軌道上行駛的軌道搗固機器，其具有機組的轉(zhuǎn)動和橫向移動裝置，還示出搗固機組本身和升降矯正裝置，

圖2示出按照本發(fā)明的具有轉(zhuǎn)動和橫向移動裝置的搗固機組視圖，

圖3示出搗固機組的機架側(cè)視圖，

圖4示出搗固機組的機架的設(shè)計變型方案側(cè)視圖，

圖5示出在道岔中第一作業(yè)步驟的搗固區(qū)域視圖，

圖6示出在道岔中第二作業(yè)步驟的搗固區(qū)域視圖。

具有主支架12的軌道搗固機器22(圖1)具有具備橫向移動裝置1的搗固機組41、升降矯正裝置26和軌道起重驅(qū)動裝置25以及軌道矯正驅(qū)動裝置33。標記31表示在此用作能源的常用柴油機。標記23和24表示駕駛艙，標記29表示工作艙。機器22通過走行機構(gòu)28在鋼軌30上行駛，鋼軌30固定在待搗固的軌枕上。憑借在工作時插入道碴的鶴嘴鋤8搗固軌枕31。標記32表示作業(yè)方向。通過測量車27和測量裝置檢測軌道實際位置并且通過與軌道理論位置的比較，來升降、矯正軌道，并且在該位置中通過搗固固定。搗固機組通過轉(zhuǎn)動裝置14設(shè)置為平行于在道岔中傾斜地布置的縱向軌枕的位置。

在軌道搗固機器22的側(cè)面的主支架12(圖2)上，在橫梁13上固定有轉(zhuǎn)盤14。整個橫向?qū)к壯b置可以通過轉(zhuǎn)盤14圍繞高度軸線15借助轉(zhuǎn)動驅(qū)動裝置35轉(zhuǎn)動(至少20°)。在轉(zhuǎn)盤14上在底側(cè)安裝有橫向?qū)к壢菁{件34?；瑮U或者滑管2和3滑動地在橫向?qū)к壢菁{件34中運動?；瑮U或者滑管2和3與各外部設(shè)備37固定連接。內(nèi)部設(shè)備38在區(qū)域36內(nèi)在滑桿或者滑管2和3上自由運動，僅受各外部設(shè)備37和在橫向?qū)к壢菁{件34內(nèi)的止擋的限制。機組37、38通過橫向驅(qū)動裝置21橫向滑動。在機架1中配設(shè)導(dǎo)桿4用于機組箱5的豎直的導(dǎo)引。機組37、38通過豎直驅(qū)動裝置9升降。作業(yè)工具、即所謂的鶴嘴鋤8可以上下擺動12。例如右側(cè)的機組可以通過橫向滑動首先搗固鋼軌18的左內(nèi)側(cè)，接著通過向外的橫向滑動17也搗固位于鋼軌19旁的外側(cè)。在搗固分岔線路的外部鋼軌20方面，憑借外部設(shè)備可以同樣通過橫向滑動39到達。以此可以在軌道搗固機器22不行駛的條件下整體搗固分岔位置。

圖3示意性示出具有搗固機組41的外部的機架1的側(cè)視圖。通過調(diào)整缸6使得搗固臂11圍繞支點10轉(zhuǎn)動并且在此夯實道碴。作業(yè)工具、即所述鶴嘴鋤8可以通過鶴嘴鋤支架40側(cè)向擺動。搗固機組41通過升降缸9借助導(dǎo)軌4升降。機組箱5沿導(dǎo)軌4運動。標記21表示機架1的兩個橫向滑動驅(qū)動裝置。標記2表示外部的機架1與滑桿或者滑管的固定連接。標記3表示在外部機架1中的開孔，用于對置側(cè)的兩個搗固機組的滑桿或者滑管伸過開孔。在伸出狀態(tài)中，用于對置側(cè)的搗固機組的滑桿或者滑管從開孔3伸出。由此通過利用全部允許的凈空間實現(xiàn)較大的橫向滑動行程。通過滑桿或者滑管2適宜地布置為三角形，得到機架1相對于豎直、橫向和扭轉(zhuǎn)運動的非常高的剛度。

圖4示出僅具有兩個滑桿或者滑管2的機架1的實施方式。標記4表示用于搗固機組的豎直導(dǎo)軌的布置。標記3表示其中可見在機架中用于對置側(cè)的機組的滑桿或者滑管的開孔。

圖5示意性示出在第一作業(yè)步驟中的道岔50的常規(guī)搗固。作業(yè)方向通過32表示。沿作業(yè)方向在左側(cè)的內(nèi)部和外部設(shè)備搗固在場地側(cè)的鋼軌18旁的左側(cè)43和右側(cè)42的軌道。直至尖軌51的區(qū)域，右側(cè)鋼軌的軌道通過內(nèi)部和外部設(shè)備在直通線路的鋼軌18的左側(cè)44和右側(cè)52搗固。在尖軌區(qū)域51之后通過內(nèi)部右側(cè)的搗固機組搗固直通軌道的內(nèi)部44。外部的右側(cè)機組向外擺動并且搗固分岔線路20的內(nèi)側(cè)45，直至該橫向滑動到達其界限55。然后，外部設(shè)備擺動返回并且搗固直通線路18的外部區(qū)域47。

圖6示意性示出搗固道岔50的第二作業(yè)步驟。作業(yè)方向通過32表示。直至轍叉都不使用兩個左側(cè)的機組。右側(cè)的內(nèi)部機組在此搗固連續(xù)線路18的外部區(qū)域46直至轍叉54。接著搗固分岔線路56的彎道外側(cè)的鋼軌20的內(nèi)側(cè)56。從轍叉起，左側(cè)的機組再次投入使用并且搗固分岔線路的彎道內(nèi)側(cè)的鋼軌19的外部區(qū)域53和內(nèi)部區(qū)域48。右側(cè)的外部設(shè)備搗固分岔線路的外側(cè)的鋼軌20的外部區(qū)域49。右側(cè)的內(nèi)部設(shè)備開始搗固彎道外側(cè)的鋼軌56的內(nèi)側(cè)，從區(qū)域55起直至可以在第一作業(yè)步驟中搗固的區(qū)域。通過按照本發(fā)明的橫向移動裝置的和由此帶來的一側(cè)的兩個機組的較大的擺動范圍的實施方式可以通過右側(cè)機組相應(yīng)的擺動運動和先后直至轍叉區(qū)域的搗固，實現(xiàn)在一個作業(yè)步驟中整體搗固道岔。道岔的幾何位置的穩(wěn)定性由此提升。