一種大剛度搖軸支座自動復位裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種大剛度搖軸支座自動復位裝置，包括槽型鋼一以及置于所述槽型鋼一內的板簧，板簧的背面設有箱型鋼擋板，所述箱型鋼一和型鋼一通過螺桿一固定；箱型鋼和槽型鋼一端固定有螺桿二，所述螺桿二的另一端連接至槽型鋼二，所述槽型鋼二與螺桿二連接形成整體。該裝置在列車運營時即可安裝，不會影響正在運營中的鐵路或者公路系統(tǒng)，減少了傳統(tǒng)的頂梁法處理造成的經濟損失，解決了鐵路橋梁鉸接搖軸支座存在的移位缺陷。
【專利說明】一種大剛度搖軸支座自動復位裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種大剛度搖軸支座自動復位裝置。
【背景技術】
[0002]鉸接搖軸支座(鉸軸支座)是搖軸支座的一種改進形式，多用于跨度在20m?32m的鐵路橋梁，其優(yōu)點在于支座的轉動發(fā)生在鉸軸處，可使支座的轉動更加靈活。搖軸支座在使用過程中經常發(fā)生活動，其病害主要表現為活動支座的鉸軸橫向移動或串位并因此導致部分支座的部件在鉸軸的橫向頂推擠壓下發(fā)生破壞而失去約束功能，為鐵路橋梁的運營埋下安全隱患。
[0003]失去約束功能的鉸軸無法正常復位的主要原因是下擺與支座底板的線形接觸面接觸應力過大被壓平，下擺與底板之間由原來的線接觸轉變?yōu)榛∶娼佑|所致。
[0004]目前國內外對于支座鉸軸橫向竄出病害成因及處理方案的研究較少，對于支座鉸軸橫向竄出這一病害往往采用頂梁法處理，即將橋梁頂起從而釋放作用在鉸軸上的力，再將鉸軸推入的方法實現復位。但是上述復位方案需要封閉線路，會導致列車在一定時段內停運，造成直接的經濟損失。另外當橋上線路為無縫線路時，按頂梁法復位鉸軸會更復雜，封閉線路的時間也會更長。因此處于安全性的考慮，亟需研究一種解決鉸軸橫向竄移的技術方案。
實用新型內容
[0005]有鑒于此，本實用新型提供一種大剛度搖軸支座自動復位裝置，方案簡單易行，不僅有效消除了鉸軸橫向竄移的隱患，而且該裝置在列車運營時即可安裝，不會影響正在運營中的鐵路或者公路系統(tǒng)。
[0006]本實用新型采用的技術方案具體為:大剛度搖軸支座自動復位裝置，包括槽型鋼一以及置于所述槽型鋼一內的板簧，板簧的背面設有箱型鋼擋板，所述箱型鋼一和型鋼一通過螺桿一固定；箱型鋼和槽型鋼一端固定有螺桿二，所述螺桿二的另一端連接至槽型鋼二，所述槽型鋼二與螺桿二連接形成整體。
[0007]槽型鋼一的下端面設有突出的圓柱形鋼塊，所述圓柱形鋼塊抵在發(fā)生移位的鉸軸上。
[0008]本實用新型產生的有益效果是:
[0009]本實用新型的一種大剛度搖軸支座自動復位裝置，通過復位裝置提供初始橫向力使已移位支座在列車運行過程中逐步自動恢復到原始設計安裝狀態(tài)；彈簧裝置采用板簧，既有足夠的承載力又有足夠的剛度，鉸軸恢復一定的變形后，板簧仍能提供足夠的橫向力。同時滿足了復位裝置受力和變形的要求。安裝方便，不影響鐵路運營，減少了傳統(tǒng)的頂梁法處理造成的經濟損失，解決了鐵路橋梁鉸接搖軸支座存在的移位缺陷，具有良好的推廣應用價值?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0010]當結合附圖考慮時，能夠更完整更好地理解本實用新型。此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定，其中:
[0011]圖1為本實用新型大剛度搖軸支座自動復位裝置的主視示意圖；
[0012]圖2為本實用新型大剛度搖軸支座自動復位裝置的板簧安裝端的左視示意圖。
[0013]圖中:1、箱型鋼2、槽型鋼一 3、板簧4、螺桿一 5、螺桿二 6、槽型鋼二。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖及實施例對本實用新型的技術方案作進一步詳細的說明。
[0015]如圖1和2所示的一種大剛度搖軸支座自動復位裝置，主要包括箱型鋼1、槽型鋼一 2、板簧3、螺桿一 4、螺桿二 5和槽型鋼二 6,首先將板簧3置于槽型鋼一 2內，板簧的另一端以箱型鋼I作為擋板，槽型鋼一 2下端面的中心設有突出的圓柱形鋼塊，抵在外竄的鉸軸上。
[0016]箱型鋼I和槽型鋼一 2通過螺桿一 4固定；在箱型鋼I和槽型鋼一 2端固定有螺桿二 5，螺桿二 5的另一端連接至槽型鋼二 6，與螺桿二 5連接形成整體提供約束作用。
[0017]作為一種較佳實施例，所用鋼材為Q235鋼，板簧的剛度為10000KN/m，變形量為25mm，螺桿與箱型鋼I或者槽型鋼的直徑為M24，8.8s級。
[0018]板簧3加工后，首先在工廠對其施以25t的力。除螺桿二 5之外的其他構件均在加工廠安裝。工程現場先將復位裝置固定在發(fā)生移位的支座上后，卸去螺桿一 4，力即復位傳至裝置內；考慮到力在傳遞過程中可能存在的消散，也可對板簧施以稍大于25t的力。隨著列車的反復通過，板簧3的推力可使外竄的鉸軸可逐步被推回至原位。
[0019]復位裝置的現場安裝使用數據表明，發(fā)生橫向竄移的實際支座的移位達10_，經過一個月的時間，在列車振動作用下該支座移位可回復4_，效果比較明顯。為了提供較大的回復力，可進一步施擰螺栓，使內力再次增大至初始值，以便剩余移位逐步回復。
[0020]如上所述，對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，顯然，只要實質上沒有脫離本實用新型的發(fā)明點及效果、對本領域的技術人員來說是顯而易見的變形，也均包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種大剛度搖軸支座自動復位裝置，其特征在于，包括槽型鋼一以及置于所述槽型鋼一內的板簧，板簧的背面設有箱型鋼擋板，所述箱型鋼一和型鋼一通過螺桿一固定；箱型鋼和槽型鋼一端固定有螺桿二，所述螺桿二的另一端連接至槽型鋼二，所述槽型鋼二與螺桿二連接形成整體。
2.根據權利要求1所述的一種大剛度搖軸支座自動復位裝置，其特征在于，槽型鋼一的下端面設有突出的圓柱形鋼塊，所述圓柱形鋼塊抵在發(fā)生移位的鉸軸上。
【文檔編號】E01D19/04GK203807935SQ201420205003
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月24日 優(yōu)先權日:2014年4月24日
【發(fā)明者】姜蘭潮, 祁翔恬, 范亞娟, 張敬學 申請人:北京交通大學