鋼梁架設(shè)運(yùn)行支撐裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路鋼梁架設(shè)領(lǐng)域，具體為一種鋼梁架設(shè)運(yùn)行支撐裝置，解決現(xiàn)有橋梁架設(shè)運(yùn)行所用設(shè)備投入大、勞動強(qiáng)度大、效率低、安全風(fēng)險(xiǎn)高等問題，包括架設(shè)于相鄰兩個(gè)墩臺之間、并且位于鋼梁下方兩側(cè)的下滑船，下滑船上設(shè)有與其垂直布置、且相互平行的滾杠，滾杠上鋪設(shè)上滑船，上滑船內(nèi)上方設(shè)有與鋼梁接觸的限位軌槽，每個(gè)下滑船下方設(shè)有支撐調(diào)節(jié)架，由上至下依次包含位于下滑船下方的軌枕、桁架、墊木、鋼支墩以及墊木垛，以浮船為載體完成拖拉架梁，利用橋頭路基上搭設(shè)拼裝棧橋，在棧橋上滿鋪腳手架，搭設(shè)作業(yè)平臺，結(jié)構(gòu)輕便，利于操作，施工進(jìn)度快，解決了通航與施工的矛盾，保證通航架梁兩不誤，是一種比較簡單可靠的架梁施工裝置。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及鐵路鋼梁架設(shè)運(yùn)行領(lǐng)域，具體為一種適用于鐵路鋼梁架設(shè)運(yùn)行支 撐裝置。 鋼梁架設(shè)運(yùn)行支撐裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 在鐵路鋼梁架設(shè)運(yùn)行施工建設(shè)中，一座橋梁一跨或者多跨度整孔鋼梁架設(shè)運(yùn)行施 工，為滿足快速施工，實(shí)現(xiàn)整孔橋梁一次架設(shè)設(shè)備施工，提高工效，加快施工進(jìn)度；實(shí)現(xiàn)靈活 作業(yè)，做到動態(tài)施工；在不同跨度形式橋梁施工中，使施工操作工序更加便捷；或解決架梁 與通航的施工工序矛盾等。
[0003] 從目前國內(nèi)鐵路鋼梁架設(shè)方法施工情況看，施工期間仍用人工配合汽車吊車來完 成，機(jī)械投入浪費(fèi)，勞動強(qiáng)度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，人機(jī)配合困難，工效低，施工速度慢。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有橋梁架設(shè)運(yùn)行所用設(shè)備投入大、勞動強(qiáng)度大、效率低、安 全風(fēng)險(xiǎn)高等問題，提供一種鋼梁架設(shè)運(yùn)行支撐裝置。
[0005] 本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：鋼梁架設(shè)運(yùn)行支撐裝置，包括架設(shè)于相 鄰兩個(gè)墩臺之間、并且位于鋼梁下方兩側(cè)、沿鋼梁縱向方向架設(shè)的下滑船，每個(gè)下滑船上間 隔設(shè)有與其垂直布置、且相互平行的若干滾杠，每一列滾杠上間隔鋪設(shè)與其垂直設(shè)置的上 滑船，上滑船內(nèi)上方設(shè)有與鋼梁接觸的限位軌槽，每個(gè)下滑船下方設(shè)有支撐調(diào)節(jié)架。
[0006] 所述支撐調(diào)節(jié)架由上至下依次包含位于下滑船下方的軌枕、桁架、墊木、鋼支墩以 及墊木垛，可根據(jù)橋臺的高度調(diào)節(jié)桁架、墊木、鋼支墩的高度。
[0007] 所述每個(gè)下滑船均是由平行設(shè)置的三根鋼軌構(gòu)成，兩個(gè)下滑船之間的中心距等于 鋼梁下弦桿的寬度。
[0008] 公知，鐵路鋼梁傳統(tǒng)架設(shè)方法有膺架架設(shè)法、懸臂架設(shè)法等，在臨時(shí)棧橋上拼裝鋼 梁，本實(shí)用新型以浮船為載體完成拖拉架梁，利用橋頭路基上搭設(shè)拼裝棧橋，在棧橋上滿鋪 腳手架，搭設(shè)作業(yè)平臺，結(jié)構(gòu)輕便，利于操作，施工進(jìn)度快，而且解決了通航與施工的矛盾， 保證通航架梁兩不誤(只需要斷航4_5h)拖拉2_3h可完成，是一種比較簡單可靠的架梁施 工裝置，具體優(yōu)點(diǎn)如下：
[0009] 1、在橋頭臨時(shí)棧橋上拼裝鋼梁結(jié)構(gòu)輕便，便于操作，鋼梁拼裝與墩臺混凝土施工 可同步進(jìn)行，墩臺混凝土達(dá)到強(qiáng)度后就可架設(shè)，施工工序簡單，施工進(jìn)度快，效率高；
[0010] 2、利用本裝置，設(shè)備成型可靠，搭設(shè)與鋼梁等長的拼裝臨時(shí)棧橋，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，易 操作，適用性高；
[0011] 3、有利于加快工期，節(jié)約成本，一孔鋼梁比傳統(tǒng)的吊車法和膺架架設(shè)法節(jié)約膺架 材料、架設(shè)費(fèi)，節(jié)省工時(shí)，節(jié)約機(jī)械、人工費(fèi)，經(jīng)濟(jì)效益顯著；
[0012] 4、橋梁施工分工序可同時(shí)展開，利用棧橋上、下滑船和浮船托起鋼梁，用鋼絲繩牽 引拖拉只需要斷航4-5h，拖拉2-3h可完成，整體橋梁移動結(jié)構(gòu)合理，操作簡單，質(zhì)量有保 證；
[0013] 5、施工勞動強(qiáng)度低，安全可靠，易推廣。在跨交通流量大公路無法封閉路段的鐵路 鋼梁架設(shè)施工中，利用滑艙軌道拖拉行走也可完成拖拉架設(shè)，是一種比較簡單可靠合理的 架梁工法，更是適用于戰(zhàn)時(shí)橋梁搶險(xiǎn)作業(yè)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1為本實(shí)用新型的橫向布置圖；
[0015] 圖中：1-上滑船，2-滾杠，3-下滑船，4-軌枕，5-桁架，6-墊木，7-鋼支墩，8-墊木 垛，9-鋼梁。

【具體實(shí)施方式】
[0016] 鋼梁架設(shè)運(yùn)行支撐裝置，如圖1所示，包括架設(shè)于相鄰兩個(gè)墩臺之間、并且位于鋼 梁9下方兩側(cè)、沿鋼梁縱向方向架設(shè)的下滑船3,每個(gè)下滑船上間隔設(shè)有與其垂直布置、且 相互平行的若干滾杠2,每一列滾杠上間隔鋪設(shè)與其垂直設(shè)置的上滑船1，上滑船內(nèi)上方設(shè) 有與鋼梁接觸的限位軌槽，每個(gè)下滑船下方設(shè)有支撐調(diào)節(jié)架。支撐調(diào)節(jié)架由上至下依次包 含位于下滑船下方的軌枕4、桁架5、墊木6、鋼支墩7以及墊木垛8。每個(gè)下滑船3均是由 平行設(shè)置的三根鋼軌構(gòu)成，兩個(gè)下滑船之間的中心距等于鋼梁下弦桿的寬度。
[0017] 利用橋頭路基上搭設(shè)拼裝棧橋，在棧橋上滿鋪腳手架，搭設(shè)作業(yè)平臺，鋼梁拼裝的 臨時(shí)支墩，檢算浮船的穩(wěn)定性和吃水，計(jì)算拖拉動力設(shè)備，用兩臺卷揚(yáng)機(jī)(額定拉力300kN) 配Φ 19. 5mm鋼絲繩做牽引，下滑船用兩組43kg/m鋼軌，其中心距為46cm，正好是鋼梁下弦 桿的寬度，上滑道為[200加工成的滑船，滾杠放置在上下滑船之間，根據(jù)受力的大小確定 滾杠的數(shù)量，使鋼梁處于簡支狀態(tài)，體系不再轉(zhuǎn)換，浮墩吃水亦不在變化時(shí)，啟動回空錨機(jī)， 定滑輪回轉(zhuǎn)至最大距離，拖拉鋼梁，反復(fù)回空，反復(fù)拖拉，使鋼梁向前移動運(yùn)行。在拖拉過程 中，隨時(shí)調(diào)整位于浮船舟節(jié)四角的4臺卷揚(yáng)機(jī)，以使鋼梁架設(shè)運(yùn)行到設(shè)計(jì)位置。
【權(quán)利要求】
1. 一種鋼梁架設(shè)運(yùn)行支撐裝置，其特征是包括架設(shè)于相鄰兩個(gè)墩臺之間、并且位于鋼 梁（9)下方兩側(cè)、沿鋼梁縱向方向架設(shè)的下滑船（3)，每個(gè)下滑船上間隔設(shè)有與其垂直布 置、且相互平行的若干滾杠（2)，每一列滾杠上間隔鋪設(shè)與其垂直設(shè)置的上滑船（1)，上滑 船內(nèi)上方設(shè)有與鋼梁接觸的限位軌槽，每個(gè)下滑船下方設(shè)有支撐調(diào)節(jié)架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼梁架設(shè)運(yùn)行支撐裝置，其特征是所述支撐調(diào)節(jié)架由上至下 依次包含位于下滑船下方的軌枕（4)、桁架（5 )、墊木（6 )、鋼支墩（7 )以及墊木垛（8 )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鋼梁架設(shè)運(yùn)行支撐裝置，其特征是每個(gè)下滑船（3)均是 由平行設(shè)置的三根鋼軌構(gòu)成，兩個(gè)下滑船之間的中心距等于鋼梁下弦桿的寬度。
【文檔編號】E01D21/00GK203878475SQ201420135265
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年3月25日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月25日
【發(fā)明者】史趙鵬, 雷軍, 趙香萍, 李曉, 劉麗花 申請人:中鐵十二局集團(tuán)有限公司, 中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司