公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)，包括公路箱梁和鐵路箱梁，其特征在于：每兩個所述公路箱梁和一個鐵路箱梁構(gòu)成一個倒“品”字形雙層剛構(gòu)，其中兩個公路箱梁并排設(shè)于上層；一個鐵路箱梁設(shè)于下層，鐵路箱梁的寬度小于公路箱梁的寬度，多個雙層剛構(gòu)沿橋梁跨度方向依次相連，每相隔5～10個雙層剛構(gòu)的公路箱梁的下方設(shè)有公路墩，鐵路箱梁的下方設(shè)有鐵路墩，鐵路箱梁和鐵路墩設(shè)于兩側(cè)公路墩之間。本實用新型具有節(jié)約通道資源、合理利用橋位條件且利于維護(hù)的有益效果。
【專利說明】公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種橋梁結(jié)構(gòu)，具體是一種公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，隨著我國交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，修建了許多跨越海峽、陸島和大江大河的橋梁。從節(jié)約通道資源，合理利用橋位條件，節(jié)約投資的角度，公鐵合建成為許多橋梁方案的選擇。
[0003]在公鐵合建橋梁的主橋中，多采用鋼結(jié)構(gòu)主梁來適應(yīng)不同的布置方案，如鋼箱梁(公鐵同層布置)，鋼桁梁(公鐵分層布置)。但是當(dāng)跨越航道等級不是很高時，通航凈空要求不是很大，采用混凝土主梁更具有優(yōu)勢。尤其是在跨度為100-200m范圍內(nèi)的小跨度橋梁結(jié)構(gòu)中，混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋型具有相當(dāng)?shù)母偁幜Γ啾蠕摻Y(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)主體投資省，后期維護(hù)費用少，結(jié)構(gòu)剛度大，耐久性好，避免了大型支座的后期更換等優(yōu)勢。在小跨度橋梁結(jié)構(gòu)中，如何在節(jié)約通道資源，合理利用橋位條件的要求下，進(jìn)一步發(fā)揮上述混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋型的優(yōu)勢，成為亟待解決的問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型的目的是為了解決上述【背景技術(shù)】存在的不足，提出一種節(jié)約通道資源、合理利用橋位條件且利于維護(hù)的公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)。
[0005]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型提供的一種公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)，包括公路箱梁和鐵路箱梁，其特征在于:每兩個所述公路箱梁和一個鐵路箱梁構(gòu)成一個倒“品”字形雙層剛構(gòu)，其中兩個公路箱梁并排設(shè)于上層；一個鐵路箱梁設(shè)于下層，鐵路箱梁的寬度小于公路箱梁的寬度，多個雙層剛構(gòu)沿橋梁跨度方向依次相連，每個雙層剛構(gòu)的公路箱梁的下方設(shè)有公路墩，每個鐵路箱梁的下方設(shè)有鐵路墩，鐵路箱梁和鐵路墩設(shè)于兩側(cè)公路墩之間。
[0006]優(yōu)選地，所述公路箱梁由第一懸臂和第一空心墩構(gòu)成，第一空心墩呈倒梯形，第一空心墩寬度較大的上端與第一懸臂下端相連；第一空心墩寬度較小的下端與公路墩上端相連，且第一空心墩下端的寬度與公路墩的寬度相配，所述鐵路箱梁和鐵路墩設(shè)于兩側(cè)公路墩之間。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述鐵路箱梁由第二懸臂和第二空心墩構(gòu)成，第二空心墩上端與第二懸臂下端相連；鐵路墩上端與第二空心墩下端相連。
[0008]本實用新型的有益效果:由于采用將鐵路箱梁和鐵路墩設(shè)于兩個公路墩之間的倒“品”字形雙層剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)，鐵路箱梁并不占用水平空間，因此最大限度減少每一個雙層剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)占用的空間，節(jié)約通道資源，合理利用橋位條件。同時，每個公路箱梁和鐵路箱梁的橋墩相互獨立，后期維修時只需更換對應(yīng)的單個公路墩或鐵路墩，經(jīng)濟性好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2為本實用新型側(cè)視圖；
[0011]圖中:公路箱梁1、第一懸臂1.1、第一空心墩1.2、公路墩1.3、鐵路箱梁2、第二懸臂2.1、第二空心墩2.2、鐵路墩2.3。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0013]實施例:如圖1、圖2所示，本實用新型涉及一種公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)，每兩個公路箱梁I和一個鐵路箱梁2構(gòu)成一個倒“品”字形雙層剛構(gòu)。其中兩個公路箱梁I并排設(shè)于上層；一個鐵路箱梁2設(shè)于下層，鐵路箱梁2的寬度小于公路箱梁I的寬度，多個雙層剛構(gòu)沿橋梁跨度方向依次相連，每個雙層剛構(gòu)的公路箱梁I的下方設(shè)有公路墩1.3，每個鐵路箱梁2的下方設(shè)有鐵路墩2.3，鐵路箱梁2和鐵路墩2.3設(shè)于兩側(cè)公路墩1.3之間。
[0014]其中，公路箱梁I由第一懸臂1.1和第一空心墩1.2構(gòu)成，第一空心墩1.2呈倒梯形，第一空心墩1.2寬度較大的上端與第一懸臂1.1的下端相連；第一空心墩1.2寬度較小的下端與公路墩1.3上端相連，且第一空心墩1.2下端的寬度與公路墩1.3的寬度相配。
[0015]鐵路箱梁2由第二懸臂2.1和第二空心墩2.2構(gòu)成，第二空心墩2.2上端與第二懸臂2.1下端相連；鐵路墩2.3上端與第二空心墩2.2下端相連。鐵路箱梁2和鐵路墩2.3設(shè)于兩側(cè)公路墩1.3之間。公路墩1.3與鐵路墩2.3的下端共同設(shè)置在底部橋墩的上。
[0016]本公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)充分利用了公路箱梁I的懸臂寬度，配合公路墩1.3，使每兩個公路箱梁I和公路墩1.3之間形成能容納一個鐵路箱梁2和鐵路墩2.3的空間，使鐵路箱梁2不會占用水平空間，也不會占用高出公路箱梁I的垂直空間，合理利用了橋位條件，最大限度的減少每一個雙層剛構(gòu)的結(jié)構(gòu)占用的空間，節(jié)約通道資源。
[0017]上述公路箱梁I寬度為17.5m，懸臂寬度4.7m，鐵路箱梁2的寬度為10.8m，第一空心墩1.2上端寬度為9.lm，第一空心墩1.2下端寬度為6.2m，第一空心墩1.2高度10.5m，公路墩1.3寬度為6.2m ;第二空心墩2.2寬度為9.6m。第二空心墩2.2高度11.6m。
[0018]為了使橋梁結(jié)構(gòu)具有必要的強度和剛度，確保其疲勞耐久性和合理經(jīng)濟性，雙層剛構(gòu)、公路墩1.3和鐵路墩2.3均采用混凝土材料，還可對雙層剛構(gòu)的截面尺寸、間距可進(jìn)行調(diào)整。公路箱梁I和鐵路箱梁2采用掛籃懸澆施工，公路墩1.3和鐵路墩2.3采用爬模施工。
[0019]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型結(jié)構(gòu)做任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)，包括公路箱梁(I)和鐵路箱梁(2)，其特征在于:每兩個所述公路箱梁(I)和一個鐵路箱梁(2)構(gòu)成一個倒“品”字形雙層剛構(gòu)，其中兩個公路箱梁(I)并排設(shè)于上層；一個鐵路箱梁(2)設(shè)于下層，鐵路箱梁(2)的寬度小于公路箱梁(I)的寬度，多個雙層剛構(gòu)沿橋梁跨度方向依次相連，每個雙層剛構(gòu)的公路箱梁(I)的下方設(shè)有公路墩(1.3)，每個鐵路箱梁(2)的下方設(shè)有鐵路墩(2.3)，鐵路箱梁(2)和鐵路墩(2.3)設(shè)于兩側(cè)公路墩(1.3)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)，其特征在于:所述公路箱梁(I)由第一懸臂(1.1)和第一空心墩(1.2)構(gòu)成，第一空心墩(1.2)呈倒梯形，第一空心墩(1.2)寬度較大的上端與第一懸臂(1.0下端相連；第一空心墩(1.2)寬度較小的下端與公路墩(1.3)上端相連，且第一空心墩(1.2)下端的寬度與公路墩(1.3)的寬度相配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公鐵合建雙層連續(xù)剛構(gòu)，其特征在于:所述鐵路箱梁(2)由第二懸臂(2.1)和第二空心墩(2.2 )構(gòu)成，第二空心墩(2.2)上端與第二懸臂(2.1)下端相連；鐵路墩(2.3)上端與第二空心墩(2.2)下端相連。
【文檔編號】E01D2/04GK203603018SQ201320743880
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】王德志, 薛照鈞, 楊靚, 楊利衛(wèi), 李喜平, 陳可 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司