一種鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，包括槽鋼立柱、槽鋼橫梁和鋼筋錨桿，所述槽鋼立柱設(shè)于鐵路橋安全限界外，槽鋼橫梁架設(shè)于所述立柱，槽鋼立柱和槽鋼橫梁共同組成的鋼結(jié)構(gòu)擋墻內(nèi)填充有道渣，且鋼結(jié)構(gòu)擋墻由鋼筋錨桿固定在道床兩側(cè)的道床外土體。本實(shí)用新型的有益效果：1、結(jié)構(gòu)簡單、易于檢算，立柱高度便于控制；2、槽鋼拆裝容易，有利于縮短工期，且剛性較大、穩(wěn)定性可靠，能安全快捷地安裝施工；3、適用于框架式橋梁沉陷治理，有利于已沉陷鐵路橋梁加高施工；4、材料消耗小，施工成本低，實(shí)踐證明鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)能滿足安全使用功能；5、現(xiàn)場易于操作，降低了現(xiàn)場機(jī)械吊裝程度，提高了作業(yè)效率；6、有助于提高線路加固施工的適用性。
【專利說明】一種鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鐵路橋梁【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前線路橋梁擋碴系統(tǒng)主要為L型鋼筋砼擋碴塊，不適用超量塌陷區(qū)鐵路橋梁的 治理施工。在謝橋礦濟(jì)河鐵路中橋沉陷治理工程的施工中采用了磚砌體重力式擋碴墻，但 該橋是沉陷前主動治理，有砌筑的時間和空間，但在張集礦淝大河鐵路橋沉陷治理工程施 工中，鐵路已沉陷橋梁治理線路加固施工要求靈活適用、操作性強(qiáng)，這樣就必須在發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng) 擋碴系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，克服適用性和可操作性的瓶頸，既能確保優(yōu)質(zhì)快速安全施工，又能實(shí)現(xiàn) 效益最大化，然而目前還沒有這樣的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)出現(xiàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單、易于檢算，適用于先沉 陷后治理且橫向?qū)挾容^大的橋梁道床約束，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0005]一種鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，包括槽鋼立柱、槽鋼橫梁和鋼筋錨桿，所述槽鋼立柱設(shè)于鐵 路橋安全限界外，槽鋼橫梁架設(shè)于所述立柱，所述槽鋼立柱和所述槽鋼橫梁共同組成的鋼 結(jié)構(gòu)擋墻內(nèi)填充有道渣，且該鋼結(jié)構(gòu)擋墻由鋼筋錨桿固定在道床兩側(cè)的道床外土體。
[0006]上述的鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，所述槽鋼立柱與所述槽鋼橫梁連接處設(shè)有橫隔梁。
[0007]上述的鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，所述鋼筋錨桿與所述槽鋼立柱過盈配合，且所述鋼筋錨 桿與所述槽鋼立柱的連接處設(shè)有螺母。
[0008]上述的鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，所述螺母與所述槽鋼立柱之間設(shè)有斜墊片。
[0009]上述的鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，所述槽鋼立柱的兩側(cè)分別支撐有斜撐桿。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]1、結(jié)構(gòu)簡單、易于檢算，立柱高度便于控制；
[0012]2、槽鋼拆裝容易，便于購買，有利于縮短工期，且剛性較大、穩(wěn)定性可靠，能安全快 捷地安裝施工；
[0013]3、適用于框架式橋梁沉陷治理，有利于已沉陷鐵路橋梁加高施工；
[0014]4、材料消耗小、周轉(zhuǎn)方便，施工成本低，實(shí)踐證明鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)能滿足安全使用 功能；
[0015]5、現(xiàn)場易于操作，降低了現(xiàn)場機(jī)械吊裝程度，提高了作業(yè)效率；
[0016]6、有助于提高線路加固施工的適用性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面根據(jù)附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)的俯視圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)的槽鋼立柱布置圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例所述鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)的斜撐桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例所述鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)的鋼筋錨桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例所述鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)的槽鋼立柱與槽鋼橫梁節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例所述鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)的槽鋼立柱與鋼筋錨桿結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中:
[0026]1、槽鋼立柱；2、槽鋼橫梁；3、鋼筋錨桿；4、道渣；5、道床外土體；6、橫隔梁；7、螺母；8、斜墊片；9、斜撐桿。
【具體實(shí)施方式】
[0027]如圖1-7所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，包括槽鋼立柱1、槽鋼橫梁2和鋼筋錨桿3，所述槽鋼立柱I設(shè)于鐵路橋安全限界外，槽鋼橫梁2架設(shè)于所述立柱1，所述槽鋼立柱I和所述槽鋼橫梁2共同組成的鋼結(jié)構(gòu)擋墻內(nèi)填充有道渣4，且該鋼結(jié)構(gòu)擋墻由鋼筋錨桿3固定在道床兩側(cè)的道床外土體5。所述槽鋼立柱I與所述槽鋼橫梁連接處設(shè)有橫隔梁6，所述鋼筋錨桿3與所述槽鋼立柱I過盈配合，且所述鋼筋錨桿3與所述槽鋼立柱I的連接處設(shè)有螺母7，所述螺母7與所述槽鋼立柱I之間設(shè)有斜墊片8，所述槽鋼立柱I的兩側(cè)分別支撐有斜撐桿9，在填充一定高度的道渣4時，可防止其自身重力因素而向兩側(cè)垮塌。
[0028]施工中采用鋼結(jié)構(gòu)錨桿擋碴系統(tǒng)約束橋梁上鐵路道床，挖除框架橋兩側(cè)箱體以上路基，加高兩側(cè)框架箱體兼做架空系統(tǒng)支座；然后進(jìn)行線路加固及架空。在完成中間箱體后，上碴:，拆除架空系統(tǒng)完成治理。其具體方案為:鐵路路堤兩側(cè)施工聞度為4.66m的鋪桿式擋墻，作為運(yùn)矸通道的支護(hù)擋墻并有效約束道床確保鐵路正常運(yùn)營。擋墻內(nèi)邊距離軌道中心線分別為6.5m和4.9m，擋墻由20a槽鋼作為立柱，其間距為lm，沿立柱高度方向每隔Im設(shè)置橫梁，采用12.6槽鋼作為橫梁。立柱柱腳通過化學(xué)錨栓固定于橋面之上。立柱之間鋪裝4_厚花紋鋼板作為擋墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)。自上而下，施工4道注漿錨桿，最終形成錨桿式擋墻支護(hù)結(jié)構(gòu)。最上方設(shè)置一道拉筋，直徑28mm，長度為11.4m，東側(cè)擋墻最底部I道錨桿長度lm，直徑25mm，其余錨桿長度均為2.5m，直徑25mm ;西側(cè)擋墻最底部錨桿長度lm，直徑25mm，其余錨桿長度均為4.lm，直徑25mm。桿材采用直徑25mm的HRB400帶肋鋼筋。錨桿孔直徑為75mm，灌漿材料選用M35的水泥砂漿，錨桿設(shè)計(jì)抗拉力為100kN，錨固時對錨桿施加50kN的預(yù)應(yīng)力。
[0029]施工時，先沿現(xiàn)有路肩邊緣，向下鉆孔，插入立柱槽鋼，然后開挖擋墻外側(cè)邊坡，挖至錨桿設(shè)計(jì)深度時，即進(jìn)行錨桿鉆孔、注漿錨桿安裝作業(yè)，并施加預(yù)緊力。待擋墻兩側(cè)矸石全部挖除時，在立柱底端安裝柱腳，通過在橋面施工化學(xué)錨栓的方式，將立柱柱腳固定于橋面。
[0030]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對本實(shí)用新型創(chuàng)造【具體實(shí)施方式】的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在 本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動仍處于本實(shí)用新型 創(chuàng)造權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，包括槽鋼立柱(I)、槽鋼橫梁(2)和鋼筋錨桿(3)，其特征在于:所述槽鋼立柱(I)設(shè)于鐵路橋安全限界外，槽鋼橫梁(2)架設(shè)于所述立柱(I)上，所述槽鋼立柱(I)和所述槽鋼橫梁(2)共同組成的鋼結(jié)構(gòu)擋墻內(nèi)填充有道渣(4)，且該鋼結(jié)構(gòu)擋墻由鋼筋錨桿(3)固定在道床兩側(cè)的道床外土體(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，其特征在于:所述槽鋼立柱(I)與所述槽鋼橫梁(2)連接處設(shè)有橫隔梁(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，其特征在于:所述鋼筋錨桿(3)與所述槽鋼立柱(I)過盈配合，且所述鋼筋錨桿(3)與所述槽鋼立柱(I)的連接處設(shè)有螺母(7)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，其特征在于:所述螺母(7)與所述槽鋼立柱⑴之間設(shè)有斜墊片(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的鋼結(jié)構(gòu)擋碴系統(tǒng)，其特征在于:所述槽鋼立柱(I)的兩側(cè)分別固定有斜撐桿(9)。
【文檔編號】E01D19/00GK203393603SQ201320433894
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月22日
【發(fā)明者】焦永超, 張傳安, 齊永立, 張海冬, 張鵬飛 申請人:中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司