專利名稱：一種防護欄的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及道路防護技術領域，尤其涉及到一種防護欄。
背景技術：
交通安全防護欄已經(jīng)成為城市道路、高速公路上的一項重要設施之一。它有效地規(guī)范著人們的交通行為，也為人們帶來安全感。但是，隨著人們出行的增加，汽車、自行車等交通工具數(shù)量的增加，交通事故也呈逐年上升趨勢。尤其是行進過程中，因車輛或行人造成的影響，很容易產(chǎn)生人或車輛與防護欄相撞的問題，輕者刮傷，重則造成人民生命和財產(chǎn)的
重大損害?，F(xiàn)有技術的缺陷在于,在車輛碰撞到防護欄上時,防護欄和車輛硬性碰撞，對防護欄和車輛都造成很大的損壞。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種防護欄，用以提高防護欄的保護性能。本實用新型一種防護欄，包括:串聯(lián)的多個防護欄單元，每個所述防護欄單元包括至少一根橫梁以及與所述至少一根橫梁固定連接的多根立柱；其中，所述至少一根橫梁和所述多根立柱的表面分別具有緩沖層。優(yōu)選的，所述緩沖層為木質(zhì)緩沖層或塑料緩沖層。優(yōu)選的，所述緩沖層通過緊固件固定在所述橫梁和立柱上。優(yōu)選的，所述防護欄還包括:連接管，所述連接管的兩端分別通過緊固件與相鄰防護欄單元的對應橫梁固定連接。優(yōu)選的，所述橫梁和立柱均為矩形金屬管；所述連接管插接在兩根相鄰的矩形金
屬管內(nèi)。優(yōu)選的，所述矩形金屬管為矩形鋼管。優(yōu)選的，所述橫梁與所述立柱通過緊固件固定連接。本實用新型有益效果如下:通過采用緩沖層包裹在橫梁和立柱上，從而降低了車輛和防護欄之間的硬性碰撞，提高了防護欄的保護性能。

圖1為本實用新型實施例提供的防護欄的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為防護欄單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為連接管連接防護欄單元橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為保護塊的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標記:10-防護欄單元11-橫梁 12-立柱13-連接管 14-緩沖層15-保護塊具體實施方式
為了提高防護欄的保護效果，本實用新型實施例提供了一種防護欄，通過采用緩沖層包裹在橫梁和立柱上，提高了在車輛碰撞到防護欄后的緩沖，有效的降低了硬性碰撞，提高了防護欄的保護效果。為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，以下舉實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1和圖2所示，圖1為本實用新型實施例提供的防護欄的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為防護欄單元的結(jié)構(gòu)示意圖；本實用新型實施例提供的一種防護欄，包括:串聯(lián)的多個防護欄單元10，每個所述防護欄單元10包括至少一根橫梁11以及與所述至少一根橫梁11固定連接的多根立柱12 ;其中，所述至少一根橫梁11和所述多根立柱12的表面分別具有緩沖層14。本實用新型實施例提供的防護欄在設置時，將防護欄單元10的立柱12固定在道路的兩旁，再將相鄰的防護欄單元10串聯(lián)起來，從而組成防護欄。防護欄單元10的橫梁11和立柱12上分別具有緩沖層14，緩沖層14可以選擇不同材料制作而成，只需能夠提供一定的緩沖作用即可。在車輛撞到本實用新型實施例提供的防護欄時，車輛首先碰撞到緩沖層14，緩沖層14提供一個緩沖力，從而降低了車輛和防護欄單元10的硬性碰撞，提高了防護欄的防護功能。此外，緩沖層14可以做成不同形狀的緩沖層，為了使防護欄與外界環(huán)境比較協(xié)調(diào)，增強防護欄的視覺效果，緩沖層14可以在包裹到防護欄的橫梁11和立柱12后呈圓柱形。由于防護欄采用結(jié)構(gòu)相同的防護欄單元10拼裝組成，因此，在生產(chǎn)防護欄時可以采用模塊化生產(chǎn)，降低了防護欄的生產(chǎn)成本，同時，也便于防護欄單元10的運輸。在上述實施例中，所述緩沖層14較佳的采用木質(zhì)或塑料制作的緩沖層，采用木質(zhì)緩沖層可以使防護欄更好的與外界環(huán)境融合到一起，提高防護欄的視覺效果；由于塑料具有良好的可塑性，塑料緩沖層可以制作成不同的形狀，從而使防護欄與外界環(huán)境更好的融合在一起，提高防護欄的視覺效果，當司機開車在道路上行駛時，可以減少防護欄給司機帶來的視覺疲勞。在上述實施例中，為了便于防護欄單元10的生產(chǎn)，優(yōu)選的，所述緩沖層14通過緊固件固定在所述橫梁11和立柱12上，所述緊固件為螺栓或螺釘。生產(chǎn)者采用現(xiàn)有的生產(chǎn)工具即可完成緩沖層14的安裝，如:扳手、螺絲刀等。此外，螺釘或螺栓為比較常見的緊固件，采用螺釘和螺栓來固定緩沖層14，便于防護欄單元10的生產(chǎn)，同時，螺栓和螺釘?shù)膬r格比較低廉，降低了防護欄的生產(chǎn)成本。如圖3所示，在上述實施例中，在車輛碰撞到防護欄時，需要防護欄能夠阻止車輛，從而給車輛提供保護。由于防護欄采用防護欄單元10串聯(lián)形成，因此，兩個相鄰防護欄單元10的連接處的強度比較弱，在車輛高速碰撞到防護欄時，極易造成相鄰防護欄連接處的斷裂。為了增強防護欄連接處的強度，較佳的，相鄰防護欄單元10通過連接管13連接，且連接管13的兩端分別通過緊固件與相鄰防護欄單元10的對應橫梁11固定連接，所述緊固件為螺栓或螺釘。通過采用連接管13與相鄰防護欄的橫梁11固定連接，增強了防護欄連接處的防護效果。繼續(xù)參考圖3，在上述實施例中，為了進一步提高防護欄的防護效果，較佳的所述橫梁11和立柱12均為矩形金屬管；所述連接管13插接在兩根相鄰的矩形金屬管內(nèi)。在車輛撞到防護欄上時，車輛給防護欄一個使防護欄橫梁11折彎的力，因此，提高防護欄橫梁11的抗折彎強度即可增強整個防護欄的防護能力，從而能夠更好的保護碰撞到防護欄上的車輛，在不同形狀的防護欄中，矩形金屬管由于在折彎時，同時有兩個面與受到的折彎力平行，因此，抗折彎能力比較好，從而保證了防護欄的防護強度。此外，立柱12也采用矩形金屬管時，可以保證橫梁11和立柱12之間的接觸面積，從而在橫梁11受到車輛撞擊時，立柱12可以能夠提供較佳的支撐，使整個防護欄的保護性能得到提高。此外，連接管13插接在相鄰的兩個橫梁11內(nèi)，在橫梁11受到碰撞時，連接處的連接管13將連接處受到的力很好的分散到橫梁11上，提高了放護欄的抗沖擊性，進而提高了防護欄的保護性能。在上述實施例中，所述矩形金屬管可以為不同材料制作而成的金屬管，只需具有一定的強度即可，如矩形鋼管、矩形鐵管、矩形合金管等，較佳的所述矩形金屬管為矩形鋼管。鋼管具有較佳的強度，同時還具有一定的抗腐蝕性，因此，在合理的成本控制下，采用矩形鋼管可以保證防護欄具有較佳的抗沖擊性能，同時又可抵擋一定的自然腐蝕，提高了防護欄的使用壽命。如圖2和圖4所示，在上述實施例中，當橫梁11和立柱12為矩形金屬管時，所述緩沖層14較佳的為四塊保護塊15拼接而成，此時，保護塊15為一面為平面，一面為四分之一圓柱的弧面，且四塊保護塊15固定在所述橫梁11上時，保護塊15的圓弧面組成一個圓柱面。使緩沖層14和車輛接觸時，緩沖層與車輛接觸的地方為弧狀過渡，降低緩沖層14對車輛造成的凹陷，從而能夠更好的保護車輛，提高了防護欄的保護性能。在上述實施例中，優(yōu)選的，所述橫梁11與所述立柱12通過緊固件固定連接，所述緊固件為螺栓或螺釘。由于橫梁11和立柱12呈十字交叉固定，因此，采用螺栓或螺釘可以便于防護欄單元10的安裝，同時又可以保證防護欄單元10的橫梁11能夠牢固的固定在立柱12上，使立柱12支撐起橫梁11 ;同時，采用這種連接方式，在橫梁11受到車輛撞擊后出現(xiàn)損壞時，可以很方便的將橫梁11替換掉，從而降低了防護欄的維修成本。顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權利要求1.一種防護欄，其特征在于，包括:串聯(lián)的多個防護欄單元(10)，每個所述防護欄單元(10)包括至少一根橫梁(11)以及與所述至少一根橫梁(11)固定連接的多根立柱(12);其中，所述至少一根橫梁(11)和所述多根立柱(12 )的表面分別具有緩沖層(14)。
2.如權利要求1所述的防護欄，其特征在于，所述緩沖層(14)為木質(zhì)緩沖層或塑料緩沖層。
3.如權利要求2所述的防護欄，其特征在于，所述緩沖層(14)通過緊固件固定在所述橫梁(11)和立柱(12)上。
4.如權利要求1 3任一項所述的防護欄，其特征在于，還包括:連接管(13)，所述連接管(13)的兩端分別通過緊固件與相鄰防護欄單元(10)的對應橫梁(11)固定連接。
5.如權利要求4所述的防護欄，其特征在于，所述橫梁(11)和立柱(12)均為矩形金屬管；所述連接管(13)插接在兩根相鄰的矩形金屬管內(nèi)。
6.如權利要求5所述的防護欄，其特征在于，所述矩形金屬管為矩形鋼管。
7.如權利要求6所述的防護欄，其特征在于，所述橫梁(11)與所述立柱(12)通過緊固件固定連 接。
專利摘要本實用新型涉及道路防護技術領域，公開了一種防護欄，所述防護欄包括串聯(lián)的多個防護欄單元，所述防護欄單元包括至少一根橫梁以及固定設置在所述至少一根橫梁上的多根立柱；其中，所述至少一根橫梁和所述多根立柱分別包裹有緩沖層。本實用新型有益效果如下通過采用緩沖層包裹在橫梁和立柱上，從而降低了車輛和防護欄之間的硬性碰撞，提高了防護欄的保護性能。
文檔編號E01F15/04GK203160163SQ201320170118
公開日2013年8月28日 申請日期2013年4月8日 優(yōu)先權日2013年4月8日
發(fā)明者王成虎, 李勇, 周志偉, 楊曼娟, 張宏松, 于海霞 申請人:交通運輸部公路科學研究所, 北京中交華安科技有限公司