一種多功能城市道路的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種多功能城市道路。城市道路的橫斷面設(shè)計(jì)成凸?fàn)畹奶菪螖嗝?，把綠化帶設(shè)計(jì)成傾斜面滿足人行道凈空高度要求并分隔機(jī)動(dòng)車輛和行人，機(jī)動(dòng)車輛在頂面行駛，行人在底面行走，各行其道互不干涉，交叉口處設(shè)置路面下通道及公交站臺(tái)，上下臺(tái)階，機(jī)動(dòng)車上下坡道，不需設(shè)置人行斑馬線和行人紅綠燈，可避免人、車爭(zhēng)路，消除行人和機(jī)動(dòng)車輛間的交通事故，方便老人、小孩、殘疾人等各種人群穿行馬路，減小廢氣、噪音、振動(dòng)、灰塵等交通污染對(duì)人類的危害，在路面下通道設(shè)置停車位，行車和停車于一體的城市道路，既提高城市土地利用率，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，方便適用。
【專利說(shuō)明】一種多功能城市道路
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明專利涉及一種對(duì)城市道路斷面線形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化，屬于城市道路設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，城市里生活的人員越來(lái)越多；隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平越來(lái)越高，家用轎車越來(lái)越普及，有的家庭甚至有多臺(tái)小車。于是，城市道路上車輛和行人的干擾影響也越來(lái)越突出，駕駛員抱怨十字路口除了等機(jī)動(dòng)車輛紅綠燈外，還要等斑馬線行人紅綠燈，還有行人過(guò)馬路時(shí)，老人或者殘疾人速度太慢，還有的人速度時(shí)快時(shí)慢很難把握；而行人也抱怨過(guò)馬路要等紅綠燈，另外也恐懼橫穿馬路，因?yàn)橛械鸟{駛員到斑馬線前也不減速，即便亮綠燈，時(shí)間也過(guò)短，走路速度慢的人走到路中間就變紅燈了，?；蜃咴诖┧蟮能嚵髦卸己芪ｋU(xiǎn)，常?？吹綀?bào)道有人在橫穿馬路時(shí)被車輛撞飛、碾壓等交通事故。另外，也常有報(bào)道有些行人為了趕時(shí)間圖方便等不遵守交通規(guī)則，甚至在沒有斑馬線的路段橫穿馬路，翻越欄桿。為了杜絕或減少此類事件的發(fā)生，市政建設(shè)方面也曾采取了一些有益的措施，如設(shè)置人行天橋和地下通道，但人行天橋一方面高出建筑物地坪標(biāo)高4?5米，影響市容，占地也較大，臺(tái)階較陡，行人不愿意爬梯；地下通道不通風(fēng)不采光，上下臺(tái)階一般也較陡，如攜帶拉桿箱或較重行李不方便，老人、小孩、殘疾人行走也有些不便。
[0003]另外，如今有了小車出行確實(shí)方便，但要找個(gè)停車位確實(shí)件頭疼的事，雖然有很多大型商場(chǎng)有地下停車庫(kù)，但停車位數(shù)量有限，且僅方便在此商場(chǎng)購(gòu)物；現(xiàn)在有些城市道路干脆在兩邊畫出一線停車位，這對(duì)如今日益增加的車輛數(shù)來(lái)說(shuō)如車水杯薪，且使得本來(lái)?yè)頂D的城市道路更加擁擠，利用車道作為停車位也是種浪費(fèi)。
[0004]專利200410010194，公開了一種W型城市道路，由人行道和機(jī)動(dòng)車道形成城市道路橫斷面為“W”形狀的凸起部，由裸土帶形成城市道路橫斷面為“W”形狀的凹陷處，并在裸土帶兩側(cè)設(shè)有雨水管道和開合式排水柵欄，裸土帶低于人行道和機(jī)動(dòng)車道15cm?30cm，此發(fā)明的主要目的在于使灰塵、泥土、浮土、細(xì)菌病毒等微生物沖到裸土帶上，并通過(guò)裸土帶存積水分補(bǔ)充城市地下水。此發(fā)明對(duì)于改善城市空氣質(zhì)量和解決城市內(nèi)澇有一定作用，但不能徹底解決城市道路中的人車分離，裸土帶僅低于人行道和機(jī)動(dòng)車道15cm，這和常規(guī)的綠化帶高于人行道和機(jī)動(dòng)車道15cm沒什么區(qū)別，行人同樣可以跨越，而且交叉路口一樣需設(shè)斑馬線供行人通行。
[0005]專利03126464.6，公開了一種全立體化城市道路系統(tǒng)及采用該系統(tǒng)的交通方法，主要特征是城市道路系統(tǒng)為棋盤式的兩層結(jié)構(gòu)，下層為機(jī)動(dòng)車道，上層為人行道，這樣人、車是完全分離了，但付出的代價(jià)是道路兩旁的建筑物一層必須為架空層，房屋架空層或停車庫(kù)一般只需2米多，而機(jī)動(dòng)車道必須有4?5米的凈空高度，這樣就增加了建筑物的造價(jià)，而且人行道置于機(jī)動(dòng)車上方，一方面汽車的尾氣、噪音等污染都往上傳到人行道上，影響空氣質(zhì)量，另一方面，綠化帶、路燈等也不能人、車共享，在機(jī)動(dòng)車道行駛還有種壓抑的感覺。[0006]專利201320114260、201320090681、89215281，公開了 一種垂直升降立體停
車庫(kù)，這種機(jī)械運(yùn)作的停車庫(kù)，建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本較高，還需不菲的維護(hù)費(fèi)用，而且需要為運(yùn)載設(shè)備設(shè)置專用通道，空間利用率低。專利號(hào)CN201320074364、CN201120476629、CN201220264197等，公開了一種鋼筋混凝土梁、柱、框架式或排架式等多層立體車庫(kù)，這種停車庫(kù)結(jié)合了房屋建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特色，但需要占用大范圍的城市用地，造價(jià)也不低；專利號(hào)CN201310019160、CN201220344066等公開了一種橫跨高架在道路上空的立體車庫(kù)，這種停車庫(kù)有效利用了道路上空的領(lǐng)域，節(jié)約用地范圍，但需保證車庫(kù)下4.5米的行車道凈空要求，則行車道和停車庫(kù)的連接坡道需較長(zhǎng)，另外高架于空中也影響市容。
[0007]本發(fā)明專利提出了一種從空間上徹底將機(jī)動(dòng)車輛和行人分離，同時(shí)機(jī)動(dòng)車輛可行車于道路上，停車于道路下的新型城市道路，同時(shí)也不影響市容，并方便各類行人自由通行，機(jī)動(dòng)車輛自由出入和停放，且無(wú)需占用額外的用地和增加額外的造價(jià)，只需將城市道路的斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)稍作優(yōu)化。

【發(fā)明內(nèi)容】
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[0008]本發(fā)明目的是提供一種從空間上徹底將機(jī)動(dòng)車輛和行人分離，同時(shí)機(jī)動(dòng)車輛可行車于道路上，停車于道路下的多功能城市道路。
[0009]本發(fā)明專利的目的是通過(guò)如下方式實(shí)現(xiàn)的:一種多功能城市道路，包括機(jī)動(dòng)車道，人行道，機(jī)動(dòng)車道與人行道之間設(shè)有綠化隔離帶，機(jī)動(dòng)車道路面高于人行道路面，二者的高差值不小于2.5米，綠化隔離帶設(shè)成坡度為不大于1:2的斜坡，機(jī)動(dòng)車道外側(cè)有隔離墩。
[0010]機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)相對(duì)的綠化隔離帶上開設(shè)有公交車站，公交車站兩端有機(jī)動(dòng)車上下坡道連通機(jī)動(dòng)車道，在綠化隔離帶上開有綠化帶人行上下臺(tái)階，綠化帶人行上下臺(tái)階連通公交車站和人行道。
[0011]在機(jī)動(dòng)車道路面下開有通道，通道連通機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)的公交車站。
[0012]在通道中設(shè)有通道薄壁墩。
[0013]本發(fā)明具有如下的有益效果:1)徹底解決城市道路中人車混合使用的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)行人和機(jī)動(dòng)車輛各行其道，互不干擾的目的。2)方便各種類型行人包括殘疾人、老人、小孩等人群穿行馬路，不用擔(dān)心、害怕疾馳的車輛；提高行人安全，消除城市道路中機(jī)動(dòng)車輛與行人之間的交通事故。3)提高機(jī)動(dòng)車輛的行車速度，節(jié)約能源；減少機(jī)動(dòng)車輛在斑馬線前減速、起步的次數(shù)，從而減少?gòu)U氣、噪音等交通污染，減少機(jī)動(dòng)車輛在十字路口的排隊(duì)時(shí)間，提高工作效率。4)不需設(shè)置人行斑馬線和紅綠燈，同時(shí)也不需對(duì)這類設(shè)施進(jìn)行維護(hù)，而整個(gè)橫斷面線形的改變也不會(huì)給項(xiàng)目增加多少費(fèi)用。5)行人和機(jī)動(dòng)車輛由傾斜的綠化帶隔開，機(jī)動(dòng)車輛的尾氣、噪音、振動(dòng)、灰塵都可由綠化帶緩沖、凈化，有利于行人的身心健康；并有利于兩側(cè)建筑物的居民、上班簇、經(jīng)商族的休息和工作。6)解決城市道路停車難的問題，機(jī)動(dòng)車輛即行即停于城市道路范圍，方便適用。7)解決城市道路掉頭反向行駛難的問題，機(jī)動(dòng)車輛可穿過(guò)通道實(shí)現(xiàn)掉頭行駛，不需繞行，方便安全。8)在通道可設(shè)停車場(chǎng)，節(jié)約了城市用地，提高了土地利用率。9)停車場(chǎng)進(jìn)出車流行車方向都與道路上車流方向一致，車輛進(jìn)出停車場(chǎng)無(wú)需調(diào)頭，不影響車道的通行功能。10)機(jī)動(dòng)車輛停放在城市道路下面，可遮風(fēng)避雨防塵防曬，特別是夏天，如車輛停放在露天，車?yán)锏臏囟葮O高。11)機(jī)動(dòng)車輛停放在城市道路下面，可防止別的車輛碰撞，人為對(duì)車輛的損壞，安全可靠。12)這種集行車與停車于一體的城市道路，沒有高架、框架等結(jié)構(gòu)設(shè)施，只是改變道路的結(jié)構(gòu)形式，投資少、工藝簡(jiǎn)單。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0014]圖1是本發(fā)明立體剖面視圖。
[0015]圖2是本發(fā)明橫斷面視圖。
[0016]圖3是本發(fā)明側(cè)視圖。
[0017]圖中1.機(jī)動(dòng)車道，2.人行道，3.綠化隔離帶，4.建筑物，5.隔離墩，6.機(jī)動(dòng)車輛上下坡道，7.通道，8.綠化帶人行上下臺(tái)階9.通道薄壁墩，10.公交車站。
【具體實(shí)施方式】:
[0018]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明專利進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]如圖1、圖2、圖3所示,一種多功能城市道路,包括機(jī)動(dòng)車道I,人行道2,機(jī)動(dòng)車道I與人行道2之間設(shè)有綠化隔離帶3，機(jī)動(dòng)車道I路面底部高于人行道2路面不少于2.5米，綠化隔離帶3設(shè)成坡度為不大于1:2的斜坡，機(jī)動(dòng)車道I外側(cè)有隔離墩5 ;機(jī)動(dòng)車道I兩側(cè)相對(duì)的綠化隔離帶3上開設(shè)有公交車站10，公交車站10兩端有機(jī)動(dòng)車上下坡道6連通機(jī)動(dòng)車道1，在綠化隔離帶上開有綠化帶人行上下臺(tái)階8，綠化帶人行上下臺(tái)階8連通公交車站10和人行道；在機(jī)動(dòng)車道I路面下開有通道7，通道7連通機(jī)動(dòng)車道I兩側(cè)的公交車站10 ；在通道7中設(shè)有通道薄壁墩9。
[0020]城市道路橫斷面的各組成部分形成一個(gè)高低錯(cuò)落的梯形斷面，使機(jī)動(dòng)車道I和人行道2分別位于梯形斷面的底部或頂部，綠化隔離帶3位于梯形斷面的腰部，由綠化隔離帶3的斜坡形成的高差滿足通道7的凈空要求；行人可在平地上四通八達(dá)，自由出入，人行道2和建筑物4地坪同高，方便行人購(gòu)物休閑；可利用一部分綠化隔離帶3設(shè)置公交車站10和綠化帶人行上下臺(tái)階8，綠化帶人行上下臺(tái)階8—端連接公交車站10，一端連接人行道2，并緊臨通道7入口，避免上下車行人橫穿馬路或需繞行長(zhǎng)距離達(dá)到其他方向。通道7可取寬度30米左右，中間可設(shè)薄壁墩9支撐；在通道7中可以設(shè)停車位，機(jī)動(dòng)車上下坡道6包括2個(gè)進(jìn)口坡道、2個(gè)出口坡道，通道7仍有2.5米左右的高差，可滿足中小型車輛的停放。機(jī)動(dòng)車輛可由機(jī)動(dòng)車上下坡道6進(jìn)出通道7中停車場(chǎng)9，不需設(shè)置人行斑馬線和行人紅綠燈，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛和行人各行其道互不干涉，也不會(huì)與道路上的車輛和行人發(fā)生沖突，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車輛可在城市道路上兼行車和停車于一體。
【權(quán)利要求】
1.一種多功能城市道路，包括機(jī)動(dòng)車道(I)，人行道(2)，機(jī)動(dòng)車道(I)與人行道(2)之間設(shè)有綠化隔離帶(3)，其特征在于:機(jī)動(dòng)車道(I)路面高于人行道(2)路面，高差值不小于2.5米，綠化隔離帶(3)設(shè)成坡度為不大于1:2的斜坡，機(jī)動(dòng)車道(I)外側(cè)有隔離墩(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多功能城市道路，其特征在于:機(jī)動(dòng)車道(I)兩側(cè)相對(duì)的綠化隔離帶(3)上開設(shè)有公交車站(10)，公交車站(10)兩端有機(jī)動(dòng)車上下坡道(6)連通機(jī)動(dòng)車道(1)，在綠化隔離帶(3)上開有綠化帶人行上下臺(tái)階(8)，綠化帶人行上下臺(tái)階(8)連通公交車站(10)和人行道(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的一種多功能城市道路，其特征在于:在機(jī)動(dòng)車道(I)路面下開有通道(7)，通道(7)連通機(jī)動(dòng)車道(I)兩側(cè)的公交車站(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多功能城市道路，其特征在于:在通道(7)中設(shè)有通道薄壁墩(9)。
【文檔編號(hào)】E01C1/00GK103469707SQ201310432069
【公開日】2013年12月25日 申請(qǐng)日期:2013年9月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月15日
【發(fā)明者】譚紅霞, 楊裕恒 申請(qǐng)人:湘潭大學(xué)