專利名稱：主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施及其施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于固定建筑物技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種路面及其施工方法，特別是一種道路或橋梁或場道上應(yīng)用的主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施及其施工方法。
背景技術(shù)：
隨著地球氣象周期性變化，厄爾尼諾現(xiàn)象每間隔4年都要出現(xiàn)極端惡劣氣象。高溫干旱、強降雨、臺風(fēng)、強降溫、冰雪災(zāi)害、凍雨等惡劣自然氣候嚴重地影響著人類正常生活。近年來在中國南方溫?zé)釒?、東南沿海地區(qū)多次出現(xiàn)強降溫、降雪，公路結(jié)冰造成惡性交通事故頻發(fā)，車毀人亡，貨物損失，堵塞大量車輛、人員滯留于路面，造成巨大經(jīng)濟損失和不良的社會影響。形成冰雪災(zāi)害的基本要素有:①、公路、橋梁、場道溫度周期性低于0°C;②、自然降雨、降雪；③、人為灑水。容易形成冰雪災(zāi)害的區(qū)域:①、冬季公路下坡段，重載貨車為防止剎車鼓高溫失靈，采用對剎車鼓噴淋水降溫的措施，而從水箱中噴出的水經(jīng)過剎車鼓后有大量的水遺落在了路面上，低溫狀況下形成結(jié)冰；②、公路橋梁因橋下風(fēng)洞效應(yīng)，溫度低于路面，形成橋面結(jié)冰、公路山道轉(zhuǎn)彎背陽陰坡，因陽光不能正常照射到路面，地溫回升慢，其它路段冰雪已經(jīng)消融，而彎道陰路面依然存在結(jié)冰、公路隧道進出口明槽急流槽飛濺落水，在低溫狀態(tài)下結(jié)冰，因隧道內(nèi)無結(jié)冰所必須的有水條件故無結(jié)冰現(xiàn)象，駕駛員放松警惕，車速提高，一旦車輛駛出隧道，遇到結(jié)冰路面，措施不當，即刻發(fā)生側(cè)滑，旋轉(zhuǎn)，碰撞事故；⑤、伴隨交通工程網(wǎng)絡(luò)化的高速發(fā)展，樞紐化的分離立交橋，呈現(xiàn)多層跨越，在跨越已建高速公路、鐵路、有通航要求的江河時，縱曲線布置無法避免大坡度、大超高的出現(xiàn)。而這些坡度大，小半徑匝道和橋梁在冰雪災(zāi)害發(fā)生時給行駛的車輛造成打滑、橫擺、碰撞、堵塞交通；⑥、民航機場跑道在冰雪災(zāi)害發(fā)生時，當今慣例是在降雪停止后采用機械、人工配合除雪，造成大量航班取消、延誤，人員滯留機場。軍用機場在冰雪封閉跑道時，戰(zhàn)機無法起降，給國家安全造成嚴重隱患。為了針對這種情況，傳統(tǒng)方式大都采用的被動處治公路結(jié)冰的方式，但是這些方式都存在著弊端，具體如下:①、機械方式:采用推土機履帶碾壓破碎結(jié)冰路面，用輪式裝載機鏟斗，平地機刮刀將冰雪渣塊清除至護欄邊側(cè)。此種方法需動用大型工程機械上路面作業(yè)，尚需大量人工配合作業(yè)，且無法保證機械作業(yè)工程中不會對路面護欄，橋面伸縮縫產(chǎn)生破壞。此方法成本高，清理后的路面留有大量細粒冰渣，在低溫下又會形成薄冰層，依然危及行車安全，不能稱之為完全意義上的冰雪清除。在特殊路段形成堵車狀況下，工程機械無法及時到達現(xiàn)場，從結(jié)冰路段前方到達現(xiàn)場后，清除作業(yè)周期長，無法開放交通，加劇后方車輛滯留量。②、人工方式:采用人工清除公路結(jié)冰主要工具為十字鎬、板鍬、掃除。此種方法勞動強度大，效率低，以路面結(jié)冰厚度1.5cm 2cm為例要人工完成破碎，清除冰塊，掃除細粒冰粒，每人工日最多完成5m2 至8m2，費用接近100元，而發(fā)生冰凍災(zāi)害大都集中春節(jié)前后，此時公路養(yǎng)護部門根本無法召集到大量人工上路清除公路結(jié)冰。③、物理方式；在發(fā)生冰雪災(zāi)害后路面上，采用機械裝車，車輛運輸，人工灑布砂石，爐渣。其目的是增加車輛輪胎與結(jié)冰路面摩擦阻力，防止車輛側(cè)滑。此方法需耗用大量機械設(shè)備，人工，珍貴的砂石，爐渣資源且到氣溫升高冰雪融化后又要組織人工對灑布的砂石，爐渣進行清掃，收集，不然融雪后路面上的砂石，爐渣顆粒又會在路面上形成滑動層影響行車安全及揚塵污染空氣。④、化學(xué)方法；在發(fā)生冰雪災(zāi)害的路面上，采用人工或機械裝車，車輛運輸，人工灑布氯鹽或融雪劑，其目的是降低結(jié)冰點溫度，延遲結(jié)冰，此方法仍需耗用大量機械設(shè)備，人工和珍貴的氯鹽資源。而且隨著冰雪融化，氯鹽中的氯分子成份將隨著融水浸入土壤造成土壤鹽堿化破壞土壤生態(tài)平衡。融水中氯粒子成份將沿混凝土毛細孔侵入橋梁結(jié)構(gòu)，嚴重銹蝕結(jié)構(gòu)鋼筋，伸縮縫型鋼，結(jié)構(gòu)鋼筋鈍化膜銹蝕后鋼筋體積發(fā)生膨脹崩裂混凝土保護層，嚴重降低橋梁使用功能和壽命。這種病害在空氣中高含氯分子的沿海地區(qū)尤為嚴重。此外，近幾年也開創(chuàng)了利用在路面下埋設(shè)循環(huán)水的管路從而進行融雪的方法，如中國專利申請日為2011年07月01日，申請?zhí)枮?01120231960.0，授權(quán)公告日為2012年03月07日所公開的一種自動融雪、除冰道路，包括路面和路基，在路面的下方設(shè)置有多個塑料管網(wǎng)散熱器，這些塑料管網(wǎng)散熱器通過管接頭依次級聯(lián)，形成散熱系統(tǒng)，該散熱系統(tǒng)通過循環(huán)泵與輔助熱源連接，塑料管網(wǎng)散熱器內(nèi)充滿傳導(dǎo)介質(zhì)，啟動循環(huán)泵后，傳導(dǎo)介質(zhì)在輔助熱源與散熱系統(tǒng)之間循環(huán)流動，把熱能傳導(dǎo)到路面內(nèi)，使路面溫度上升，從而加速積雪冰凍的融化。但是該類結(jié)構(gòu)在實際應(yīng)用中，如果某一處的塑料管網(wǎng)發(fā)生泄漏，則必定導(dǎo)致整個系統(tǒng)癱瘓，而且由于其是埋設(shè)在路面以下的，檢修維護均十分的不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施及其施工方法，能夠避免道路或橋梁或場道路面的結(jié)冰，保證各種類型路面的正常使 用，減少車輛事故的發(fā)生。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):一種主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施，包括路面層，其特征在于，所述路面層的施工單元中設(shè)置有電熱管組件，電熱管組件由若干個電加熱管依次首尾串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或由若干個呈直條狀的電加熱管兩端分別聯(lián)接供電導(dǎo)線并聯(lián)組合而成，電熱管組件還包括能與電源相連接并為電加熱管供電的接線盒。本技術(shù)方案中，路面層可由水泥混凝土或浙青混凝土鋪筑而成，路面層施工單元可根據(jù)各種類型路面具體情況進行設(shè)置，如多車道的路面，其施工單元為單個車道或同向車道的組合或整個路面，如橋梁，其施工單元為每個橋梁道路組件，如隧道，其施工單元主要設(shè)置在內(nèi)外溫差較大、車輛進出危險性較高的隧道口。將整個電熱管組件埋設(shè)在路面層以下，將電熱管組件串聯(lián)設(shè)置為迂回的蛇形管路，不僅能對路面的中間位置進行加熱，電加熱管兩端的迂回轉(zhuǎn)彎部能對道路的兩側(cè)邊即對應(yīng)于車輛輪胎行駛的位置進行額外加熱，實現(xiàn)更好的防止車輛事故發(fā)生的目的；而將電熱管組件并聯(lián)時，在單個電加熱管損壞后，不影響整個電熱管組件運行，避免頻繁的維修，降低使用成本。在上述的主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施中，所述串聯(lián)而成的電熱管組件還包括設(shè)置在兩個電加熱管之間連接部上的聯(lián)接套管和維修檢查盒，所述的維修檢查盒包括相扣合的盒體和蓋體，以及設(shè)置在盒體中的檢修裝置，所述的盒體埋設(shè)在路面層中并套裝在電熱管組件上，所述的蓋體上表面與路面層的上表面相齊平。聯(lián)接套管即可保證相鄰的電加熱管之間的連接強度，同時還能夠起到防水防壓的作用，避免漏電或電加熱管管口受壓移位而影響使用。維修檢查盒預(yù)設(shè)在兩條電熱管組件的連接部上，并且埋設(shè)在路面層及路基層中，其內(nèi)的檢修裝置分別與兩條電熱管組件內(nèi)的電阻絲相連接，當?shù)缆啡谘┤诒Ч患褧r，可打開蓋體，將需要測試的路段兩端的維修檢查盒相連，從而判斷各段道路是否發(fā)生故障，是否需要維修。在實際應(yīng)用中結(jié)合道路的硬化變形，維修檢查盒的蓋體上表面也可設(shè)置得略低于路面層的上表面。本發(fā)明中的蓋體上表面并不嚴格要求與路面層的上表面相平，只要使其不高于路面層的上表面，影響車輛行駛即可。在上述的主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施中，所述的電加熱管的內(nèi)部設(shè)置有電阻絲和填充在電阻絲和電加熱管內(nèi)壁之間的粉末狀絕緣導(dǎo)熱保溫材料，所述的電阻絲的兩端分別設(shè)置有能相互配合實現(xiàn)插接的連接承插件一和連接承插件二。本技術(shù)方案中，通過電阻絲加熱并通過絕緣導(dǎo)熱保溫材料傳遞至電熱管組件的管壁上，從而提升道路的路面溫度，實現(xiàn)融雪融冰的目的。粉末狀的絕緣導(dǎo)熱保溫材料易填充，且可迅速的將電阻絲產(chǎn)生的熱量迅速傳遞至電熱管組件的管壁上避免流失，同時還可以對電阻絲進行固定，避免路面震動而導(dǎo)致電阻絲斷裂，提高使用時的穩(wěn)定性，電熱管組件的結(jié)構(gòu)強度高，埋設(shè)在路面層以下，結(jié)合其內(nèi)部填充的絕緣導(dǎo)熱保溫材料，能夠承受來往車輛的碾壓而不損壞，保證其內(nèi)部的電阻絲不會因外力而斷裂。而在對兩個電加熱管進行串接時，先將電加熱管內(nèi)的電阻絲相插接，再將兩條電加熱管的管口相對準，并在管口連接處外部套裝聯(lián)接套管。在上述的主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施中，所述并聯(lián)而成的電熱管組件還包括設(shè)置在電加熱管兩端的維修檢查盒，所述的維修檢查盒包括相扣合的盒體和蓋體，以及設(shè)置在盒體中的檢修裝置，所述的盒體埋設(shè)在路面層中并套裝在電熱管組件上，所述的蓋體上表面與路面層的上表面相齊平。并聯(lián)結(jié)構(gòu)的電熱管組件連接簡單，檢修時將同一電加熱管兩端的維修檢查盒相連測試即可得出該電加熱管是否正常使用。在上述的主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施中，所述電加熱管的管體外壁設(shè)置有若干車制刻線。該車制刻線以利于路面材料包裹并固結(jié)在電加熱管上。一種主動防御冰雪災(zāi)害的水泥混凝土道路的施工方法，其特征在于，由以下步驟組成:步驟一、鋪設(shè)路基層；步驟二、將若干個電加熱管平行鋪設(shè)在路基層上；步驟三、將各個電加熱管依次串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或并聯(lián)布置，并將維修檢查盒設(shè)置在相串接的兩個電加熱管的連接部上或?qū)⒕S修檢查盒設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管的兩端；步驟四、將水泥混凝土鋪設(shè)在路基層的頂面，并將電加熱管及維修檢查盒包裹在內(nèi)形成可加熱升溫的路面層；步驟五、通過維修檢查盒檢測各施工單元的電加熱管是否能正常工作:若是則執(zhí)行步驟六，若否則更換有故障的電加熱管并重新執(zhí)行步驟一；步驟六、完成路面層的鋪筑施工。本施工方 法中，通過“濕接濕”工藝連接路面層和路基層，即攤鋪在下層的路基層的水泥混凝土未凝結(jié)硬化時，即在上面鋪設(shè)路面水泥混凝土，工序簡單、快捷，若電加熱管意外失效也可以馬上進行維修和更換，耗時較短。在上述的主動防御冰雪災(zāi)害的水泥混凝土道路的施工方法中，所述步驟二還包括在電加熱管上設(shè)置用于限制電加熱管位移和高度的定位裝置。該定位裝置用于避免電加接管移動，提高本發(fā)明路面的成品率，避免返修。一種主動防御冰雪災(zāi)害的浙青混凝土道路的施工方法，其特征在于，由以下步驟組成:步驟一、鋪筑粗粒式浙青混凝土底面層；步驟二、待粗粒式浙青混凝土底面層冷卻硬化后，在粗粒式浙青混凝土底面層的頂面根據(jù)電加熱管形狀尺寸放樣畫線，再使用切割機沿線切處鑿槽并鑿除槽內(nèi)粗粒式浙青混凝土，使得鑿槽的深度大于電加熱管的外徑；步驟三、將電加熱管設(shè)置在鑿槽內(nèi)；步驟四、再將各個電加熱管依次串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或并聯(lián)布置，并將維修檢查盒設(shè)置在相串接的兩個電加熱管的連接部上或?qū)⒕S修檢查盒設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管的兩端；步驟五、將細粒式浙青混凝土鋪設(shè)在底面層的頂面上，并將電加熱管及維修檢查盒包裹在內(nèi)形成制成上面層；步驟六、通過維修檢查盒檢測各施工單元的電加熱管是否正常工作:若是則執(zhí)行步驟七，若否則更換有故障電加熱管并重新執(zhí)行步驟三；步驟七、完成上面層鋪筑施工。

本施工方法中，路面層包括粗粒式浙青混凝土構(gòu)成的底面層和細粒式浙青混凝土構(gòu)成的上面層，粗細配合在可以保證質(zhì)量的前提下還能有效地節(jié)約成本，此外本施工方法在路基層冷卻硬化后，再切割出與電熱管組件型態(tài)尺寸相符合的鑿槽，用于嵌裝電熱管組件，使得電熱管組件的位置更加穩(wěn)定，不易在鋪設(shè)路面層時發(fā)生移動而導(dǎo)致失效，而且在返工時也可僅更換發(fā)生故障的電加熱管，而無需對路基層進行返工。本施工方法中，電熱管組件為串聯(lián)時，切出的為蛇形鑿槽，電熱管組件為并聯(lián)時，切出的為直槽。本技術(shù)方案中的浙青混凝土的路面層由粗粒式的底面層和細粒式的上面層組成，也可以由粗粒式的底面層、中粒式的中面層和細粒式的上面層組成，電熱管組件設(shè)置在上面層和中面層之間。在上述的主動防御冰雪災(zāi)害的浙青混凝土道路的施工方法中，所述步驟三還包括在鑿槽底部鋪設(shè)一層細砂，并使得布置在鑿槽內(nèi)的電加熱管頂部低于底面層的上表面3
5mm。填充細砂即能對電加熱管進行定位，避免晃動，又能使得電加熱管頂部略低于地面層的上表面，保證施工更加簡便。一種主動防御冰雪災(zāi)害的橋梁鋪裝層的施工方法，其特征在于，由以下步驟組成:步驟一、鋪設(shè)橋梁鋪裝層的基層，并在基層上設(shè)置鋼筋網(wǎng)片；步驟二、將若干個電加熱管鋪設(shè)在鋼筋網(wǎng)片上，并將電加熱管綁扎依附在鋼筋網(wǎng)片;步驟三、將各個電加熱管依次串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或并聯(lián)布置，并將維修檢查盒設(shè)置在相串接的兩個電加熱管的連接部上或?qū)⒕S修檢查盒設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管的兩端；
步驟四、將水泥混凝土鋪設(shè)在橋面上，并將電加熱管及維修檢查盒包裹在內(nèi)形成可加熱升溫的面層；步驟五、通過維修檢查盒檢測各施工單元的電加熱管是否能正常工作:若是則執(zhí)行步驟六，若否則更換有故障的電加熱管并重新執(zhí)行步驟一；步驟六、完成面層的鋪筑施工。本施工方法應(yīng)用在橋面鋪裝層，橋面鋪裝層分為基層和面層，鋼筋網(wǎng)片設(shè)置在基層以上，面層以下，將電加熱管綁扎在鋼筋網(wǎng)片上，不需要額外的定位裝置，成本更低，施工更加快捷方便。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于公路、橋梁、場道等類型的道路上，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的優(yōu)點:1、采用電熱管組件的公路、橋梁、場道道路采取了主動防御技術(shù)，能保持道路的路面溫度在0°c以上，解決了公路、橋梁、場道在冬季發(fā)生冰雪災(zāi)害后所造成的危害，社會效益和經(jīng)濟效益高，并且充分體現(xiàn)重視生命的人文精神；2、通過電加熱方式，避免了采用地?zé)崴绞降牟环€(wěn)定性，可以持續(xù)保證路面溫度，避免冰雪災(zāi)害所產(chǎn)生的負作用及次生災(zāi)害，確保構(gòu)筑物使用壽命；3、采取不銹鋼管內(nèi)置螺旋電阻絲，并由絕緣保溫導(dǎo)熱材料包裹螺旋電阻絲，可以保證螺旋電阻絲不易損壞，延長使用壽命及節(jié)省檢修維護成本。


圖1是本發(fā)明的采用實施例一的平面布置示意圖。圖2是本發(fā)明的實施例一中電加熱管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明的實施例一中電加熱管連接節(jié)點圖。圖4是本發(fā)明的實施例一中維修檢查盒的布置示意圖。
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圖5是圖4中A-A剖面圖。圖6是圖4中B-B剖面圖。圖7是本發(fā)明中以水泥混凝土為主材的實施例一的道路截面示意圖。圖8是本發(fā)明中以浙青混凝土為主材的實施例二的道路截面示意圖。圖9是本發(fā)明的實施例三的平面布置示意圖。圖10是本發(fā)明中具有實施例三結(jié)構(gòu)的橋梁路面截面示意圖。圖11是本發(fā)明的實施例四的平面布置示意圖。圖12是本發(fā)明的實施例六的平面布置示意圖。圖13是本發(fā)明中測試水泥混凝土電加熱管融冰雪試驗的試驗小樣平面布置示意圖。圖14是本發(fā)明中測試水泥混凝土電加熱管融冰雪試驗的試驗小樣截面示意圖。圖中，1、路面層；la、上面層；lb、底面層；lbl、鑿槽；2、路基層；3、電熱管組件；4、電加熱管；4a、直管部一 ；4b、彎管部一 ；4c、直管部二 ；4d、彎管部二 ；4e、直管部三；5、絕緣導(dǎo)熱保溫材料；6、電阻絲；7、連接承插件一 ；8、連接承插件二 ；9、聯(lián)接套管；10、維修檢查盒;10a、蓋體;10b、盒體;10bl、通孔;11、螺栓；12、鋼筋網(wǎng)片；13、試驗小樣；14、電熱偶片；15、接線裝置；15a、插座；16、檢修裝置；17、電導(dǎo)線；18、基層；19、面層。
具體實施方式
以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。實施例一:參照圖1、圖7，本實施例為應(yīng)用在以水泥混凝土作為主材、能夠主動防御冰雪災(zāi)害的道路上的設(shè)施，包括位于上層的路面層I和位于下層的路基層2，路面層I和路基層2之間設(shè)置有電熱管組件3，通過電熱管組件3產(chǎn)生熱量并傳遞至路面層1，使得路面層I的溫度處于5 10°C，使得路面的積雪及積冰融化，避免引發(fā)車輛的安全事故。根據(jù)現(xiàn)有的具有雙向車道的道路施工一般采用的一條道封閉施工，另一條道供車輛通行，分開鋪設(shè)的方法，因而本實施例中將電熱管組件3分別設(shè)置在兩個車道的路面以下，從而對兩個車道的路面分別進行加熱升溫，維修和檢測都更加的方便。本實施例中的電熱管組件3由若干個電加熱管4和能與電源相連接并為電加熱管4供電的接線裝置15，上述的電加熱管4依次首尾相連串接而成迂回的蛇形管路，各個電加熱管4之間設(shè)置有聯(lián)結(jié)套管9，在位于道路兩邊路沿的各個電加熱管4的連接部外還設(shè)置有維修檢查盒10。本實施例將維修檢查盒10設(shè)置道路的兩邊沿，即是因為電加熱管4的取電位置設(shè)在道路的兩邊沿，維修檢查更加方便，更是出于安全考慮，避免站在路中間進行檢測，保證維修檢查的安全性。參照圖2，本實施例中各個電加熱管4的結(jié)構(gòu)均相同，電加熱管4為內(nèi)部設(shè)置有電阻絲6的空心管，包括直管部一 4a、設(shè)置在直管部一 4a —端的彎管部一 4b和直管部二 4c，設(shè)置在直管部一 4a另一端的彎管部二 4d和直管部三4e，彎管部一 4b的兩端分別與直管部一 4a及直管部二 4c相連通，彎管部二 4d的兩端分別與直管部一 4a及直管部三4e相連通，直管部二 4c和直管部三4e的開口方向相反。電加熱管4的內(nèi)壁和電阻絲6之間填充有粉末狀的絕緣導(dǎo)熱保溫材料5 ，絕緣導(dǎo)熱保溫材料5的兩端分別填充至直管部二 4c和直管部三4e的中部，端口封閉，避免泄漏。彎管部一 4b、直管部二 4c、彎管部二 4d和直管部三4e能對道路的兩側(cè)邊，即汽車輪胎最容易行駛的部位進行額外加熱，能夠更好地減少車輛事故的發(fā)生率。電阻絲6的兩端分別設(shè)置有連接承插件一 7和連接承插件二 8，連接承插件一 7和連接承插件二 8可相互配合實現(xiàn)插接及電路連通。本實施例中電阻絲6采用螺旋電阻絲以提高電阻絲的加熱率，并且由于螺旋可壓縮和拉伸，在連接承插件一 7和連接承插件二 8插接時可進行牽引，使得接線更為方便，且連接牢固不易受外力晃動。本實施例中的粉末狀的絕緣導(dǎo)熱保溫材料5為電工級氧化鎂，其可在斷電之后還能保持一定的溫度，有利于節(jié)約能源和避免整個電加熱管4的頻繁啟動。參照圖3，當將兩個電加熱管4相連接時，將其中一個電加熱管4具有連接承插件一 7的直管部二 4c和另一電加熱管4具有連接承插件二 8的直管部三4e相對接，兩者的連接部外設(shè)置有聯(lián)接套管9，聯(lián)接套管9為管箍類結(jié)構(gòu)，其密封套裝在兩個電加熱管4相對接的直管部二 4c和直管部三4e上，并保持密封。參照圖4、圖5和圖6，相連接的兩個電加熱管4之間的連接部上還設(shè)置有維修檢查盒10，維修檢查盒10包括相扣合并通過螺栓11可拆卸連接的盒體IOb和蓋體10a，以及設(shè)置在盒體IOb中的檢修裝置16，檢修裝置16與電阻絲6相連，用于判斷是否連通。盒體IOb埋設(shè)路面層I和路基層2中，其中兩個相對的壁面具有通孔IObl，電加熱管4上用于相互連接的直管部二 4c或直管部三4e可穿插在上述的通孔IObl再相互連接。本實施例在路面層I鋪設(shè)時，將蓋體IOa上表面設(shè)置得與路面層I的上表面相齊平或者略低于路面層I的上表面，在不影響道路的安全性的前提下保證維修的方便性。維修檢查盒10的內(nèi)部還設(shè)置有接線裝置15，接線裝置15具有與外界電源相連接的插座15a，該插座15a與電阻絲
6電連通。此外也可將插座15a更換為一具有連接導(dǎo)線的插頭。本實施例中的電源接入可以采用以下方式:一、太陽能發(fā)電；二、風(fēng)能發(fā)電；三、電網(wǎng)供電；四、柴油發(fā)電機組供電，只要將電熱管組件3上的接線裝置15與上述各類型的電源相連通即可。本實施例中為了能夠更快更經(jīng)濟的實現(xiàn)道路融雪融冰，可在路面上設(shè)置自動溫度控制裝置，該自動溫度控制裝置與接線裝置15相連接，當路面溫度低于0°C時，當自動溫度控制裝置檢測到路面溫度低于0°C時，發(fā)出啟動信號，電源向電熱管組件3供電，當路面溫度高于10°C時，自動溫度控制裝置發(fā)出關(guān)閉信號，電源切斷，電熱管組件3停止加熱，路面在絕緣導(dǎo)熱保溫材料作用下還能持續(xù)保持一定的溫度。本實施例中的道路在應(yīng)用水泥混凝土作為主材鋪設(shè)時的施工方法，由以下步驟組成:步驟一、鋪設(shè)路基層2 ；步驟二、將若干個電加熱管4平行鋪設(shè)在路基層2上，并在電加熱管4上設(shè)置用于限制電加熱管4位移和高度的定位裝置；步驟三、將各個電加熱管4依次串聯(lián)形成迂回的蛇形管路成并聯(lián)布置，并將維修檢查盒10設(shè)置在相串接的兩個電加熱管4的連接部上或?qū)⒕S修檢查盒10設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管4的兩端；

步驟四、將水泥混凝土鋪設(shè)在路基層2的頂面，并將電加熱管4及維修檢查盒10包裹在內(nèi)形成可加熱升溫的路面層I ;步驟五、通過維修檢查盒10檢測各施工單元的電加熱管4是否能正常工作:若是則執(zhí)行步驟六，若否則更換有故障的電加熱管4并重新執(zhí)行步驟一；步驟六、完成路面層I的鋪筑施工。 本施工方法可通過“濕接濕”工藝連接路面層和路基層，即攤鋪在下層的路基層的水泥混凝土未凝結(jié)硬化時，即在路基層的上面鋪設(shè)路面水泥混凝土，工序簡單、快捷，若電加熱管意外失效也可以快速地進行維修和更換，整個鋪設(shè)時間較短。實施例二:參照圖8，本實施例二為一種應(yīng)用在以浙青混凝土作為主材、能夠主動防御冰雪災(zāi)害的道路上的設(shè)施，包括路面層1，路面層I包括位于下層由粗粒式浙青混凝土鋪筑而成的底面層Ib和位于上層由細粒式浙青混凝土鋪筑而成的上面層la，底面層Ib上具有用于放置電加熱管4的鑿槽Ibl，鑿槽Ibl內(nèi)鋪設(shè)細砂使得電加熱管4的頂部距離底面層Ib的上表面3 5 mm。本實施例二與實施例一僅在道路的截面結(jié)構(gòu)有所區(qū)別，其它結(jié)構(gòu)均與實施例一大致相同。本實施例二中的道路在應(yīng)用浙青混凝土作為主材鋪設(shè)時的施工方法，由以下步驟組成:步驟一、鋪筑粗粒式浙青混凝土底面層Ib ；步驟二、待粗粒式浙青混凝土底面層Ib冷卻硬化后，在粗粒式浙青混凝土底面層Ib的頂面根據(jù)電加熱管4形狀尺寸放樣畫線，再使用切割機沿線切處鑿槽Ibl并鑿除槽內(nèi)粗粒式浙青混凝土，使得鑿槽Ibl的深度大于電加熱管4的外徑；步驟三、將電加熱管設(shè)置在鑿槽Ibl內(nèi)，鑿槽2a底部鋪設(shè)一層細砂，并使得布置在鑿槽2a內(nèi)的電加熱管4頂部低于底面層Ib的上表面3 5 mm ;步驟四、再將各個電加熱管4依次串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或并聯(lián)布置，并將維修檢查盒10設(shè)置在相串接的兩個電加熱管4的連接部上或?qū)⒕S修檢查盒10設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管4的兩端；步驟五、將細粒式浙青混凝土鋪設(shè)在底面層Ib的頂面上，并將電加熱管4及維修檢查盒10包裹在內(nèi)形成制成上面層Ia ；步驟六、通過維修檢查盒10檢測各施工單元的電加熱管4是否正常工作:若是則執(zhí)行步驟七，若否則更換有故障電加熱管4并重新執(zhí)行步驟三；步驟七、完成上面層I鋪筑施工。本施工方法在硬化后的底面層Ib頂面設(shè)置垂直于道路走向的橫向的鑿槽2a，用于嵌裝電加熱管4，并通過鋪設(shè)細砂使得電加熱管4的頂部略低于底面層Ib頂面，便于浙青混凝土路面的鋪設(shè)，同時步驟六在路面層I未硬化時進行檢測，則在電加熱管4不能正常工作時需返工時，僅需對未硬化的路面層I進行返工處理，而不用對底面層Ib進行挖掘返工。實施例三:參照圖9和圖10，本實施例三為一種應(yīng)用在以水泥混凝土作為主材、能夠主動防御冰雪災(zāi)害橋面鋪裝層上的設(shè)施，包括橋面鋪裝層I和鋪裝層2，鋪裝層2上設(shè)置有鋼筋網(wǎng)片12，電加熱管4綁扎在鋼筋網(wǎng)片12，其它結(jié)構(gòu)均與實施例一大致相同。本實施例中在應(yīng)用水泥混凝土作為橋面鋪裝層主材鋪設(shè)時的施工方法，由以下步驟組成:`步驟一、鋪設(shè)橋面鋪裝層的基層18，并在基層18上設(shè)置鋼筋網(wǎng)片12 ；步驟二、將若干個電加熱管4鋪設(shè)在鋼筋網(wǎng)片12上，并將電加熱管4綁扎依附在鋼筋網(wǎng)片12 ；步驟三、將各個電加熱管4依次串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或并聯(lián)布置，并將維修檢查盒10設(shè)置在相串接的兩個電加熱管4的連接部上或?qū)⒕S修檢查盒10設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管4的兩端；步驟四、將水泥混凝土鋪設(shè)在橋面鋪裝層基層2的頂面，并將電加熱管4及維修檢查盒10包裹在內(nèi)形成可加熱升溫的面層19 ；步驟五、通過維修檢查盒10檢測各施工單元的電加熱管4是否能正常工作:若是則執(zhí)行步驟六，若否則更換有故障的電加熱管4并重新執(zhí)行步驟一；步驟六、完成面層19的鋪筑施工。本施工方法應(yīng)用在橋面鋪裝層上，將電加熱管綁扎在鋼筋網(wǎng)片上，不需要額外的定位裝置，成本更低，施工更加快捷方便。實施例四:參照圖11，本實施例四為一種應(yīng)用在主動防御冰雪災(zāi)害的道路上的設(shè)施，當其采用水泥混凝土做主材時，其結(jié)構(gòu)分別與實施例一大致相同，不同點在于，本實施例四中的電加熱管4通過并聯(lián)方式相連接，每個電加熱管4的兩端各設(shè)置有一個維修檢查盒10。本實施例在應(yīng)用水泥混凝土作為主材鋪設(shè)時的施工方法，由以下步驟組成:
步驟一、鋪設(shè)路基層2 ；步驟二、將若干個電加熱管4平行鋪設(shè)在路基層2上，并在電加熱管4上設(shè)置用于限制電加熱管4位移和高度的定位裝置；步驟三、將各個電加熱管4依次并聯(lián)布置，并將維修檢查盒10設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管4的兩端；步驟四、將水泥混凝土鋪設(shè)在路基層2的頂面，并將電加熱管4及維修檢查盒10包裹在內(nèi)形成可加熱升溫的路面層I ;步驟五、通過維修檢查盒10檢測各施工單元的電加熱管4是否能正常工作:若是則執(zhí)行步驟六，若否則更換有故障的電加熱管4并重新執(zhí)行步驟一；步驟六、完成路面層I的鋪筑施工。實施例五:本實施例為一種應(yīng)用在主動防御冰雪災(zāi)害的道路上的設(shè)施，當其采用浙青混凝土做主材時，其結(jié)構(gòu)分別與實施例二大致相同，不同點在于，本實施例五中的電加熱管4通過并聯(lián)方式相連接，每個電加熱管4的兩端各設(shè)置有一個維修檢查盒10。本實施例在應(yīng)用浙青混凝土作為主材鋪設(shè)時的施工方法，由以下步驟組成:步驟一、鋪·筑粗粒式浙青混凝土底面層Ib ；步驟二、待粗粒式浙青混凝土底面層Ib冷卻硬化后，在粗粒式浙青混凝土底面層Ib的頂面根據(jù)電加熱管4形狀尺寸放樣畫線，再使用切割機沿線切處鑿槽Ibl并鑿除槽內(nèi)粗粒式浙青混凝土，使得鑿槽Ibl的深度大于電加熱管4的外徑；步驟三、將電加熱管設(shè)置在鑿槽Ibl內(nèi)，鑿槽2a底部鋪設(shè)一層細砂，并使得布置在鑿槽2a內(nèi)的電加熱管4頂部低于底面層Ib的上表面3 5 mm ;步驟四、再將各個電加熱管4依次并聯(lián)布置，并將維修檢查盒10設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管4的兩端；步驟五、將細粒式浙青混凝土鋪設(shè)在底面層Ib的頂面上，并將電加熱管4及維修檢查盒10包裹在內(nèi)形成制成上面層Ia ；步驟六、通過維修檢查盒10檢測各施工單元的電加熱管4是否正常工作:若是則執(zhí)行步驟七，若否則更換有故障電加熱管4并重新執(zhí)行步驟三；步驟七、完成上面層I鋪筑施工。實施例六:本實施例為一種應(yīng)用在主動防御冰雪災(zāi)害的橋梁上的設(shè)施，其結(jié)構(gòu)分別與實施例三大致相同，不同點在于，本實施例六中的電加熱管4通過并聯(lián)方式相連接，每個電加熱管4的兩端各設(shè)置有一個維修檢查盒10。本實施例中在應(yīng)用水泥混凝土作為橋面鋪裝層主材鋪設(shè)時的施工方法，由以下步驟組成:步驟一、鋪設(shè)橋面鋪裝層的基層18，并在基層18上設(shè)置鋼筋網(wǎng)片12 ；步驟二、將若干個電加熱管4鋪設(shè)在鋼筋網(wǎng)片12上，并將電加熱管4綁扎依附在鋼筋網(wǎng)片12 ；步驟三、將各個電加熱管4依次并聯(lián)布置，并將維修檢查盒10設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管4的兩端；
步驟四、將水泥混凝土鋪設(shè)在橋面鋪裝基層2的頂面，并將電加熱管4及維修檢查盒10包裹在內(nèi)形成可加熱升溫的面層19 ；步驟五、通過維修檢查盒10檢測各施工單元的電加熱管4是否能正常工作:若是則執(zhí)行步驟六，若否則更換有故障的電加熱管4并重新執(zhí)行步驟一；步驟六、完成面層19的鋪筑施工。上述各個實施例中電加熱管4的結(jié)構(gòu)尺寸及布置方案通過測試水泥混凝土電加熱管融冰雪試驗得出，流程如下:1、試驗小樣13底模制作；2、試驗小樣13側(cè)模安裝；3、鋼筋網(wǎng)片12及電加熱管4布置；4、測溫的電熱偶片14布置；5、混凝土燒筑、養(yǎng)生；6、試驗小樣13進低溫冷凍室；7、試驗小樣13表面蓄水；8、冷凍室制冷起動至_5°C ;9、電加熱管4通電加熱；10、每5分鐘觀測各顯示儀溫度并記錄；11、試驗小樣13表面冰層完全融會；12、數(shù)理統(tǒng)計測溫記錄。本試驗通過在布置有鋼筋網(wǎng)片12及電加熱管4的試驗小樣的不同深度上放置電熱偶片14，如圖12和圖13所示，得出以時間為橫坐標，溫度為縱坐標的試驗小樣融冰融雪的升溫曲線圖，通過測量不同結(jié)構(gòu)、尺寸大小以及布置間距的電加熱管，得出下列各個優(yōu)選區(qū)間:電加熱管4的壁厚為I 3mm,直徑為10 14mm,電阻絲6為鎳鉻合金制成的直徑為
0.5 0.7mm、螺距為4 6mm的螺旋電阻絲6。路面層I的厚度為3 IOcm,電加熱管4之間的間距為40 80cm，電熱管組件3的鋪裝功率為250W/m2 350W/m2，特別是當電加熱管4采用壁厚2mm、直徑12mm的Q235不銹鋼管，其內(nèi)穿插鎳鉻合金制成的直徑0.5mm，螺距4mm的螺旋電阻絲6，并填充電工級氧化鎂粉制成的熱保溫材料5時，各個電加熱管4之間的間距為50cm，距電 加熱管4頂部4cm處的溫度最優(yōu)。螺旋電阻絲6單位長度上的發(fā)熱量較大，而且其可伸縮，當兩個電加熱管4對接時，可以更好地使兩個連接承插件實現(xiàn)配合，同時由于電加熱管4的連接部通常位于車輛輪胎經(jīng)常碾壓的路面以下，具有彈性的螺旋電阻絲6在路面震動時還不容易發(fā)生損壞斷裂。上述的各個施工方法在設(shè)置維修檢修盒10時，可在每個加熱管4上均設(shè)置一個維修檢修盒10，也根據(jù)電加熱管4的布置間距進行選擇性安裝，保證在IOm路段上維修檢修盒10的數(shù)量在2 10個之間。并且上述兩個施工方法還可在維修檢查盒10安裝完成后，即對各路段的電加熱管4進行檢測是否能正常工作，若是則執(zhí)行步驟四，若否則將該路段返工、更換電加熱管4并重新執(zhí)行步驟二。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
盡管本文較多地使用了路面層1、上面層la、底面層lb、鑿槽lbl、路基層2、電熱管組件3、電加熱管4、直管部一 4a、彎管部一 4b、直管部二 4c、彎管部二 4d、直管部三4e、絕緣導(dǎo)熱保溫材料5、電阻絲6、連接承插件一 7、連接承插件二 8、聯(lián)接套管9、維修檢查盒10、蓋體10a、盒體10b、通孔10bl、螺栓11、鋼筋網(wǎng)片12、試驗小樣13、電熱偶片14、接線裝置15、插座15a、檢修裝置16、電導(dǎo)線17、基層18、面層19等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本 發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施，包括路面層(I)，其特征在于，所述路面層(I)的施工單元中設(shè)置有電熱管組件(3)，電熱管組件(3)由若干個電加熱管(4)依次首尾串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或由若干個呈直條狀的電加熱管(4)兩端分別聯(lián)接供電導(dǎo)線并聯(lián)組合而成，電熱管組件(3)還包括能與電源相連接并為電加熱管(4)供電的接線盒(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施，其特征在于，所述串聯(lián)而成的電熱管組件(3)還包括設(shè)置在兩個電加熱管(4)之間連接部上的聯(lián)接套管(9)和維修檢查盒(10)，所述的維修檢查盒(10)包括相扣合的盒體(IOb)和蓋體(10a)，以及設(shè)置在盒體(IOb )中的檢修裝置(16 )，所述的盒體(IOb )埋設(shè)在路面層(I)中并套裝在電熱管組件(3)上，所述的蓋體(IOa)上表面與路面層(I)的上表面相齊平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施，其特征在于，所述的電加熱管(4)的內(nèi)部設(shè)置有電阻絲(6)和填充在電阻絲(6)和電加熱管(4)內(nèi)壁之間的粉末狀絕緣導(dǎo)熱保溫材料(5)，所述的電阻絲(6)的兩端分別設(shè)置有能相互配合實現(xiàn)插接的連接承插件一(7)和連接承插件二(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施，其特征在于，所述并聯(lián)而成的電熱管組件(3)還包括設(shè)置在電加熱管(4)兩端的維修檢查盒(10)，所述的維修檢查盒(10)包括相扣合的盒體(IOb)和蓋體(IOa),以及設(shè)置在盒體(IOb)中的檢修裝置(16)，所述的盒體(IOb)埋設(shè)在路(橋)面層(I)中并套裝在電熱管組件(3)上，所述的蓋體(IOa)上表面與路(橋)面層(I)的上表面相齊平。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施，其特征在于，所述電加熱管(4 )的管體外壁設(shè)置有若干車制刻線。
6.一種主動防御冰雪災(zāi)害的水泥混凝土道路的施工方法，其特征在于，由以下步驟組成: 步驟一、鋪設(shè)路基層(2); 步驟二、將若干個電加熱管(4)平行鋪設(shè)在路基層(2)上； 步驟三、將各個電加熱管(4)依次串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或并聯(lián)布置，并將維修檢查盒(10 )設(shè)置在相串接的兩個電加熱管(4 )的連接部上或?qū)⒕S修檢查盒(10 )設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管(4)的兩端； 步驟四、將水泥混凝土鋪設(shè)在路基層(2)的頂面，并將電加熱管(4)及維修檢查盒(10)包裹在內(nèi)形成可加熱升溫的路面層(I); 步驟五、通過維修檢查盒(10)檢測各施工單元的電加熱管(4)是否能正常工作:若是則執(zhí)行步驟六，若否則更換有故障的電加熱管(4)并重新執(zhí)行步驟一； 步驟六、完成路面層(I)的鋪筑施工。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主動防御冰雪災(zāi)害的水泥混凝土道路的施工方法，其特征在于，所述步驟二還包括在電加熱管(4)上設(shè)置用于限制電加熱管(4)位移和高度的定位裝置。
8.—種主動防御冰雪災(zāi)害的浙青混凝土道路的施工方法，其特征在于，由以下步驟組成: 步驟一、鋪筑粗 粒式浙青混凝土底面層(Ib)；步驟二、待粗粒式浙青混凝土底面層(Ib)冷卻硬化后，在粗粒式浙青混凝土底面層(Ib)的頂面根據(jù)電加熱管(4)形狀尺寸放樣畫線，再使用切割機沿線切處鑿槽(Ibl)并鑿除槽內(nèi)粗粒式浙青混凝土，使得鑿槽(Ibl)的深度大于電加熱管(4)的外徑； 步驟三、將電加熱管設(shè)置在鑿槽(Ibl)內(nèi)； 步驟四、再將各個電加熱管(4)依次串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或并聯(lián)布置，并將維修檢查盒(10 )設(shè)置在相串接的兩個電加熱管(4 )的連接部上或?qū)⒕S修檢查盒(10 )設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管(4)的兩端； 步驟五、將細粒式浙青混凝土鋪設(shè)在 底面層(Ib)的頂面上，并將電加熱管(4)及維修檢查盒(10)包裹在內(nèi)形成制成上面層(Ia)； 步驟六、通過維修檢查盒(10)檢測各施工單元的電加熱管(4)是否正常工作:若是則執(zhí)行步驟七，若否則更換有故障電加熱管(4)并重新執(zhí)行步驟三； 步驟七、完成上面層(I)鋪筑施工。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的主動防御冰雪災(zāi)害的浙青混凝土道路的施工方法，其特征在于，所述步驟三還包括在鑿槽(2a)底部鋪設(shè)一層細砂，并使得布置在鑿槽(2a)內(nèi)的電加熱管(4)頂部低于底面層(Ib)的上表面3 5 mm。
10.一種主動防御冰雪災(zāi)害的橋梁鋪裝層的施工方法，其特征在于，由以下步驟組成: 步驟一、鋪設(shè)橋梁鋪裝層的基層(18)，并在基層(18)上設(shè)置鋼筋網(wǎng)片(12); 步驟二、將若干個電加熱管(4)鋪設(shè)在鋼筋網(wǎng)片(12)上，并將電加熱管(4)綁扎依附在鋼筋網(wǎng)片(12); 步驟三、將各個電加熱管(4)依次串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或并聯(lián)布置，并將維修檢查盒(10 )設(shè)置在相串接的兩個電加熱管(4 )的連接部上或?qū)⒕S修檢查盒(10 )設(shè)置在相并聯(lián)的各個電加熱管(4)的兩端； 步驟四、將水泥混凝土鋪設(shè)在基層(18)的頂面，并將電加熱管(4)及維修檢查盒(10)包裹在內(nèi)形成可加熱升溫的面層(19)； 步驟五、通過維修檢查盒(10)檢測各施工單元的電加熱管(4)是否能正常工作:若是則執(zhí)行步驟六，若否則更換有故障的電加熱管(4)并重新執(zhí)行步驟一； 步驟六、完成面層(19)的鋪筑施工。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施及其施工方法，屬于固定建筑物技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的道路路面由于積雪容易引發(fā)交通事故的問題。本主動防御道路、橋梁、場道冰雪災(zāi)害的設(shè)施，包括路面層，路面層的施工單元中設(shè)置有電熱管組件，電熱管組件由若干個電加熱管依次首尾串聯(lián)形成迂回的蛇形管路或由若干個呈直條狀的電加熱管兩端分別聯(lián)接供電導(dǎo)線并聯(lián)組合而成，電熱管組件還包括能與電源相連接并為電加熱管供電的接線盒。它采用串聯(lián)或并聯(lián)的電加熱管，對路面進行加熱，起到融雪融冰的作用，避免事故發(fā)生。它結(jié)構(gòu)簡單、實施方便，能夠避免道路或橋梁或場道路面的結(jié)冰，保證各種類型路面的正常使用，減少車輛事故的發(fā)生。
文檔編號E01C11/26GK103243628SQ20131019127
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月21日
發(fā)明者張國森 申請人:臺州市四方交通建設(shè)工程有限公司