專利名稱：城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在城市道路交叉口專供地面右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車輛行駛的立體交通設(shè)施。
背景技術(shù)：
目前，城市道路交叉口的通行能力問題與安全問題都不容忽視。大部份城市道路交叉口都設(shè)置了右轉(zhuǎn)彎車道，現(xiàn)有的交叉口信號控制中右轉(zhuǎn)車一般都與直行車同時放行，右轉(zhuǎn)的機(jī)動車與直行的非機(jī)動車駕駛者因行進(jìn)路線沖突而引發(fā)的交通事故時有發(fā)生。現(xiàn)有的普通立交橋通過架高車道使不同方向的車道上下分層，分多方向行駛，互不干擾，可增加重要交通節(jié)點的通行能力。然而，現(xiàn)有的立交橋設(shè)施為了不影響相交方向道路交通，其架空高度必須確保大型機(jī)動車輛通過，一般規(guī)模較大，造價高，施工周期長，在很大部分城市道路交叉口，受制于場地條件，無法建造。而且現(xiàn)有的立交橋設(shè)施也沒能有效地解決地面右轉(zhuǎn)的機(jī)動車與直行的非機(jī)動車駕駛者因行進(jìn)路線沖突而引發(fā)的交通事故問題。如為了行人及非機(jī)動車的安全，在交叉口信號控制中增加一段專門的右轉(zhuǎn)車放行時間，將會明顯降低交叉口的通行能力。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋:該立交橋?qū)９┏鞘械缆方徊婵谟肄D(zhuǎn)機(jī)動車使用，可以有效地解決地面右轉(zhuǎn)的機(jī)動車與直行的非機(jī)動車及行人因行進(jìn)路線沖 突而引發(fā)的交通事故問題，在確保了右轉(zhuǎn)機(jī)動車與直行非機(jī)動車及行人的完全分離、消除安全隱患的同時，提高城市道路交叉口的通行能力。本發(fā)明的目的是通過這樣的技術(shù)方案來實現(xiàn)的:在車道數(shù)大于等于雙向4車道的城市道路交叉口設(shè)置一條單向的“ Γ”型高架車道，其上引道連接交叉口進(jìn)口道最右側(cè)的車道，其下引道連接右側(cè)道路進(jìn)口道最右側(cè)的車道，其架空高度、跨度只需保證非機(jī)動車及人行從其下通過，其上下引道及轉(zhuǎn)彎部分可以偏移至非機(jī)動車道上方，露出進(jìn)口道的最右側(cè)車道供直行車輛排隊等待紅燈與行駛，增加了直行車道，提高了交叉口機(jī)動車直行通行能力。在交叉口右轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車輛能夠不受交叉口信號燈限制與直行非機(jī)動車的影響，經(jīng)由立交右轉(zhuǎn)快速地通過交叉口。直行的非機(jī)動車則從立交下方穿過，通過交叉口。在提高交叉口通行能力的同時，確保了右轉(zhuǎn)機(jī)動車與直行非機(jī)動車的完全分離，消除安全隱患。本發(fā)明的有益效果是:確保了右轉(zhuǎn)機(jī)動車與直行非機(jī)動車的完全分離，消除安全隱患；提高了交叉口通行能力；架空高度低，結(jié)構(gòu)簡單，造價相對低廉，易于建造；建設(shè)過程及建成后對周圍環(huán)境影響較小。
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明，但本發(fā)明并不僅限于以下的實施例。

[0008]圖1是本發(fā)明的構(gòu)成示意圖。圖2是城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋的另一個角度示意圖。圖3是城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋的第一個實施例圖。圖4是城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋的第二個實施例圖。圖5是城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋的第三個實施例圖。如圖1所示，本發(fā)明城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋構(gòu)成為:圖中1.上引道，
2.下引道，3.直行車道，4.左轉(zhuǎn)車道，5.進(jìn)口道最右車道，6.出口道最右車道，7.非機(jī)動車道，8.轉(zhuǎn)彎車道。
具體實施方式
在圖1中與圖2中，城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋的上引道I與交叉口進(jìn)口道右轉(zhuǎn)車道5相接，下引道2與右側(cè)出口道最右車道6相接。上引道I上升后彎至非機(jī)動車道上空，轉(zhuǎn)彎車道8保持一段水平的高度，離地面高度只需非機(jī)動車與行人能從其下通過即可，同時，進(jìn)口道最右車道5上方?jīng)]有引道阻礙，可以容納多輛直行機(jī)動車排隊與通行，提高直行交通的通行能力。在圖3所示實施例中，當(dāng)城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋所在方向交叉口信號為直行綠燈時，同方向直行非機(jī)動車通過交叉口的同時，右轉(zhuǎn)機(jī)動車通過右轉(zhuǎn)立交橋駛?cè)胗覀?cè)出口道最右 車道6，兩者在空間上分離，同時保證了交叉口的通行能力與交通安全。在地面行駛的直行機(jī)動車輛也可選擇立交橋下方的進(jìn)口道最右車道5通過交叉口，提高了交叉口通行能力。在圖4所示的另一個實施例中，當(dāng)城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋所在方向交叉口信號為直行紅燈、相交方向為直行綠燈時，右轉(zhuǎn)機(jī)動車仍可繼續(xù)通過右轉(zhuǎn)立交橋駛?cè)胗覀?cè)出口道最右車道6，不會與相交方向的直行非機(jī)動車產(chǎn)生沖突，在保證交通安全的同時，大大提高了交叉口通行能力。在圖5所示的第三個實施例中，可以看到城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋下因架高而產(chǎn)生的的進(jìn)口道最右車道5可容納多輛直行機(jī)動車排隊與通行的情景。在附圖中，為了清晰起見，只畫了一座城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋，事實上，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，在一個城市道路交叉口，同時可建造二、三、四座城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋。
權(quán)利要求1.一種城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋，為一條單向的高架車道，其特征是:其進(jìn)口端連接交叉口進(jìn)口道最右側(cè)的車道，其出口端連接右側(cè)道路進(jìn)口道最右側(cè)的車道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋，其特征是:其架空高度與跨度只需保證被其跨越的非機(jī)動車道及人行道上的非機(jī)動車與行人從其下通過。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋，其特征是:上下引道及轉(zhuǎn)彎部分可以偏移至非機(jī)動車道上方，露出進(jìn)口道的最右側(cè)車道供直行車輛排隊等待紅燈與行駛。 ·
專利摘要一種城市道路交叉口機(jī)動車右轉(zhuǎn)立交橋。它是一條單向的高架車道，其進(jìn)口端連接交叉口進(jìn)口道最右側(cè)的機(jī)動車車道，其出口端連接右側(cè)道路進(jìn)口道最右側(cè)的機(jī)動車車道，跨越這兩個道路右側(cè)的非機(jī)動車道及設(shè)在這兩個路口的行人道，其架空高度與跨度只需保證非機(jī)動車與行人從其下行駛通過。上下引道及轉(zhuǎn)彎部分可以偏移至非機(jī)動車道上方，露出進(jìn)口道的最右側(cè)車道供直行車輛排隊等待紅燈與行使，提高交叉口的通行能力。右轉(zhuǎn)的機(jī)動車將不受交叉口信號燈限制，駛上該立交橋右轉(zhuǎn)，不再與被跨越的這兩個道路右側(cè)的非機(jī)動車道上的非機(jī)動車輛及行人道上的行人發(fā)生沖突。
文檔編號E01C1/04GK203096541SQ20122043729
公開日2013年7月31日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者程珂, 程冠華 申請人:程珂, 程冠華