專利名稱：路緣石的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
路緣石技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種筑路材料，具體地說，本實(shí)用新型涉及一種構(gòu)筑路緣的建筑材料。
背景技術(shù)：
[0002]在目前的市政道路施工中，人行道與機(jī)動(dòng)車道分界處(或者其他具有高度差的相鄰兩個(gè)地面的分界處)的路緣通常采用長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的路緣石構(gòu)筑；由此類路緣石構(gòu)筑而成的路緣使其兩側(cè)產(chǎn)生具有一定高度差的臺(tái)階，為了使車輛能夠通過路緣，通常利用鋼管、鐵板、水泥、磚塊等材料連接在路緣處形成一個(gè)坡道，此類連接方式不僅占用機(jī)動(dòng)車道，使本來已經(jīng)擁擠不堪的機(jī)動(dòng)車道變得更加狹窄；且此類坡道沒有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，通常屬私折亂建， 從質(zhì)量到外觀都與現(xiàn)代城市發(fā)展不協(xié)調(diào)，嚴(yán)重影響市容市貌。[0003]在現(xiàn)代城市發(fā)展進(jìn)程中，一方面，隨著機(jī)動(dòng)車的急劇增加，停車難問題日益突出， 隨意占道停車現(xiàn)象日益嚴(yán)重，使本已擁擠不堪的道路變得更加擁堵；另一方面，位于道路兩側(cè)的人行道利用率不高。借用人行道停車是解決城市停車難問題的方案之一。然而，目前采用長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)的路緣石構(gòu)筑而成的路緣使車輛難以通過路緣在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間行駛。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種路緣石，采用該路緣石構(gòu)筑而成的路緣在人行道 (或者相對(duì)較高的地面)和機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)之間形成一個(gè)坡道，方便車輛在人行道(或者相對(duì)較高的地面)和機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)之間移動(dòng)，避免私設(shè)亂建坡道現(xiàn)象，具有美觀效果。[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的路緣石包括坡道部分和穩(wěn)固部分，坡道部分和穩(wěn)固部分連接在一起或者形成一個(gè)整體，坡道部分為具有三條以上棱的柱體結(jié)構(gòu)，坡道部分具有一個(gè)坡面，穩(wěn)固部分具有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。[0006]在本實(shí)用新型的路緣石中，所述坡道部分為具有四條或者五條棱的柱體結(jié)構(gòu)。[0007]在本實(shí)用新型的路緣石中，所述坡面為一個(gè)傾斜平面或者圓柱形弧面。[0008]在本實(shí)用新型的路緣石中，為了防滑，所述坡面上具有平行設(shè)置的凸棱或者凹槽。[0009]采用本實(shí)用新型的路緣石構(gòu)筑路緣時(shí)，坡道部分在人行道(或者相對(duì)較高的地面)和機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)之間形成一個(gè)坡道，方便車輛通過路緣行駛；穩(wěn)固部分埋設(shè)在機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)內(nèi)部，能夠起到穩(wěn)定和緊固路緣石的作用。


[0010]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的路緣石作進(jìn)一步說明。[0011]圖I是本實(shí)用新型第一種路緣石的立體圖；[0012]圖2是圖I所示路緣石的側(cè)面視圖；[0013]圖3是本實(shí)用新型第二種路緣石的立體圖；[0014]圖4是圖3所示路緣石的側(cè)面視圖；[0015]圖5是本實(shí)用新型第三種路緣石的立體圖；[0016]圖6是圖5所示路緣石的側(cè)面視圖。
具體實(shí)施方式
[0017]實(shí)施例I[0018]如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型第一種路緣石包括坡道部分11和穩(wěn)固部分12 ;圖 2中虛線IA左側(cè)為坡道部分11，虛線IA右側(cè)為穩(wěn)固部分12 ;坡道部分11和穩(wěn)固部分12連接在一起，形成一個(gè)整體。坡道部分11具有一個(gè)傾斜平面13，該傾斜平面13充當(dāng)坡面；坡道部分11為具有四條棱的柱體結(jié)構(gòu)，本實(shí)施例中為四棱柱，其橫截面為四邊形，在本實(shí)施例中，其橫截面為斜邊朝上的直角梯形。穩(wěn)固部分12為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。傾斜平面13上具有若干條平行設(shè)置的凸棱14。[0019]本實(shí)施例的路緣石由混凝土成型而成。采用本實(shí)施例的路緣石砌筑路緣時(shí),路緣石砌筑在人行道(或者相對(duì)較高的地面)和機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)的分界處，坡道部分11連接在一起形成路緣，坡道部分11的頂棱15與人行道(或者相對(duì)較高的地面) 基本處于同一平面。穩(wěn)固部分12鋪設(shè)在機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)內(nèi)部，穩(wěn)固部分 12的上表面16與機(jī)動(dòng)車道的表面(或者相對(duì)較低的地面)基本處于同一平面；因穩(wěn)固部分12鋪設(shè)在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)部，能夠達(dá)到穩(wěn)定和緊固路緣石的效果。機(jī)動(dòng)車可以很方便地通過該路緣石的傾斜平面13 (坡面)在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間行駛，凸棱14具有防滑作用。[0020]實(shí)施例2[0021]如圖3和圖4所不,本實(shí)用新型第二種路緣石包括坡道部分21和穩(wěn)固部分22 ;圖 4中虛線2A左側(cè)為坡道部分21,虛線2A右側(cè)為穩(wěn)固部分22 ;坡道部分21和穩(wěn)固部分22連接在一起，形成一個(gè)整體。坡道部分21具有一個(gè)傾斜平面23，該傾斜平面23充當(dāng)坡面；坡道部分21為具有五條棱的柱體結(jié)構(gòu),在本實(shí)施例中為五棱柱,其橫截面為五邊形。穩(wěn)固部分22為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。傾斜平面23上具有若干條平行設(shè)置的凹槽24。[0022]本實(shí)施例的路緣石由混凝土成型而成。采用本實(shí)施例的路緣石砌筑路緣時(shí),路緣石砌筑在人行道(或者相對(duì)較高的地面)和機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)的分界處， 坡道部分21連接在一起形成路緣，坡道部分21的頂面25與人行道(或者相對(duì)較高的地面)基本處于同一平面。穩(wěn)固部分22鋪設(shè)在機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)內(nèi)部，穩(wěn)固部分22的上表面26與機(jī)動(dòng)車道的表面(或者相對(duì)較低的地面)基本處于同一平面；因穩(wěn)固部分22鋪設(shè)在在機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)內(nèi)部，能夠達(dá)到穩(wěn)定和緊固路緣石的效果。機(jī)動(dòng)車可以很方便地通過路緣石的傾斜平面23 (坡面)在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間行駛，凹槽24具有防滑作用。[0023]實(shí)施例3[0024]如圖5和圖6所不，本實(shí)用新型第三種路緣石包括坡道部分31和穩(wěn)固部分32 ;圖 6中虛線3A左側(cè)為坡道部分31,虛線3A右側(cè)為穩(wěn)固部分32 ;坡道部分31和穩(wěn)固部分32 連接在一起，形成一個(gè)整體。坡道部分31具有一個(gè)坡面33，該坡面33為圓柱形弧面；坡道部分31為具有四條棱的柱體結(jié)構(gòu)，其中上面兩條棱之間為具有圓柱形弧面結(jié)構(gòu)的坡面33。坡面33上具有若干條平行設(shè)置的凹槽34。[0025]本實(shí)施例的路緣石由混凝土成型而成。采用本實(shí)施例的路緣石砌筑路緣時(shí)，路緣石砌筑在人行道(或者相對(duì)較高的地面)和機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)的分界處，坡道部分31連接在一起形成路緣，坡道部分31的頂棱35與人行道(或者相對(duì)較高的地面) 基本處于同一平面。穩(wěn)固部分32鋪設(shè)在機(jī)動(dòng)車道(或者相對(duì)較低的地面)內(nèi)部，穩(wěn)固部分 32的上表面36與機(jī)動(dòng)車道的表面(或者相對(duì)較低的地面)基本處于同一平面；因穩(wěn)固部分32鋪設(shè)在機(jī)動(dòng)車道內(nèi)部，能夠達(dá)到穩(wěn)定和緊固路緣石的效果。車輛可以很方便地通過路緣石的坡面33在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間行駛，凹槽34具有防滑作用。[0026]顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施方式僅僅是為了清楚說明本實(shí)用新型所作的舉例， 而并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。對(duì)于所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行不同形式的變化或者對(duì)其中的技術(shù)特征進(jìn)行不同形式的組合，這些屬于本實(shí)用新型的精神所引申的變化或組合仍然處于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種路緣石，其特征在于包括坡道部分和穩(wěn)固部分，所述坡道部分和穩(wěn)固部分連接在一起或者形成一個(gè)整體，所述坡道部分為具有三條以上棱的柱體結(jié)構(gòu)，所述坡道部分具有一個(gè)坡面，所述穩(wěn)固部分具有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的路緣石，其特征在于所述坡道部分為具有四條或者五條棱的柱體結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路緣石，其特征在于所述坡面為一個(gè)傾斜平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的路緣石，其特征在于所述坡面為圓柱形弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或者4所述的路緣石，其特征在于所述坡面上具有平行設(shè)置的凸棱。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3或者4所述的路緣石，其特征在于所述坡面上具有平行設(shè)置的凹槽。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種路緣石，包括連接在一起的坡道部分和穩(wěn)固部分，坡道部分為具有三條以上棱的柱體結(jié)構(gòu)，坡道部分具有一個(gè)坡面，穩(wěn)固部分具有長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。因坡道部分具有坡面，方便車輛通過路緣石行駛；坡面上還可以設(shè)置凸棱或者凹槽，以達(dá)到防滑效果。穩(wěn)固部分鋪設(shè)在路面內(nèi)部，能夠使整個(gè)路緣石更加牢固。
文檔編號(hào)E01C11/22GK202744919SQ20122038970
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者梁林華 申請(qǐng)人:北京四方如鋼混凝土制品有限公司