專利名稱：右行制兩個(gè)變道式“卜”字形單元的組合橋或組合隧道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于使十字交叉路口機(jī)動(dòng)車交通暢通的立交橋或隧道，特別是兩個(gè)獨(dú)立的分叉形拱橋組或獨(dú)立的分叉形隧道合成能使十字路口相對面的直行機(jī)動(dòng)車(以下簡稱直行車)和左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車(以下簡稱左轉(zhuǎn)彎車)無交叉占道沖突的暢通組合橋或組合隧道。
背景技術(shù)：
目前，國際國內(nèi)的城市干道平交十字路口的交通非常擁擠，經(jīng)常發(fā)生堵塞，是全世界各大城市的通病。究其原因，是因?yàn)閮蓷l道路平交，在交叉點(diǎn)上，兩條道路重疊變成了一條道路，兩條道路上的機(jī)動(dòng)車輛在節(jié)點(diǎn)上只能共用一條道，損失了一半的道路資源。再加上行人、非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車混行，擁堵是必然的結(jié)果。為了解決這個(gè)難題，人們想到了加寬路面，增加路口行車道的數(shù)量，但路面不可能無限加寬。人們又想到了立交橋，但在現(xiàn)有立文橋設(shè)計(jì)方案中，能使十字路口直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道無交叉占道沖突的立交橋最小直徑在120米以上，不僅修建成本高，而且舊城區(qū)雙向六車道的十字路口都不能修建，使現(xiàn)在舊城區(qū)的十字路口堵車非常嚴(yán)重，有的十字路口經(jīng)常交通癱瘓。中國專利200720043390. 6《單層全暢通立交橋》公開了一種在十字路口設(shè)一個(gè)直跨橋和一個(gè)環(huán)形橋的暢通組合結(jié)構(gòu)聯(lián)合橋。其缺點(diǎn)司機(jī)在十字路口必須要認(rèn)清行車標(biāo)志，一旦沒有看清或看清后己來不及變道，會導(dǎo)致在變道交叉點(diǎn)即進(jìn)十字路口處堵車。從內(nèi)向外的直行左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，這使司機(jī)接近該立交橋后己來不及變道?？傊摿⒔粯蛞蟮膹膬?nèi)向外的直行一左轉(zhuǎn)一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范不同于現(xiàn)有左轉(zhuǎn)一直行一右轉(zhuǎn)的道路劃分規(guī)范，使該立交橋不能在現(xiàn)有規(guī)范的道路上應(yīng)用。中國專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》公開了一種立交橋，由于該專利的權(quán)利要求書和說明書對技術(shù)方案的描述很不清楚，但就以說明書附圖似乎可理解該網(wǎng)框形立交橋的結(jié)構(gòu)和缺陷為一、增加了不需要的高度和長度在遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置，直行橋從對面的左轉(zhuǎn)彎橋下面穿過后再延續(xù)一段橋體才與地面連接，使上層橋的離地面高度很高,增加了橋的總長度,這樣使整個(gè)橋體又高又長又大,浪費(fèi)建橋費(fèi)用，遮擋了城市景觀。二、局部損壞導(dǎo)致整體損壞左轉(zhuǎn)彎橋從左側(cè)地面支道的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋下面穿過后，與右側(cè)地面支道的直行橋的下橋段平接后再與地面連接，也使上層橋的離地面高度很高，增加了橋的總長度，還使全部橋體連接為一個(gè)大型整體橋，一但該大型整體橋的局部有地質(zhì)變化，其局部被損壞就將導(dǎo)致全部大型整體橋損壞。三、整個(gè)橋成網(wǎng)框形占用面積太大立交橋的整體形狀為有兩條對角線的網(wǎng)框形橋體，要求十字路口沒有建筑物的空地圓形最小直徑為115米，而在舊城區(qū)的雙向六車道十字路口，直徑達(dá)到115米的幾乎沒有，也就是該說明書附圖提供的立交橋幾乎不能用于舊城區(qū)雙向六車道十字路口，即使把左轉(zhuǎn)彎橋和右轉(zhuǎn)彎橋向內(nèi)凹到最小半經(jīng)只有15. O米，整個(gè)網(wǎng)框形立交橋的最小直徑也致少要75. O米。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供符合現(xiàn)有右行制交通規(guī)范的道路車道排列，在雙向六車道的小面積十字路口能修建，兩個(gè)變道式“卜”字形分叉橋組合成相對面地面支的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道無交叉占道沖突的兩橋組合式暢通橋，和兩個(gè)變道式“卜”字形分叉隧道組合成相對面地面支的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道無交叉占道沖突的兩橋隧道合式暢通隧道。本實(shí)用新型的組合橋解決交叉占道沖突點(diǎn)的構(gòu)思是在十字路口，相對面地面支的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突，即直行車通行時(shí)相對面地面支道的左轉(zhuǎn)彎車不能通行。但將相對直行的兩個(gè)直行橋相互獨(dú)立的不共用一個(gè)橋面，左轉(zhuǎn)橋和直行橋在爬高到下面可通行車輛的高度后都左轉(zhuǎn)變道后再向前直行一段到十字路口后，左轉(zhuǎn)和直行橋再分道。這樣變道后的左轉(zhuǎn)橋和直行橋讓出了右側(cè)空間給對面的左轉(zhuǎn)橋和直行橋，避免了對面的直行橋夾在本“卜”字形分叉橋的左轉(zhuǎn)橋和直行橋中間而要增加占用地面道路寬度的問題。這樣，左轉(zhuǎn)彎橋和直行橋只要一層橋的高度，而且全部組合橋都只有一層橋的高度，節(jié)約建橋費(fèi)用，對城市景觀影響小，離開十字路口的多條車道在地面合并車道不易堵車。本實(shí)用新型的組合隧道解決交叉占道沖突點(diǎn)的構(gòu)思是在十字路口，相對面地面 支的直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道有交叉占道沖突，即直行車通行時(shí)相對面地面支道的左轉(zhuǎn)彎車不能通行。但將相對直行的兩個(gè)直行隧道相互獨(dú)立的不共用一個(gè)隧道面，左轉(zhuǎn)隧道和直行隧道下到上面可通行車輛的深度后都左轉(zhuǎn)變道后再向前直行一段到十字路口后，左轉(zhuǎn)和直行隧道再分道。這樣變道后的左轉(zhuǎn)隧道和直行隧道讓出了右側(cè)空間給對面的左轉(zhuǎn)隧道和直行隧道，避免了對面的直行隧道夾在本“卜”字形分叉隧道的左轉(zhuǎn)隧道和直行隧道中間而要增加占用地面道路寬度的問題。這樣，左轉(zhuǎn)彎隧道和直行隧道只要一層隧道的高度，而且全部組合隧道都只有一層隧道的高度，節(jié)約建隧道費(fèi)用，對城市景觀影響小，離開十字路口的多條車道在地面合并車道不易堵車。本實(shí)用新型組合橋的結(jié)構(gòu)是兩個(gè)變道式左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉橋的組合橋，包括兩個(gè)分叉形拱橋，其特征在于每個(gè)分叉形拱橋都有一個(gè)直行橋2和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3,左轉(zhuǎn)彎橋3位于直行橋2的左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎橋3都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行橋2分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)15，使一個(gè)直行橋2和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3組成一個(gè)“卜”字形分叉橋；則分叉形拱橋成為“卜”字形分叉橋；每個(gè)“卜”字形分叉橋的直行橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3有共同起橋接地端4，和共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩橋并排段14 ;在兩橋并排段14中有一段高位置區(qū)域16，在接近共同起橋接地端4的高位置區(qū)域16兩橋并排段14向左拐成變道段17，分叉點(diǎn)15到成變道段17之間是高位置區(qū)域16 ;直行橋2還有一個(gè)直橋接地端5，左轉(zhuǎn)彎橋3也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)橋接地端6 ;從分叉點(diǎn)15到直橋接地端5為直橋單行段8 ;從分叉點(diǎn)15到左轉(zhuǎn)橋接地端6為左彎橋單行段13 ;則“卜”字形分叉橋成為變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I ;兩個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I的直橋接地端5到變道段17相臨的方式組成組合橋，在組合橋中一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I的直橋接地端5位于另一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I直橋接地端5與變道段17之間的右側(cè)。直橋接地端5在接近對面變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I的變道段17下面位置。[0013]本實(shí)用新型組合隧道的結(jié)構(gòu)是兩個(gè)變道式左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉隧道的組合隧道，包括兩個(gè)分叉形拱隧道，其特征在于每個(gè)分叉形拱隧道都有一個(gè)直行隧道22和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎隧道23，左轉(zhuǎn)彎隧道23位于直行隧道22的左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎隧道23都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道22分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)15，使一個(gè)直行隧道22和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎隧道23組成一個(gè)“卜”字形分叉隧道；則分叉形拱隧道成為“卜”字形分叉隧道；每個(gè)“卜”字形分叉隧道的直行隧道22和左轉(zhuǎn)彎隧道23有共同進(jìn)隧道接地端24，和共同進(jìn)隧道接地端24到分叉點(diǎn)15之間的兩隧道并排段34 ;在兩隧道并排段34中有一段低位置區(qū)域18，在接近共同進(jìn)隧道接地端24的低位置區(qū)域18兩隧道并排段34向左拐成變道段17，分叉點(diǎn)15到變道段17之間是低位置區(qū)域18 ;直行隧道22還有一個(gè)直隧道接地端25，左轉(zhuǎn)彎隧道23也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)隧道接地端26 ;從分叉點(diǎn)15到直隧道接地端25為直隧道單行段28 ;從分叉點(diǎn)15到左轉(zhuǎn)隧道接地端26為左轉(zhuǎn)隧道單行段33 ;則“卜”字形分叉隧道成為變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21 ；·兩個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21的直隧道接地端25到變道段17相臨的方式組成組合隧道，在組合隧道中一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21的直隧道接地端25位于另一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21直隧道接地端25與變道段17之間的右側(cè)。直隧道接地端25在接近對面變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21的變道段17下面位置。本實(shí)用新型所述的左邊或右邊、左面或右面、左側(cè)右側(cè)的“左” “右”是指人站在某一個(gè)同向分叉“卜”字形叉橋I的共同起橋接地端4位置，面對對面同向分叉“卜”字形叉橋I的共同起橋接地端4去判斷“左”或“右”;或是指人站在某一個(gè)同向分叉“卜”字形叉隧道21的共同進(jìn)隧道接地端24位置，面對對面同向分叉“卜”字形叉隧道21的共同進(jìn)隧道接地端24去判斷“左”或“右”。本實(shí)用新型所述的兩橋并排段14至少包括兩條車道；所述的兩隧道并排段34至少包括兩條車道。本實(shí)用新型所述的橋或隧道是至少可通行一輛機(jī)動(dòng)車的橋梁或隧道，但車道不限定寬度，即可增加寬度并排多輛車。本實(shí)用新型所述的直行橋2是指機(jī)動(dòng)車輛在橋上的行駛方向是直行為目的跨過十字路口的橋，但有水平高度意義的上坡和下坡，所以直行橋2的形狀可以是直線形狀或彎曲形狀，有一個(gè)左拐變道讓出右側(cè)空間給對面直行橋使用的結(jié)構(gòu)，在實(shí)際建橋時(shí)，直行橋2的形狀以地面道路的形狀為依據(jù)確定。所述的直行隧道22是指機(jī)動(dòng)車輛在隧道內(nèi)的行駛方向是直行為目的穿過十字路口的隧道，但有水平深度意義的下坡和上坡，所以直行隧道22的形狀可以是直線形狀或彎曲形狀，有一個(gè)左拐變道讓出右側(cè)空間給對面直行隧道使用的結(jié)構(gòu)，在實(shí)際建隧道時(shí)，直行隧道22的形狀以地面道路的形狀為依據(jù)確定。本實(shí)用新型所述的左轉(zhuǎn)彎橋3是指用于左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車輛使用的橋。右行制的左轉(zhuǎn)橋在直行橋2的高位置左側(cè)分叉，使左、右邊道路上的直行車和左轉(zhuǎn)彎車能從本道路上的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋下面穿過成立體交通。使本道路上的左轉(zhuǎn)彎橋3直接向左轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)彎，不需從右邊地面支道和對面地面支道作多余的繞行。所述的左轉(zhuǎn)彎隧道3是指用于左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車輛使用的隧道。右行制的左轉(zhuǎn)隧道在直行拱隧道2的深位置左側(cè)分叉，使左、右邊道路上的直行車和左轉(zhuǎn)彎車能從本道路上的直行隧道和左轉(zhuǎn)彎隧道上面的地面跨過成立體交通。使本道路上的左轉(zhuǎn)彎隧道3直接向左轉(zhuǎn)彎的方向轉(zhuǎn)彎，不需從右邊和對面作多余的繞行。本實(shí)用新型所述的右行制，指機(jī)動(dòng)車輛靠右行駛的交通管理制度。本實(shí)用新型所述的交叉占道沖突指在十字路口機(jī)動(dòng)車輛之間的交通沖突。本實(shí)用新型所述的高位置區(qū)域是指下面能通行機(jī)動(dòng)車輛高度的橋體區(qū)段。所述的深位置區(qū)域是指上面地面能通行機(jī)動(dòng)車輛深度的隧道體區(qū)段。本實(shí)用新型沒有指明是非機(jī)動(dòng)車的“車”或“車輛”是指機(jī)動(dòng)車或指機(jī)動(dòng)車輛。本實(shí)用新型組合橋的優(yōu)點(diǎn) 一、能解決十字路口相對面兩條地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛無交叉占道暢通問題，還解決該兩條地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛，與十字路口的另兩條地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛無交叉占道暢通問題；特別適用于十字路口面積太小，不能在四條地面支道上都修立交橋的地方，解決近70%的交通堵塞量。只余沒有立交橋的相對面兩條地面支道的直行與左轉(zhuǎn)彎車輛交叉通行這樣一種情況需要紅綠燈指揮交通。如果在該沒有立交橋的相對面兩條地面支道上分別設(shè)左轉(zhuǎn)彎橋，其十字路口的全部直行和左轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無交叉占道暢通。二、把大型立交橋分為直行有左拐變道的兩個(gè)小型直行有左拐變道的“卜”字形立交橋，減小地質(zhì)變化的災(zāi)害中國專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個(gè)整體大型網(wǎng)框式立交橋，總長度很長，占地面積很大，當(dāng)在總長度和占地面積內(nèi)有地質(zhì)變化，導(dǎo)致整個(gè)大型立交橋不能使用，該十字路口交通完全癱瘓。而本實(shí)用新型把上述的整體大型網(wǎng)框式立交橋拆分為兩個(gè)獨(dú)立不相連接的同向分叉直行有左拐變道的“卜”字形叉橋即小型立交橋，用這兩個(gè)小型立交橋分別完成十字路口相對面的兩條地面支道的左轉(zhuǎn)和直行暢通立交功能，并且還能與另外兩條地面支道的左轉(zhuǎn)車和直行車暢通立交，在相同的行車時(shí)速、相同的橋體坡度等技術(shù)參數(shù)條件下，相比中國專利200820230509. 5說明書附圖的大型網(wǎng)框立交橋，本實(shí)用新型的每個(gè)小型立交橋比現(xiàn)在的大型立交橋的總長度縮短30-35%，兩個(gè)小型立交橋占地總面積減少70-80% ；總之，本實(shí)用新型用小型立交橋比現(xiàn)有的大型立交橋，大大降低了地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。三、同于平面交通原線路而無多余繞行能使雙向六車道十字路口相對面的直行車和左轉(zhuǎn)彎車無交叉占道暢通，左轉(zhuǎn)彎車直接左轉(zhuǎn)無多余繞行，也不與十字路口另一條地面支道上的車輛有交叉占道沖突。另外修建橋的工程量少于，節(jié)約建橋工程費(fèi)用。四、雙向六車道的小十字路口可用本實(shí)用新型只用兩個(gè)直行有左拐變道的“卜”字形分叉形拱橋的組合，比現(xiàn)有繞行的全互通立交橋大量減少了橋的長度，大量減少了占地面積和空間，使其在圓形直徑只有40米的城市雙向六車道小面積十字路口也能實(shí)現(xiàn)大部分車輛立交暢通。五、直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛的立體交通只用一層橋全部組合橋都只用一層立交橋，對城市景觀影響更小。本實(shí)用新型組合隧道的優(yōu)點(diǎn)一、能解決十字路口相對面兩條地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛無交叉占道暢通問題，還解決該兩條地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛，與十字路口的另兩條地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛無交叉占道暢通問題；特別適用于十字路口面積太小，不能在四條地面支道下都修隧道的地方，解決近70%的交通堵塞量。只余沒有隧道的相對面兩條地面支道的直行與左轉(zhuǎn)彎車輛交叉通行這樣一種情況需要紅綠燈指揮交通。如果在該沒有隧道的相對面兩條地面支道上分別設(shè)左轉(zhuǎn)彎立交，其十字路口的全部直行和左轉(zhuǎn)彎車輛實(shí)現(xiàn)無交叉占道暢通。二、直行有左拐變道的兩個(gè)小型“卜”字形隧道，減小地質(zhì)變化的災(zāi)害中國專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋是連為一體的一個(gè)整體大型網(wǎng)框式立交橋，總長度很長，占地面積很大，當(dāng)在總長度和占地面積內(nèi)有地質(zhì)變化，導(dǎo)致整個(gè)大型立交橋不能使用，該十字路口交通完全癱瘓。而本實(shí)用新型把上述的整體大型網(wǎng)框式立交橋改變?yōu)閮蓚€(gè)獨(dú)立不相連接的直行有左拐變道的“卜”字形叉隧道即小型隧道，用這兩個(gè)小型隧道分別完成十字路口相對面的兩條地面支道的左轉(zhuǎn)和直行暢通立交功能，并且還能與另外兩條地面支道的左轉(zhuǎn)車和直行車暢通立交，在相同的行車時(shí) 速、相同的坡度等技術(shù)參數(shù)條件下，相比中國專利200820230509. 5說明書附圖的大型網(wǎng)框隧道，本實(shí)用新型的每個(gè)小型隧道比現(xiàn)在的大型隧道的總長度縮短30-35%，兩個(gè)小型隧道占地總面積減少70-80% ;總之，本實(shí)用新型用小型隧道比現(xiàn)有的大型隧道，大大降低了地質(zhì)災(zāi)害的風(fēng)險(xiǎn)。三、同于平面交通原線路而無多余繞行能使雙向六車道十字路口相對面的直行車和左轉(zhuǎn)彎車無交叉占道暢通，左轉(zhuǎn)彎車直接左轉(zhuǎn)無多余繞行，也不與十字路口另一條地面支道的車輛有交叉占道沖突。另外修建隧道的工程量少于，節(jié)約建隧道工程費(fèi)用。四、雙向六車道的小十字路口可用本實(shí)用新型只用兩個(gè)直行有左拐變道的“卜”字形分叉形隧道的組合，比現(xiàn)有繞行的全互通隧道大量減少了隧道的長度，大量減少了占地面積和空間，使其在圓形直徑只有40米的城市雙向六車道小面積十字路口也能實(shí)現(xiàn)大部分車輛立交暢通。五、直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛的立體交通只用一層隧道全部組合隧道都只用一層隧道。本實(shí)用新型組合橋的發(fā)明點(diǎn)是一、直行橋的上橋接地點(diǎn)與另一個(gè)直行橋的下橋接地點(diǎn)前后錯(cuò)位十字路口相對直行的兩個(gè)直行橋不共用一個(gè)橋面，而是相互獨(dú)，一個(gè)直行橋的上橋接地點(diǎn)與另一個(gè)直行橋的下橋接地點(diǎn)有前后錯(cuò)位。兩個(gè)直行橋在接近十字路口的道路上方和十字路口的上方呈高低錯(cuò)位并排成組合橋，兩個(gè)直行有左拐變道的“卜”字形叉橋相互獨(dú)立不相連接，但它們直橋接地端不穿過不跨過對面直行橋和左轉(zhuǎn)橋，直橋上的車輛下到地面后穿過對面直行橋和左轉(zhuǎn)橋。二、直行橋不夾在對面直行橋和左轉(zhuǎn)橋之間，減少了組合橋的總寬度為避免直行橋不夾在對面直行橋和左轉(zhuǎn)橋之間，直行橋和左轉(zhuǎn)橋在上升到一層立交需要的高度后，直行橋和左轉(zhuǎn)橋同時(shí)向左拐變道后再向十字路口方向直行，讓出了向左拐變道后的右側(cè)空間給對面的直行橋和左轉(zhuǎn)橋，使其直行橋不夾在對面直行橋和左轉(zhuǎn)橋之間，也使對面直行橋不夾在本“卜”字形叉橋的直行橋和左轉(zhuǎn)橋之間?？傊?，直行橋和左轉(zhuǎn)橋同時(shí)向左拐變道后再向十字路口方向直行，避免了相對的兩個(gè)“卜”字形叉橋相互嵌入的結(jié)構(gòu)，而使直行橋和左轉(zhuǎn)橋可一直不分開的合并并排到十字路口才分叉，從而減少了組合橋的總寬度，使組合橋的最小總寬度可以小于六車道，即雙向六車道的寬度還寬于組合橋的最小總寬度，其結(jié)果是任何雙向六車道的十字路口都可修建本實(shí)用新型的組合橋。三、不在橋上產(chǎn)生并道堵車這種直行橋不穿過、不跨過對面的任何橋，就使直行橋上的車輛從地面穿過對面的橋?qū)崿F(xiàn)直行，穿過對面的橋后在地面與其它的車輛合并車道，只要在地面合并車道就可以有較長距離的合并車道區(qū)段，不易因合并車道太小太窄而堵車，克服了中國專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋在立交橋上合并車道太窄而易產(chǎn)生堵車的問題。四、把交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置去立體交通本實(shí)用新型不是在平面交通狀態(tài)發(fā)生交叉占道沖突的位置，即不在十字路口范圍內(nèi)的位置解決直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道交叉占道沖突，而是創(chuàng)造性的把這類交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的地面支道上用立交橋解決交通沖突，從而能最少地占用十字路口的地面和空間。只要十字路口直徑40米以上的地面就能建成本實(shí)用新型的組合橋，實(shí)現(xiàn)舊城六車道的十字路口交通大大 改善，對于解決舊城區(qū)小十字路口交通堵塞有開創(chuàng)性的意義。本實(shí)用新型組合隧道的發(fā)明點(diǎn)是一、直行隧道的進(jìn)入隧道地點(diǎn)與另一個(gè)直行隧道的出隧道地點(diǎn)前后錯(cuò)位十字路口相對直行的兩個(gè)直行隧道不共用一個(gè)隧道面，而是相互獨(dú)，一個(gè)直行隧道的進(jìn)入隧道地點(diǎn)與另一個(gè)直行隧道的出隧道地點(diǎn)有前后錯(cuò)位。兩個(gè)直行隧道在接近十字路口的道路地下和十字路口的地下呈高低錯(cuò)位并排成組合隧道，兩個(gè)直行有左拐變道的“卜”字形叉隧道相互獨(dú)立不相連接，但它們直隧道的出隧道端不穿過不跨過對面直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道，直隧道上的車輛上到地面后跨過對面直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道。二、直行隧道不夾在對面直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道之間，減少了組合隧道的總寬度為避免直行隧道不夾在對面直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道之間，直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道在下深到一層立交需要的深度后，直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道同時(shí)向左拐變道后再向十字路口方向直行，讓出了向左拐變道后的右側(cè)空間給對面的直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道，使其直行隧道不夾在對面直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道之間，也使對面直行隧道不夾在本“卜”字形叉隧道的直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道之間?？傊?，直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道同時(shí)向左拐變道后再向十字路口方向直行，避免了相對的兩個(gè)“卜”字形叉隧道相互嵌入的結(jié)構(gòu)，而使直行隧道和左轉(zhuǎn)隧道可一直不分開的合并并排到十字路口才分叉，從而減少了組合隧道的總寬度，使組合隧道的最小總寬度可以小于六車道，即雙向六車道的寬度還寬于組合隧道的最小總寬度，其結(jié)果是任何雙向六車道的十字路口都可修建本實(shí)用新型的組合隧道。三、隧道中沒有合并車道而不在隧道中產(chǎn)生并道堵車這種直行隧道不穿過、不跨過對面的任何隧道，就使直行隧道中的車輛從地面跨過對面的隧道實(shí)現(xiàn)直行，跨過對面的隧道后在地面與其它的車輛合并車道，只要在地面合并車道就可以有較長距離的合并車道區(qū)段，不易因合并車道太小太窄而堵車，克服了中國專利200820230509. 5《直接左、右轉(zhuǎn)互通立交橋》的說明書附圖所公開的網(wǎng)框形立交橋在立交橋上合并車道太窄而易產(chǎn)生堵車的問題。四、把交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的地面支道位置去立體交通本實(shí)用新型不是在平面交通狀態(tài)發(fā)生交叉占道沖突的位置，即不在十字路口范圍內(nèi)的位置解決直行車道和左轉(zhuǎn)彎車道交叉占道沖突，而是創(chuàng)造性的把這類交通沖突點(diǎn)移到遠(yuǎn)離十字路口的地面支道下的隧道解決交通沖突，從而能最少地占用十字路口的地面和空間。只要十字路口直徑40米以上的地面就能建成本實(shí)用新型的組合隧道，實(shí)現(xiàn)舊城六車道的十字路口交通大大改善，對于解決舊城區(qū)小十字路口交通堵塞有開創(chuàng)性的意義。

圖I是組合橋的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是組隧道的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖1、2中，“I”意義為上坡車道，“2”意義為平行車道，“3”意義為下坡車道。圖中1是“卜”字形分叉橋1、2是直行橋、3是左轉(zhuǎn)彎橋、4是共同起橋接地端、5是直橋接地端、6是左轉(zhuǎn)橋接地端、8是直橋單行段、13是左彎橋單行段、14是兩橋并排段、·15是分叉點(diǎn)、16是高位置區(qū)域、17是變道段、18是低位置區(qū)域、21是“卜”字形叉隧道、22是直行隧道、23是左轉(zhuǎn)彎隧道、24是共同進(jìn)隧道接地端、25是直隧道接地端、26是左轉(zhuǎn)隧道接地端、28是直隧道單行段、33是左彎隧道單行段、34是兩隧道并排段。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I、兩個(gè)變道式左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉橋的組合橋如圖I，包括兩個(gè)分叉形拱橋，每個(gè)分叉形拱橋都有一個(gè)直行橋2和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3，左轉(zhuǎn)彎橋3位于直行橋2的左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎橋3都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行橋2分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)15，使一個(gè)直行橋2和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋3組成一個(gè)“卜”字形分叉橋；則分叉形拱橋成為“卜”字形分叉橋；每個(gè)“卜”字形分叉橋的直行橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3有共同起橋接地端4，和共同起橋接地端4到分叉點(diǎn)15之間的兩橋并排段14 ;在兩橋并排段14中有一段高位置區(qū)域16，在接近共同起橋接地端4的高位置區(qū)域16兩橋并排段14向左拐成變道段17，分叉點(diǎn)15到成變道段17之間是高位置區(qū)域16 ;直行橋2還有一個(gè)直橋接地端5，左轉(zhuǎn)彎橋3也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)橋接地端6 ;從分叉點(diǎn)15到直橋接地端5為直橋單行段8 ;從分叉點(diǎn)15到左轉(zhuǎn)橋接地端6為左彎橋單行段13 ;則“卜”字形分叉橋成為變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I ;兩個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I的直橋接地端5到變道段17相臨的方式組成組合橋，在組合橋中一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I的直橋接地端5位于另一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I直橋接地端5與變道段17之間的右側(cè)。直橋接地端5在接近對面變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I的變道段17下面位置。上述結(jié)構(gòu)的組合橋用在雙向六車道的十字路口，組合橋與十字路口的關(guān)系如下以一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I為例直行橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3合并成兩車道的合并橋8. O米寬在離十字路口中心250. O米的一條地面支道的右側(cè)分道起橋，合并橋左側(cè)緊靠地面支道中間的交通分道雙實(shí)線。合并橋爬升100. O米后，橋下凈空高度達(dá)4. 5米的一層橋高度后，合并橋開始向左拐變道，經(jīng)過50. O米的左拐變道段17，合并橋已向左拐8. O米寬度，使合并橋不在右側(cè)分道上空，而在左側(cè)分道上空。合并橋保持橋下凈空高度達(dá)4. 5米的一層橋高度沿左側(cè)分道上空向十字路口中心延伸100. O米。在接近十字路口中心位置，即在平面交通情況下，直行車和左轉(zhuǎn)彎車在十字路口分道的位置，合并橋分為直行橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3，其中左轉(zhuǎn)彎橋3從合并橋左側(cè)分出，6. O米一7. O米寬的左轉(zhuǎn)彎橋3在原地面支道左邊的地面支道的左側(cè)分道接地面，實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)車輛在靠道路左邊行駛，不與其它車道交叉的條件靠左側(cè)上橋，基本按平面交通左轉(zhuǎn)行車方式完成左轉(zhuǎn)彎。合并橋分為直行橋2和左轉(zhuǎn)彎橋3，其中直行橋2從合并橋右側(cè)分出，6. O米一7. O米寬的直行橋2在對面地面支道的右側(cè)分道接地面，直行橋2上的車輛下到地面后，從對面變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I有4. 5米高的左拐變道段17下面穿過，到達(dá)對面地面支道的左側(cè)分道，實(shí)現(xiàn)直行。兩個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋I的直橋接地端5到變道段17相臨的方式組成組合橋，具體是直橋接地端5到變道段17的兩個(gè)直行橋2相臨的方式組成組合橋。兩個(gè)直行橋2分別在地面支道交通雙實(shí)線兩側(cè)的上方空間。實(shí)施例2、兩個(gè)變道式左轉(zhuǎn)和直行“卜”字形分叉隧道的組合隧道如圖2，包括兩個(gè)分叉形拱隧道，其特征在于每個(gè)分叉形拱隧道都有一個(gè)直行隧·道22和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎隧道23，左轉(zhuǎn)彎隧道23位于直行隧道22的左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎隧道23都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道22分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)15，使一個(gè)直行隧道22和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎隧道23組成一個(gè)“卜”字形分叉隧道；則分叉形拱隧道成為“卜”字形分叉隧道；每個(gè)“卜”字形分叉隧道的直行隧道22和左轉(zhuǎn)彎隧道23有共同進(jìn)隧道接地端24，和共同進(jìn)隧道接地端24到分叉點(diǎn)15之間的兩隧道并排段34 ;在兩隧道并排段34中有一段低位置區(qū)域18，在接近共同進(jìn)隧道接地端24的低位置區(qū)域18兩隧道并排段34向左拐成變道段17，分叉點(diǎn)15到變道段17之間是低位置區(qū)域18 ;直行隧道22還有一個(gè)直隧道接地端25，左轉(zhuǎn)彎隧道23也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)隧道接地端26 ;從分叉點(diǎn)15到直隧道接地端25為直隧道單行段28 ;從分叉點(diǎn)15到左轉(zhuǎn)隧道接地端26為左轉(zhuǎn)隧道單行段33 ;則“卜”字形分叉隧道成為變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21 ；兩個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21的直隧道接地端25到變道段17相臨的方式組成組合隧道，在組合隧道中一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21的直隧道接地端25位于另一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21直隧道接地端25與變道段17之間的右側(cè)。直隧道接地端25在接近對面變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21的變道段17下面位置。上述結(jié)構(gòu)的組合隧道用在雙向六車道的十字路口，組合隧道與十字路口的關(guān)系如下以一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21為例直行隧道22和左轉(zhuǎn)彎隧道23合并成兩車道的合并隧道8. O米寬在離十字路口中心250. O米的一條地面支道的右側(cè)分道進(jìn)入隧道，合并隧道左側(cè)緊靠地面支道中間的交通分道雙實(shí)線。合并隧道爬升100. O米后，隧道凈空高度達(dá)4. 5米的一層隧道高度后，合并隧道開始向左拐變道，經(jīng)過50. O米的左拐變道段17，合并隧道已向左拐8. O米寬度，使合并隧道不在右側(cè)分道地下，而在左側(cè)分道地下。合并隧道保持隧道下凈空高度達(dá)4. 5米的一層隧道高度沿左側(cè)分道地下向十字路口中心延伸100. O米。在接近十字路口中心位置，即在平面交通情況下，直行車和左轉(zhuǎn)彎車在十字路口分道的位置，合并隧道分為直行隧道22和左轉(zhuǎn)彎隧道23，其中左轉(zhuǎn)彎隧道23從合并隧道左側(cè)分出，6. O米一7. O米寬的左轉(zhuǎn)彎隧道23在原地面支道左邊的地面支道的左側(cè)分道上升到地面，實(shí)現(xiàn)了左轉(zhuǎn)車輛在靠道路左邊行駛，不與其它車道交叉的條件靠左側(cè)進(jìn)入隧道，基本按平面交通左轉(zhuǎn)行車方式完成左轉(zhuǎn)彎。合并隧道分為直行隧道22和左轉(zhuǎn)彎隧道23，其中直行隧道22從合并隧道右側(cè)分出，6. O米一7. O米寬的直行隧道22在對面地面支道的右側(cè)分道上升到地面，直行隧道22上的車輛上到地面后，從對面變道式同向分叉“卜” 字形分叉隧道21有4. 5米深的左拐變道段17上面跨過，到達(dá)對面地面支道的左側(cè)分道，實(shí)現(xiàn)直行。兩個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道21的直隧道接地端25到變道段17相臨的方式組成組合隧道，具體是直隧道接地端25到變道段17的兩個(gè)直行隧道22相臨的方式組成組合隧道。兩個(gè)直行隧道22分別在地面支道交通雙實(shí)線兩側(cè)的下方空間。
權(quán)利要求1.右行制兩個(gè)變道式“卜”字形單元的組合橋或組合隧道，包括兩個(gè)分叉形拱橋，其特征在于每個(gè)分叉形拱橋都有一個(gè)直行橋(2)和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋(3)，左轉(zhuǎn)彎橋(3)位于直行橋(2)的左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎橋(3)都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行橋(2)分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)(15)，使一個(gè)直行橋(2)和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎橋(3)組成一個(gè)“卜”字形分叉橋；則分叉形拱橋成為“卜”字形分叉橋； 每個(gè)“卜”字形分叉橋的直行橋(2)和左轉(zhuǎn)彎橋(3)有共同起橋接地端(4)，和共同起橋接地端(4)到分叉點(diǎn)(15)之間的兩橋并排段(14);在兩橋并排段(14)中有一段高位置區(qū)域(16)，在接近共同起橋接地端(4)的高位置區(qū)域(16)兩橋并排段(14)向左拐成變道段(17)，分叉點(diǎn)(15)到成變道段(17)之間是高位置區(qū)域(16);直行橋(2)還有一個(gè)直橋接地端(5)，左轉(zhuǎn)彎橋(3)也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)橋接地端(6);從分叉點(diǎn)(15)到直橋接地端(5)為直橋單行段(8);從分叉點(diǎn)(15)到左轉(zhuǎn)橋接地端(6)為左彎橋單行段(13);則“卜”字形分叉橋成為變道式同向分叉“卜”字形分叉橋(I); 兩個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋(I)的直橋接地端(5)到變道段(17)相臨的方式組成組合橋，在組合橋中一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋(I)的直橋接地端(5)位于另一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋(I)直橋接地端(5)與變道段(17)之間的右側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的右行制兩個(gè)變道式“卜”字形單元的組合橋或組合隧道，其特征在于直橋接地端(5)在接近對面變道式同向分叉“卜”字形分叉橋(I)的變道段(17)下面位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的右行制兩個(gè)變道式“卜”字形單元的組合橋或組合隧道，包括兩個(gè)分叉形拱隧道，其特征在于每個(gè)分叉形拱隧道都有一個(gè)直行隧道(22)和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎隧道(23)，左轉(zhuǎn)彎隧道(23)位于直行隧道(22)的左側(cè)，左轉(zhuǎn)彎隧道(23)都在左轉(zhuǎn)彎一側(cè)與直行隧道(22)分叉，該分叉部位為分叉點(diǎn)(15)，使一個(gè)直行隧道(22)和一個(gè)左轉(zhuǎn)彎隧道(23)組成一個(gè)“卜”字形分叉隧道；則分叉形拱隧道成為“卜”字形分叉隧道； 每個(gè)“卜”字形分叉隧道的直行隧道(22)和左轉(zhuǎn)彎隧道(23)有共同進(jìn)隧道接地端(24)，和共同進(jìn)隧道接地端(24)到分叉點(diǎn)(15)之間的兩隧道并排段(34);在兩隧道并排段(34)中有一段低位置區(qū)域(18)，在接近共同進(jìn)隧道接地端(24)的低位置區(qū)域(18)兩隧道并排段(34)向左拐成變道段(17)，分叉點(diǎn)(15)到變道段(17)之間是低位置區(qū)域(18);直行隧道(22 )還有一個(gè)直隧道接地端(25 )，左轉(zhuǎn)彎隧道(23 )也還有一個(gè)左轉(zhuǎn)隧道接地端(26 );從分叉點(diǎn)(15)到直隧道接地端(25)為直隧道單行段(28);從分叉點(diǎn)(15)到左轉(zhuǎn)隧道接地端(26)為左轉(zhuǎn)隧道單行段(33);則“卜”字形分叉隧道成為變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道(21)； 兩個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道(21)的直隧道接地端(25)到變道段(17)相臨的方式組成組合隧道，在組合隧道中一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道(21)的直隧道接地端(25)位于另一個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道(21)直隧道接地端(25)與變道段(17)之間的右側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的右行制兩個(gè)變道式“卜”字形單元的組合橋或組合隧道，其特征在于直隧道接地端(25)在接近對面變道式同向分叉“卜”字形分叉隧道(21)的變道段(17)下面位置。
專利摘要本實(shí)用新型右行制兩個(gè)變道式“卜”字形單元的組合橋或組合隧道是兩個(gè)獨(dú)立的分叉形橋或隧道組合成能使十字路口相對面的直行和左轉(zhuǎn)彎機(jī)動(dòng)車無交叉占道沖突的暢通組合橋或組合隧道。同一地面支道的直行橋和左轉(zhuǎn)彎橋在高位置區(qū)域兩橋并排段向左拐成變道段，分叉點(diǎn)到成變道段之間是高位置區(qū)域；兩個(gè)變道式同向分叉“卜”字形分叉橋的直橋接地端到變道段相臨的方式組成組合橋。合橋隧道的結(jié)構(gòu)同于組合橋。優(yōu)點(diǎn)組合橋或隧道都只用一層，能解決十字路口相對面兩條地面支道上的直行車輛和左轉(zhuǎn)彎車輛無交叉占道暢通問題；直接左轉(zhuǎn)無多余繞行，解決近70%的交通堵塞量。
文檔編號E01C1/04GK202730574SQ20122021414
公開日2013年2月13日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者高健, 鄒世才, 廖禮毅, 鄒凌云, 羅凡洲, 廖大中 申請人:高健, 鄒世才, 廖禮毅, 鄒凌云, 羅凡洲, 廖大中