專利名稱：一種主動式船舶攔截方法
技術領域：
本發(fā)明涉及保護橋梁免受船舶撞擊的攔截方法，尤其涉及一種主動式船舶攔截方法。
背景技術：
隨著交通建設的飛速發(fā)展，橋梁的修建越來越廣，隨之而來的船舶碰撞橋梁的機率也越來越大。近年來我國大型跨海、跨江大橋的大量興建，長橋遭受船舶撞擊的風險大幅提高。一旦船橋相撞，嚴重時不但將造成船毀人亡、橋梁倒塌等重大事故，經濟損失巨大，還可能由于船體破損油料泄漏引起災難性的環(huán)境污染
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種可在船舶偏離航線并將發(fā)生撞擊時保障橋梁和船體安全的主動式船舶攔截方法。本發(fā)明解決上述技術問題所采用的技術方案為一種主動式船舶攔截方法，包括以下具體步驟
(1)、在橋梁護欄的兩外側安裝圖像監(jiān)控系統(tǒng)；
(2)、在橋梁非通航孔部分的兩側分別安裝船舶攔截裝置，所述的船舶攔截裝置的具體安裝過程為
(2. I)、在水中固定安裝多根上端帶有支撐臺的支撐樁柱，在每根支撐樁柱上鉸接支撐桿，在支撐臺內固定安裝支撐桿翻轉驅動機構；
(2. 2)、在相鄰的兩根支撐桿之間固定設置攔截網(wǎng)，并在組成攔截網(wǎng)的每根橫向纜索的兩端分別固定連接鐵鏈，在鐵鏈的下端固定連接沉塊；
(3)、將圖像監(jiān)控系統(tǒng)、支撐桿翻轉驅動機構分別與控制系統(tǒng)電連接；
(4)、當船舶偏離航線進入設定的攔截網(wǎng)啟動區(qū)后，圖像監(jiān)控系統(tǒng)將啟動指令傳送給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制支撐桿翻轉驅動機構工作，向上翻轉拉升支撐桿，使攔截網(wǎng)立于水面上；
(5)、船舶撞擊攔截網(wǎng)，攔截網(wǎng)兜住船舶的船首，船舶帶動攔截網(wǎng)一起向橋梁方向移動，攔截網(wǎng)在船舶的帶動下與支撐桿分離，并拉動與之相連的鐵鏈移動，鐵鏈拉動沉塊在水底的淤泥中移動，產生對船舶的拖阻力，吸收船舶的巨大動能，實現(xiàn)對來撞船舶的有效攔阻。所述的支撐桿翻轉驅動機構包括固定設置在所述的支撐臺內的電動卷揚機和定滑輪，所述的電動卷揚機包括電動機、減速器和卷筒，所述的卷筒上的拉繩繞過所述的定滑輪與所述的支撐桿固定連接，所述的電動機與所述的控制系統(tǒng)電連接。所述的圖像監(jiān)控系統(tǒng)包括至少兩臺遠紅外熱成像攝像機和用于安裝攝像機的數(shù)字化云臺。組成攔截網(wǎng)的每根橫向纜索通過拉環(huán)與所述的支撐桿固定連接。所述的ー種主動式船舶攔截方法，還安裝有與所述的控制系統(tǒng)電連接的發(fā)聲系統(tǒng)、發(fā)光系統(tǒng)或無線電波發(fā)射系統(tǒng)。所述的支承樁柱、支撐臺的材料為鋼或水泥，所述的攔截網(wǎng)的材料為高密度聚乙烯繩，所述的支撐桿的材料為不銹鋼，所述的沉塊為鐵塊或水泥塊。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的優(yōu)點是當船舶偏離航線并將發(fā)生撞擊時，通過該攔截方法可使來撞船舶在攔截網(wǎng)的拖阻力作用下，逐漸降低航行速度直至停止移動，以阻止船舶靠近或撞上橋梁，保障橋梁和船體的安全；而且由于攔截網(wǎng)的起降可控，除了船舶進入設定的攔截網(wǎng)啟動區(qū)外，其余時候攔截網(wǎng)均置于水面或水下，避免了攔截網(wǎng)長期高程突出水面，大大提高了攔截裝置的安全性，同時也減少了裝置的造價。
圖I為本發(fā)明的攔截狀態(tài)示意圖； 圖2為本發(fā)明中所使用的船舶攔截裝置的正面示意 圖3為本發(fā)明中所使用的支撐桿翻轉驅動機構的結構示意圖。
具體實施例方式以下結合附圖實施例對本發(fā)明作進ー步詳細描述。如圖所示，一種主動式船舶攔截方法，包括以下具體步驟
(1)、在橋梁3的兩邊護欄的外側分別安裝兩個數(shù)字化云臺(圖中未顯示)，并在數(shù)字化云臺上安裝遠紅外熱成像攝像機2 ；
(2)、在橋梁非通航孔部分的兩側(禁航區(qū))分別安裝船舶攔截裝置，船舶攔截裝置的具體安裝過程為
(2. I )、在水中固定安裝多根上端帶有支撐臺4的支撐樁柱I，在每根支撐樁柱I上鉸接支撐桿5，在支撐臺4內固定設置電動卷揚機和定滑輪41，電動卷揚機包括電動機42、減速器43和卷筒44，卷筒44上的拉繩45繞過定滑輪41與支撐桿5固定連接；
(2. 2)、在相鄰的兩根支撐桿5之間設置攔截網(wǎng)6，組成攔截網(wǎng)6的每根橫向纜索通過拉環(huán)(圖中未標出)與支撐桿5固定連接，并在組成攔截網(wǎng)6的每根橫向纜索的兩端分別固定連接鐵鏈7，在鐵鏈7的下端固定連接沉塊8 ；
(3)、將圖像監(jiān)控系統(tǒng)、電動機42分別與控制系統(tǒng)電連接；
(4)、當船舶偏離航線進入設定的攔截網(wǎng)啟動區(qū)后，遠紅外熱成像攝像機2將啟動指令傳送給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制電動機42工作，并通過拉繩45向上翻轉拉升支撐桿5，使攔截網(wǎng)6立于水面上；
(5)、船舶撞擊攔截網(wǎng)6，攔截網(wǎng)6兜住船舶的船首，船舶帶動攔截網(wǎng)6—起向橋梁方向移動，攔截網(wǎng)6在船舶的帶動下與拉環(huán)脫開并與支撐桿5分尚，并拉動與之相連的鐵鏈7移動，鐵鏈7拉動沉塊8在水底的淤泥中移動，產生對船舶的拖阻カ，吸收船舶的巨大動能，降低船舶的移動速度直至停止移動，實現(xiàn)對來撞船舶的有效攔阻。上述實施例中，支承樁柱I、支撐臺4的材料為鋼或水泥，攔截網(wǎng)6的材料為高密度聚こ烯繩，支撐桿5的材料為不銹鋼，沉塊8為鐵塊或水泥塊；此外，本攔截方法還可以安裝與控制系統(tǒng)電連接的發(fā)聲系統(tǒng)、發(fā)光系統(tǒng)或無線電波發(fā)射系統(tǒng)，用于對偏離航線進入設定警告區(qū)域的船舶發(fā)出安全警告，發(fā)聲系統(tǒng)、發(fā)光系統(tǒng)和無線電波發(fā)射系統(tǒng)采用目前市面上常 用的設備。
權利要求
1.一種主動式船舶攔截方法，其特征在于包括以下具體步驟 (1)、在橋梁護欄的兩外側安裝圖像監(jiān)控系統(tǒng)； (2)、在橋梁非通航孔部分的 兩側分別安裝船舶攔截裝置，所述的船舶攔截裝置的具體安裝過程為 (2. I)、在水中固定安裝多根上端帶有支撐臺的支撐樁柱，在每根支撐樁柱上鉸接支撐桿，在支撐臺內固定安裝支撐桿翻轉驅動機構； (2. 2)、在相鄰的兩根支撐桿之間固定設置攔截網(wǎng)，并在組成攔截網(wǎng)的每根橫向纜索的兩端分別固定連接鐵鏈，在鐵鏈的下端固定連接沉塊； (3)、將圖像監(jiān)控系統(tǒng)、支撐桿翻轉驅動機構分別與控制系統(tǒng)電連接； (4)、當船舶偏離航線進入設定的攔截網(wǎng)啟動區(qū)后，圖像監(jiān)控系統(tǒng)將啟動指令傳送給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制支撐桿翻轉驅動機構工作，向上翻轉拉升支撐桿，使攔截網(wǎng)立于水面上； (5)、船舶撞擊攔截網(wǎng)，攔截網(wǎng)兜住船舶的船首，船舶帶動攔截網(wǎng)一起向橋梁方向移動，攔截網(wǎng)在船舶的帶動下與支撐桿分離，并拉動與之相連的鐵鏈移動，鐵鏈拉動沉塊在水底的淤泥中移動，產生對船舶的拖阻力，吸收船舶的巨大動能，實現(xiàn)對來撞船舶的有效攔阻。
2.如權利要求I所述的ー種主動式船舶攔截方法，其特征在于所述的支撐桿翻轉驅動機構包括固定設置在所述的支撐臺內的電動卷揚機和定滑輪，所述的電動卷揚機包括電動機、減速器和卷筒，所述的卷筒上的拉繩繞過所述的定滑輪與所述的支撐桿固定連接，所述的電動機與所述的控制系統(tǒng)電連接。
3.如權利要求I所述的ー種主動式船舶攔截方法，其特征在于所述的圖像監(jiān)控系統(tǒng)包括至少兩臺遠紅外熱成像攝像機和用于安裝攝像機的數(shù)字化云臺。
4.如權利要求I所述的ー種主動式船舶攔截方法，其特征在于組成攔截網(wǎng)的每根橫向纜索通過拉環(huán)與所述的支撐桿固定連接。
5.如權利要求I所述的ー種主動式船舶攔截方法，其特征在于安裝有與所述的控制系統(tǒng)電連接的發(fā)聲系統(tǒng)、發(fā)光系統(tǒng)或無線電波發(fā)射系統(tǒng)。
6.如權利要求I所述的ー種主動式船舶攔截方法，其特征在于所述的支承樁柱、支撐臺的材料為鋼或水泥，所述的攔截網(wǎng)的材料為高密度聚こ烯繩，所述的支撐桿的材料為不銹鋼，所述的沉塊為鐵塊或水泥塊。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種主動式船舶攔截方法，特點是先在橋梁護欄的兩外側安裝圖像監(jiān)控系統(tǒng)，然后在橋梁非通航孔部分的兩側分別安裝船舶攔截裝置，當船舶偏離航線進入設定的攔截網(wǎng)啟動區(qū)后，圖像監(jiān)控系統(tǒng)將啟動指令傳送給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制攔截網(wǎng)立于水面上，船舶撞擊攔截網(wǎng)，攔截網(wǎng)兜住船舶的船首，船舶帶動攔截網(wǎng)一起向橋梁方向移動，攔截網(wǎng)在船舶的帶動下與支撐桿分離，并拉動與之相連的鐵鏈移動，鐵鏈拉動沉塊在水底的淤泥中移動，產生對船舶的拖阻力，實現(xiàn)對來撞船舶的有效攔阻；優(yōu)點是通過該攔截方法可使來撞船舶在攔截網(wǎng)的拖阻力作用下，逐漸降低航行速度直至停止移動，以阻止船舶靠近或撞上橋梁，保障橋梁和船體的安全。
文檔編號E01F15/14GK102644250SQ20121013012
公開日2012年8月22日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權日2012年4月27日
發(fā)明者劉軍, 宋力, 楊黎明, 沈利君, 董新龍 申請人:寧波大學