專利名稱：一種無限立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于交通設(shè)施領(lǐng)域，涉及道路交ロ立交橋，具體涉及ー種無限立交橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的雙向車道道路交ロ立交橋，按照道路交叉的狀況有很多種設(shè)置。如常見的立交橋包括縱向車道層，橫向 車道和轉(zhuǎn)彎車道層，車道與人行道分離另處設(shè)置，其中縱向車道層采用直行，橫向車道和轉(zhuǎn)彎車道采用轉(zhuǎn)盤，雖然對道理交ロ的車輛、行人通行提供了一定便利，但是存在著轉(zhuǎn)盤式橫向車道、轉(zhuǎn)盤式轉(zhuǎn)彎車道仍有大量車輛交會，行人與車輛交會，人車通行受限，待行時間較長，隨著城市車輛行人増加，日益顯出道路交ロ擁堵嚴重。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明人在多年的出行活動中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的城市雙向車道的道路交ロ立交橋的設(shè)置存在著一定缺陷，人們對進一步減少道路交ロ車輛行人擁堵的立交橋仍有渴求，經(jīng)過不斷探索，反復(fù)改迸，目的在于提供一種無限立交橋，能夠使車輛行人通過不受限，更好地解決道路交ロ通行的擁堵問題。本實用新型所采取的技術(shù)方案是設(shè)計一種無限立交橋，其結(jié)構(gòu)包括立交橋的雙向縱向直行車道層，雙向橫向直行車道層，轉(zhuǎn)彎車道層和人行道，其中，雙向縱向直行車道層和縱向右轉(zhuǎn)彎車道層，縱向左轉(zhuǎn)彎車道層設(shè)置在中間層，雙向橫向直行車道層設(shè)置在最上層，橫向右轉(zhuǎn)彎車道層和橫向左轉(zhuǎn)彎車道層設(shè)置在最下層；在縱向直行車道層進ロ的第一跨橋柱前設(shè)上坡道，在縱向直行車道層出口的最后ー跨橋柱后設(shè)置下坡道；縱向右轉(zhuǎn)彎車道層的進ロ設(shè)置在縱向直行車道層上坡道后的右偵牝通過右轉(zhuǎn)車行下坡天橋，出口與橫向直行車道層的出ロ左側(cè)相連通，縱向左轉(zhuǎn)彎車道層的進ロ設(shè)置在縱向直行車道層上坡道后的左側(cè)，通過左轉(zhuǎn)天橋，出口與橫向直行車道層的出口左側(cè)相連通；在橫向直行車道層進ロ的第一跨橋柱后設(shè)上坡道，在橫向直行車道層出口的最后一跨橋柱后設(shè)下坡道；橫向右轉(zhuǎn)車道層的進ロ設(shè)置在橫向直行車道層進ロ的左側(cè)，經(jīng)立交橋最下層右轉(zhuǎn)車道，出口與縱向直行車道層的出口左側(cè)相連通，橫向左轉(zhuǎn)彎車道層的進ロ設(shè)置在橫向直行車道層進ロ的左側(cè)，經(jīng)立交橋最下層左轉(zhuǎn)車道，出口與縱向直行車道層的出口左側(cè)相連通；各人行道與各車道相一致隔離設(shè)置，其中縱向直行人行道與縱向右轉(zhuǎn)彎下坡天橋交會處通過人行天橋立交，縱向左轉(zhuǎn)人行道進ロ經(jīng)上坡人行天橋與縱向左轉(zhuǎn)彎車道一致設(shè)置，出ロ經(jīng)下坡人行天橋與縱向右轉(zhuǎn)彎車道立交，橫向左轉(zhuǎn)人行道與橫向右轉(zhuǎn)彎車道立交。本實用新型采用上述技術(shù)方案和措施，對現(xiàn)有的道路交ロ立交橋加以改進，縱向車道、橫向車道均采用直行車道，直行車道和轉(zhuǎn)彎車道分三層設(shè)置，人行道與車道一致隔離設(shè)置，不僅減少了立交橋在道路交ロ的占用場地，提高了空間利用程度，可以利用道路原有場地建造立交橋，省去擴寬、拆遷工程量，而且縱向車道、橫向車道、縱向左轉(zhuǎn)彎車道、縱向右轉(zhuǎn)彎車道、橫向右轉(zhuǎn)彎車道、橫向左轉(zhuǎn)彎車道以及人行道全部省去了紅綠燈，使車輛、行人通過不受待行時間限制，形成無限立交橋，大大地提高了道路交ロ的通行能力，避免了擁堵現(xiàn)象。

圖I表示本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
結(jié)合附圖和實施例，進ー步說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。 本實用新型一種無限立交橋的實施例，參見圖1，其結(jié)構(gòu)包括立交橋的雙向直行車道層，雙向橫向直行車道層，轉(zhuǎn)彎車道層，人行道，其中，雙向縱向直行車道層和縱向右轉(zhuǎn)彎車道層、縱向左轉(zhuǎn)彎車道層設(shè)置在中間層，雙向橫向直行車道設(shè)置在最上層，橫向右轉(zhuǎn)彎車道層和橫向左轉(zhuǎn)彎車道層設(shè)置在地面層；在縱向直行車道層進ロ I的第一跨橋柱前設(shè)上坡道2，在縱向直行車道層出口 11的最后ー跨橋柱后設(shè)置下坡10 ;縱向右轉(zhuǎn)彎車道層的進ロ設(shè)置在縱向直行車道層上坡道2后的右側(cè)，通過右轉(zhuǎn)下坡天橋4，出口與橫向直行車道層的出ロ 6左側(cè)相連通，縱向左轉(zhuǎn)彎層的進ロ設(shè)置在縱向直行車道層上坡道2后的左側(cè)，通過左轉(zhuǎn)天橋14，出口與橫向直行車道層的出口 13相連通；在橫向直行車道層的進ロ 7的第一跨橋柱后設(shè)上坡道9，在橫向直行車道層出口13的最后ー跨橋柱后設(shè)下坡道12 ；模向右轉(zhuǎn)彎車道層的進ロ 8設(shè)置在橫向直行車道層進ロ 7的左側(cè)，經(jīng)立交橋下地面右轉(zhuǎn)車道(圖中未示)，出口與縱向直行車道層的出口 11左側(cè)相連通，橫向左轉(zhuǎn)彎車道層的進ロ 8設(shè)置在橫向直行車道進ロ 7的左側(cè)，經(jīng)立交橋下地面左轉(zhuǎn)車道(圖中未示)，出口與縱向直行車道層的出ロ 16左側(cè)相連通；各人行道與各車道相一致隔離設(shè)置，其中縱向直行人行道與縱向右轉(zhuǎn)彎下坡天橋4交會處設(shè)置人行天橋3立交，縱向左轉(zhuǎn)人行道經(jīng)上坡天橋15與縱向左轉(zhuǎn)彎車道14相一致設(shè)置，出口經(jīng)下坡人行天橋與縱向右轉(zhuǎn)彎車道4立交，橫向左轉(zhuǎn)人行道與橫向右轉(zhuǎn)彎車道4立交。本實用新型的這種無限立交橋適用于雙向單車道、雙向多車道道路交ロ應(yīng)用，特別適合于老城道路交ロ改造使用。
權(quán)利要求1.ー種無限立交橋，包括立交橋的雙向縱向直行車道層，雙向橫向直行車道層，轉(zhuǎn)彎車道層和人行道，其特征是雙向縱向直行車道層和縱向右轉(zhuǎn)彎車道層，縱向左轉(zhuǎn)彎車道層設(shè)置在中間層，雙向橫向直行車道層設(shè)置在最上層，橫向右轉(zhuǎn)彎車道層和橫向左轉(zhuǎn)彎車道層設(shè)置在最下層； 在縱向直行車道層進ロ的第一跨橋柱前設(shè)上坡道，在縱向直行車道層出口的最后ー跨橋柱后設(shè)置下坡道；縱向右轉(zhuǎn)彎車道層的進ロ設(shè)置在縱向直行車道層上坡道后的右側(cè)，通過右轉(zhuǎn)下坡天橋，出口與橫向直行車道層的出ロ左側(cè)相連通，縱向左轉(zhuǎn)彎車道層的進ロ設(shè)置在縱向直行車道層上坡道后的左側(cè)，通過左轉(zhuǎn)天橋，出口與橫向直行車道層的出ロ左側(cè)相連通； 在橫向直行車道層進ロ的第一跨橋柱后設(shè)上坡道，在橫向直行車道層出口的最后ー跨橋柱后設(shè)下坡道； 橫向右轉(zhuǎn)車道層的進ロ設(shè)置在橫向直行車道層進ロ的左側(cè)，經(jīng)立交橋最下層右轉(zhuǎn)車道，出口與縱向直行車道層的出口左側(cè)相連通，橫向左轉(zhuǎn)彎車道層的進ロ設(shè)置在橫向直行 車道層進ロ的左側(cè)，經(jīng)立交橋最下層左轉(zhuǎn)車道，出口與縱向直行車道層的出口左側(cè)相連通； 各人行道與各車道相一致隔離設(shè)置，其中縱向直行人行道與縱向右轉(zhuǎn)彎下坡天橋交會處通過人行天橋立交，縱向左轉(zhuǎn)人行道進ロ經(jīng)上坡人行天橋與縱向左轉(zhuǎn)彎車道一致設(shè)置，出口經(jīng)下坡人行天橋與縱向右轉(zhuǎn)彎車道立交，橫向左轉(zhuǎn)人行道與橫向右轉(zhuǎn)彎車道立交。
專利摘要本實用新型屬于交通設(shè)施領(lǐng)域，提出一種無限立交橋，主要特點是縱向直行道、縱向右轉(zhuǎn)彎道、縱向左轉(zhuǎn)彎道設(shè)在中間層，橫向直行道設(shè)在上層，橫向右轉(zhuǎn)彎道和橫向左轉(zhuǎn)彎道設(shè)在地面層，各人行道與各車道一致相隔離，不僅提高了空間利用程度，減少了立交橋在道口的占地，用于老道路改造省去擴遷工程量，而且全部省去紅綠燈對車、人通行限制，保障了道路交口的通行能力，避免了擁堵現(xiàn)象。
文檔編號E01C1/04GK202401360SQ20112054305
公開日2012年8月29日 申請日期2011年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者賈德玉 申請人:賈德玉