專利名稱：一種造橋機(jī)推進(jìn)小車的懸掛結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及造橋機(jī)推進(jìn)小車的懸掛結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的橋梁施工技術(shù)中，將懸掛結(jié)構(gòu)與推進(jìn)小車焊接為一體，懸掛結(jié)構(gòu)可通過自身的掛輪在一對(duì)軌道上運(yùn)動(dòng)，推進(jìn)小車焊接在懸掛結(jié)構(gòu)的底部，懸掛結(jié)構(gòu)的掛輪運(yùn)動(dòng)吋，即可帶動(dòng)推進(jìn)小車運(yùn)動(dòng)，這樣在設(shè)備使用一段時(shí)間之后，軌道與懸掛結(jié)構(gòu)之間有可能會(huì)發(fā)生相對(duì)位移，進(jìn)而使移動(dòng)小車的重心發(fā)生變化，掛輪與軌道之間會(huì)產(chǎn)生間隙，這樣導(dǎo)致設(shè)備的維護(hù)成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、維護(hù)成本低的造橋機(jī)推進(jìn)小車的懸掛結(jié)構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種造橋機(jī)推進(jìn)小車的懸掛結(jié)構(gòu)，所述懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)置在起支撐作用ー對(duì)平行的軌道上，所述懸掛結(jié)構(gòu)包括可分別沿所述ー對(duì)平行軌道頂部滾動(dòng)的一對(duì)掛輪組、分別連接在所述一對(duì)掛輪組外側(cè)的一對(duì)掛輪座、懸掛在所述一對(duì)掛輪座下方的推進(jìn)小車，所述每個(gè)掛論組包括至少兩個(gè)掛輪，所述掛輪的外側(cè)部沿周向方向向外凸起形成凸環(huán)，在所述ー對(duì)掛輪座的內(nèi)側(cè)相對(duì)設(shè)置ー對(duì)可沿著所述ー對(duì)平行軌道底部滾動(dòng)的導(dǎo)向輪，所述掛輪與所述導(dǎo)向輪滾動(dòng)方向相同，在所述ー對(duì)導(dǎo)向輪下方設(shè)置連接所述ー對(duì)掛輪座內(nèi)側(cè)中部的ー對(duì)橫梁，設(shè)置連接所述ー對(duì)橫梁的ー對(duì)縱向連桿，所述ー對(duì)橫梁、所述一對(duì)縱向連桿將所述一對(duì)掛輪座連為一體。優(yōu)選地，設(shè)置ー對(duì)豎向平行的精軋螺紋鋼筋，所述ー對(duì)精軋螺紋鋼筋一端連接在所述掛輪座底部，另一端連接在所述推進(jìn)小車的兩側(cè)端部。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果將推進(jìn)小車與懸掛結(jié)構(gòu)分開設(shè)置，將懸掛結(jié)構(gòu)中掛輪外側(cè)部徑向尺寸變大，使之形成周向方向的凸環(huán)，在掛輪外側(cè)分別設(shè)置掛輪座，在掛輪下方相對(duì)設(shè)置一對(duì)連接在掛輪座內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向輪，另在掛輪下方設(shè)置ー對(duì)連接在掛輪座內(nèi)側(cè)的橫梁，設(shè)置連接ー對(duì)橫梁的縱向連桿，通過精軋螺紋鋼筋將推進(jìn)小車懸掛在掛輪座底部，這樣在懸掛結(jié)構(gòu)的掛輪運(yùn)動(dòng)時(shí)，凸環(huán)、橫梁、縱向連桿限制了軌道與懸掛結(jié)構(gòu)之間的相對(duì)移動(dòng)，掛輪與軌道之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、設(shè)備的維護(hù)成本較低。


附圖I為本發(fā)明的主視示意 附圖2為本發(fā)明的側(cè)視示意具體實(shí)施例方式
參見圖I所示，懸掛機(jī)構(gòu)具有可在主梁頂部的平行軌道I上滾動(dòng)的ー對(duì)掛輪組如2，在ー對(duì)掛輪組如2的外側(cè)分別設(shè)置ー對(duì)掛輪座如3，在一對(duì)掛輪座內(nèi)側(cè)相對(duì)設(shè)置ー對(duì)可沿著平行軌道I底部滾動(dòng)的ー對(duì)導(dǎo)向輪如4，導(dǎo)向輪如4位于平行軌道I的下方，掛輪組如2與導(dǎo)向輪如4上下夾持住平行軌道1，可使懸掛結(jié)構(gòu)在平行軌道I上的運(yùn)行更穩(wěn)定，掛輪組如2不容易發(fā)生翻轉(zhuǎn)現(xiàn)象，在ー對(duì)導(dǎo)向輪如4下方設(shè)置連接一對(duì)掛輪座如3內(nèi)側(cè)的ー對(duì)橫梁
5,另外設(shè)置連接一對(duì)橫梁5的一對(duì)縱向連桿6, —對(duì)橫梁5、一對(duì)縱向連桿6可將一對(duì)掛輪座如3連接為ー個(gè) 整體，使一對(duì)軌道I與懸掛結(jié)構(gòu)之間不易發(fā)生相對(duì)位移。 參見圖2所示，每個(gè)掛輪組如2具有兩個(gè)掛輪，兩個(gè)掛輪的設(shè)置確保了懸掛結(jié)構(gòu)運(yùn)行的穩(wěn)定性，掛輪外側(cè)部沿周向方向向外凸起形成凸環(huán)，凸環(huán)配合ー對(duì)導(dǎo)向輪如4、ー對(duì)橫梁5、ー對(duì)縱向連桿6使一對(duì)軌道I與懸掛結(jié)構(gòu)之間不發(fā)生相對(duì)位移，在一對(duì)掛輪座如3底部設(shè)置ー對(duì)可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的精軋螺紋鋼筋7，移動(dòng)小車8通過自身兩端部懸掛在ー對(duì)精軋螺紋鋼筋7上，通過調(diào)節(jié)一對(duì)精軋螺紋鋼筋7的長(zhǎng)度可確保4個(gè)掛輪的受カ均勻，使推進(jìn)小車懸掛結(jié)構(gòu)的運(yùn)行更加穩(wěn)定。
權(quán)利要求
1.一種造橋機(jī)推進(jìn)小車的懸掛結(jié)構(gòu)，所述懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)置在起支撐作用ー對(duì)平行的軌道上，其特征在干所述懸掛結(jié)構(gòu)包括可分別沿所述ー對(duì)平行軌道頂部滾動(dòng)的ー對(duì)掛輪組、分別連接在所述ー對(duì)掛輪組外側(cè)的ー對(duì)掛輪座、懸掛在所述ー對(duì)掛輪座下方的推進(jìn)小車，所述每個(gè)掛論組包括至少兩個(gè)掛輪，所述掛輪的外側(cè)部沿周向方向向外凸起形成凸環(huán)，在所述ー對(duì)掛輪座的內(nèi)側(cè)相對(duì)設(shè)置ー對(duì)可沿著所述ー對(duì)平行軌道底部滾動(dòng)的導(dǎo)向輪，所述掛輪與所述導(dǎo)向輪滾動(dòng)方向相同，在所述ー對(duì)導(dǎo)向輪下方設(shè)置連接所述ー對(duì)掛輪座內(nèi)側(cè)中部的ー對(duì)橫梁，設(shè)置連接所述ー對(duì)橫梁的一對(duì)縱向連桿，所述ー對(duì)橫梁、所述ー對(duì)縱向連桿將所述一對(duì)掛輪座連為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的造橋機(jī)推進(jìn)小車的懸掛結(jié)構(gòu)，其特征在于設(shè)置ー對(duì)豎向平行的精軋螺紋鋼筋，所述ー對(duì)精軋螺紋鋼筋一端連接在所述掛輪座底部，另一端連接在所述推進(jìn)小車的兩側(cè)端部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種造橋機(jī)推進(jìn)小車的懸掛結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括可在軌道頂部滾動(dòng)的外側(cè)部沿周向方向向外凸起形成凸環(huán)的掛輪、連接在掛輪外側(cè)的掛輪座、連接在掛輪座內(nèi)側(cè)可沿軌道底部滾動(dòng)的導(dǎo)向輪、連接在掛輪座內(nèi)側(cè)的橫梁、連接橫梁的縱向連桿、連接掛輪座底部與移動(dòng)小車的精軋螺紋鋼筋，掛輪與導(dǎo)向輪上下夾持軌道，橫梁與縱向連桿將掛輪座連為一體，凸環(huán)配合一對(duì)導(dǎo)向輪、橫梁、縱向連桿使掛輪與軌道之間不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)位移，這樣結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、設(shè)備的維護(hù)成本較低。
文檔編號(hào)E01D21/00GK102720130SQ20111007975
公開日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2011年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月31日
發(fā)明者周仲武, 王雷鳴 申請(qǐng)人:江蘇恩納斯重工機(jī)械有限公司