專利名稱：隧道墻體施工的模板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種施工模板，特別涉及一種能夠解決一次施工同時完成結(jié)構(gòu)墻體和防撞墻的隧道墻體施工的模板系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前市政工程，特別是隧道工程，道路防撞墻施工一般情況下滯后于結(jié)構(gòu)墻體施工，待隧道結(jié)構(gòu)墻體完成后由道路施工單位進行防撞墻的施工。從結(jié)構(gòu)關(guān)系而言，防撞墻附屬于墻體結(jié)構(gòu)，在實際使用中防撞墻遭到碰撞而容易破損。此外，隧道墻體施工多采用小型模板拼裝而成，完成后墻體表面多有接縫，且墻體線性控制較困難。然而從防撞墻所處的位置、線性控制和二次施工角度來看，完全可以通過模板系統(tǒng)來解決這一問題，做到一次施工同時完成結(jié)構(gòu)墻體和防撞墻，這樣既避免了二次施工帶來的質(zhì)量差異，又加快了施工工期、 保證了整體線性；同時，防撞墻對墻體結(jié)構(gòu)整體受力起到積極作用(起到掖角效果)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型是要解決二次施工的防撞墻遭到碰撞而容易破損及小型模板拼裝而成的隧道墻體線性控制較困難的技術(shù)問題，提供一套隧道墻體施工的模板系統(tǒng)，使用該系統(tǒng)可一次施工同時完成結(jié)構(gòu)墻體和防撞墻，避免了二次施工帶來的質(zhì)量差異，又加快了施工工期，保證了整體線性；同時，防撞墻對墻體結(jié)構(gòu)整體受力起到積極作用。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是一種隧道墻體施工的模板系統(tǒng)，包括面板、桁架、固定件，面板背面與槽鋼龍骨、鋼邊框焊接；豎向鋼邊框上開連接孔，通過螺栓連接相鄰的兩塊模板；桁架的下弦桿、上弦桿、斜腹桿及豎向腹桿通過連接板焊接固定；底口處加設(shè)加勁板，上弦桿中間部位加設(shè)加勁板，加勁板開孔，與螺栓鋼管斜撐連接；兩榀桁架之間通過水平槽鋼牽桿和豎向槽鋼牽桿連接；桁架頂部吊鉤板開孔，用于模板的起吊運輸；鋼管斜撐兩端接兩根粗絲牙螺桿，中部開小孔；鋼管斜撐上端用螺栓與桁架耳板A連接，下端用螺栓與耳板B連接，連接件用螺栓固定在預(yù)埋鋼筋C上；雙拼槽鋼壓條通過預(yù)埋鋼筋A(yù)用螺帽壓緊桁架；桁架上弦桿和預(yù)埋鋼筋B之間通過放置縱、橫向木方頂緊。面板采用整體大鋼板，鍛壓成形。本實用新型的有益效果在于與傳統(tǒng)墻模板由多個小模板拼裝而成的方法相比， 整體大鋼模拼縫減少，平整度控制好；下部防撞墻與墻體結(jié)構(gòu)一次成型，整體線性和曲面線性控制好；模板之間連接工作量減少，節(jié)省了搭設(shè)腳手架工序；拆卸、安裝、吊裝簡便易行；

圖1為本實用新型隧道墻體施工的模板系統(tǒng)剖面圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例，進一步闡述本實用新型的實施方式。應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖1所示，隧道墻體施工的模板系統(tǒng)的主要由面板1、桁架、固定件三個部分組成。面板1包括5mm厚鋼板平面段和曲面段、背部槽鋼水平向龍骨4、豎向鋼邊框2 ；桁架由角鋼通過連接板12焊接而成，上部設(shè)置吊鉤板15，側(cè)面設(shè)置耳板16 ；固定件部分包含了無縫鋼管斜撐、預(yù)埋斜拉、木方頂托三種固定方式。單塊模板系統(tǒng)(含桁架，不含固定件)長2 米，高4. 3，寬1.1米，重量約500千克。安裝完成后，模板在三種固定方式下協(xié)同工作。其中面板1和桁架焊接在一起，運輸?shù)跹b過程中一起移動，固定件屬于附屬構(gòu)件。工廠成品包括了模板桁架、斜撐和螺栓等，其余固定件，如預(yù)埋鋼筋19、20、21，槽鋼壓條19a，耳板16、 22，縱、橫向木方23J4等現(xiàn)場加工安裝。實施步驟1)按照加工圖紙現(xiàn)場加工好各類預(yù)埋鋼筋19、20、21，耳板16、22，木方23J4等；2)在基礎(chǔ)澆筑之前放線定位，安裝好預(yù)埋件鋼筋19、20、21 ；其中，預(yù)埋鋼筋20、21 與每榀桁架對齊，預(yù)埋鋼筋19位于桁架之間；3)待基礎(chǔ)達到強度后，采用50噸汽車吊，通過吊鉤板15吊裝模板安放就位；以桁架外側(cè)邊緣線控制安放位置；安裝耳22，并用螺絲擰緊固定；4)安裝鋼管斜撐17連接桁架耳板16，在斜撐17中間圓孔處插入扳手，通過絲牙螺桿18初步調(diào)節(jié)模板垂直度并初步穩(wěn)定模板；5)待相鄰模板全部安放完畢后，精細調(diào)節(jié)絲牙螺桿18，并向墻體側(cè)內(nèi)收一定距離，減少澆筑后的擠壓變形；6)通過豎向邊框2的連接孔3，安裝連接模板的螺絲螺帽，固定一列模板；7)安裝桁架外側(cè)的縱向木方23和橫向木方對，桁架和預(yù)埋鋼筋20之間頂緊；8)安放槽鋼壓條19a，擰緊螺帽19b，通過預(yù)埋鋼筋19壓緊桁架，防止桁架上??；本模板系統(tǒng)還存在以下優(yōu)點a.采用定型化設(shè)計，重量輕，吊裝運輸簡便。經(jīng)測算，單節(jié)模板重量約為500Kg，便于地面轉(zhuǎn)移；b.占用空間少，在指定區(qū)域可集中內(nèi)堆放，有效的保證其場和道路的暢通，現(xiàn)場平面布置更加靈活；C、施工作業(yè)效率高，與一般模板相比更能快速完成施工作業(yè)。正常情況下，一臺吊機配合，八位工人一天便可完成300平方米的模板安裝；d、成型效果好，特別是在曲面段，線性流暢圓潤。總之，大鋼模的使用克服了以往施工存在的缺點，安裝方便，作業(yè)效率高，占地面積小，使用安全可靠，成型效果好。
權(quán)利要求1.一種隧道墻體施工的模板系統(tǒng)，主要包括面板(1)、桁架、固定件，其特征在于所述面板⑴背面與槽鋼龍骨G)、鋼邊框⑵焊接，豎向鋼邊框⑵上開連接孔(3)，通過螺栓連接相鄰的兩塊模板，桁架的下弦桿(7)、上弦桿(8)、斜腹桿(9)及豎向腹桿(10)通過連接板(1 焊接固定，底口處加設(shè)加勁板(11)，上弦桿(8)中間部位加設(shè)加勁板(5)，加勁板 (5)開孔，與螺栓鋼管斜撐(17)連接，兩榀桁架之間通過水平槽鋼牽桿(13)和豎向槽鋼牽桿(14)連接，桁架頂部吊鉤板(15)開孔，用于模板的起吊運輸，鋼管斜撐(17)兩端接兩根絲牙螺桿(18)，中部開小孔，鋼管斜撐(17)上端用螺栓與桁架耳板A(16)連接，下端用螺栓與耳板^2 連接，連接件用螺栓固定在預(yù)埋鋼筋以21)上，雙拼槽鋼壓條通過預(yù)埋鋼筋 A(19)用螺帽壓緊桁架，桁架上弦桿(8)和預(yù)埋鋼筋W20)之間通過放置縱、橫向木方03、 24)頂緊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隧道墻體施工的模板系統(tǒng)，其特征在于所述面板(1)采用整體大鋼板，鍛壓成形。
專利摘要本實用新型涉及一種隧道墻體施工的模板系統(tǒng)，主要包括面板、桁架、固定件，其特點在于所述面板包括平面段和曲面段、背部槽鋼水平向龍骨、豎向鋼邊框；桁架由角鋼通過連接板焊接而成，上部設(shè)置吊鉤板，側(cè)面設(shè)置耳板；固定件部分包含了無縫鋼管斜撐、預(yù)埋斜拉、木方頂托三種固定方式。本實用新型與傳統(tǒng)墻模板由多個小模板拼裝而成的方法相比，整體大鋼模拼縫減少，平整度控制好；下部防撞墻與墻體結(jié)構(gòu)一次成型，整體線性和曲面線性控制好；模板之間連接工作量減少，節(jié)省了搭設(shè)腳手架工序；拆卸、安裝、吊裝簡便易行。
文檔編號E01F15/08GK201963316SQ20102067121
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月17日
發(fā)明者張云超, 李曉青, 滕鑫, 王巍, 鄭晏華, 陳家偉, 顧靖 申請人:上海市第四建筑有限公司