專利名稱：一種用于高速鐵路的聲屏障的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于高速鐵路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體的講涉及一種用于高速鐵路的聲屏 障的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
聲屏障是用于吸收和隔離噪聲源直達(dá)聲的傳播，在噪聲源與接受者之間設(shè)置的吸 聲和隔聲屏蔽系統(tǒng)，它使接收者被置于聲影區(qū)內(nèi)，對其中噪聲的傳播有較好的隔離效果?，F(xiàn) 在高速鐵路的迅速發(fā)展，產(chǎn)生大量的噪聲污染，聲屏障占地少，制作安裝方便快捷，工程投 資適宜，已成為交通噪聲污染控制的重要措施。聲波在傳播過程中，遇到聲屏障會發(fā)生反射、投射和繞射三種現(xiàn)象。通常我們認(rèn)為 聲屏障能夠阻止直達(dá)聲的傳播，并使統(tǒng)射聲有足夠的衰減，而投射聲的影響可以忽略不計(jì)。 因此，聲屏障的吸隔聲效果一般可以采用減噪量來表示，它反映了聲屏障上述兩種屏蔽透 聲的本領(lǐng)。在聲源和接受點(diǎn)之間插入一個(gè)聲屏障，設(shè)聲屏障無限長，聲波只能從屏障的上方 繞射過去，而在其后形成一個(gè)聲影區(qū)，就像光線被物體遮擋形成一個(gè)陰影那樣。在這個(gè)聲影 區(qū)內(nèi)，人們可以感到噪聲明顯減弱了，這就是聲屏障的減噪效果。在聲源和接受者之間插入一個(gè)設(shè)施，使聲波傳播有一個(gè)顯著的附加衰減，從而減 弱接收者所在的一定區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，這樣的設(shè)施被稱為聲屏障。該聲屏障在世界各國 已被廣泛應(yīng)用，尤其是近年來高速鐵路的迅速發(fā)展，各國對高速鐵路聲屏障也進(jìn)行了許多 的研究，在高速鐵路聲屏障的設(shè)計(jì)與施工方面也進(jìn)行了深入的研究和大量的實(shí)踐。目前公知的聲屏障結(jié)構(gòu)形式主要有以下幾種1、百葉窗型以百葉長孔做承載體，內(nèi)部填充吸聲材料(如巖棉等)，是最為廣泛應(yīng)用的聲屏障 形式之一。對著噪聲源一面為百葉長孔，內(nèi)部空腔全部填吸聲材料(如巖棉、離心玻璃棉、纖 維板等)。2、穿孔板型以穿孔板做承載體，內(nèi)部填充吸聲材料(如巖棉等)，是應(yīng)用最廣泛的聲屏障形式 之一。如圖1所示，為一種公知的聲屏障結(jié)構(gòu)示意圖。所述聲屏障對著噪聲源一面的面板 102為穿孔板，內(nèi)部空腔全部填充吸聲材料104 (如巖棉、離心玻璃棉、纖維板等)，遠(yuǎn)離噪聲 源一側(cè)的背板103為與面板102相同的穿孔板，或采用具有一定強(qiáng)度的金屬板。3、中國專利，專利號00263317，“折板式復(fù)合吸聲屏障”公開了一種由下框架和上 殼組成的吸聲屏障，其在下框架內(nèi)填充有泡沫玻璃，上殼的前面為微穿孔板，該微穿孔板與 位于其后背的上殼組成有一空腔。上述目前公知的填充型聲屏障，都是采用不同的開口形式，內(nèi)部全部填充吸聲材 質(zhì)，為達(dá)到足夠的吸聲隔聲效果，聲屏障具有一定的厚度，一般100-200mm左右，但該公知 的聲屏障結(jié)構(gòu)都在共有的缺陷必須填充大量的吸聲材料，同時(shí)吸聲材料質(zhì)量輕，隔聲效果 不佳，造成聲屏障整體隔聲效果不理相。所述中國專利00263317號公開的“折板式復(fù)合吸聲屏障”其下部即為填充型聲屏障，其上部為一個(gè)中空腔體，因此，其下部同樣存在上述缺 陷，而其上部僅是一個(gè)中空腔體，其隔聲效果較下部更差。4、中國專利200820109162. 9號，“一種聲屏障”如圖2公開了一種聲屏障201由面 板202和背板207組成，面板202和背板207之間設(shè)有吸聲體203和隔聲體205，吸聲體203 和隔聲體205與面板和背板之間形成前后等距的空腔層206，形成前后中空的隔聲屏障。 采用該結(jié)構(gòu)聲屏障在水平方向拼接時(shí)整個(gè)殼體插入到工字鋼槽內(nèi)，該結(jié)構(gòu)存在以下兩點(diǎn)不 足(1 )、面板和背板直接與工字鋼立柱直接接觸，承受風(fēng)壓與脈振，面板和背板容易損壞， 大大減少其使用壽命。(2)、要達(dá)到隔聲標(biāo)準(zhǔn)其聲屏障的整體厚度是有要求的，在保證厚度 的前提下，整體插入工字鋼結(jié)構(gòu)時(shí)相應(yīng)的工字鋼需要一定寬度與之匹配，工字鋼用量大，成 本高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供了一種能提高聲屏障牢固度，保證其承風(fēng)穩(wěn)定性、并 不易損壞，能減小工字鋼立柱用量的一種用于高速鐵路的聲屏障的連接結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種用于高速鐵路聲屏障的連接結(jié)構(gòu)，由多個(gè)結(jié)構(gòu)相同的吸隔聲單元拼裝而成， 所述吸隔聲單元包括前殼體、后殼體、吸隔聲組件，所述吸隔聲組件安裝在所述前殼體與后 殼體所組成的空腔內(nèi)，所述兩兩吸隔聲單元之間在水平方向上通過“工”形槽鋼立柱連接， 在所述吸隔聲組件的左右兩側(cè)端頭安裝有封頭板，該封頭板的一端與所述吸隔聲組件固 定，另一端向外伸出與所述后殼體的內(nèi)壁固定，所述“工”形槽鋼立柱的內(nèi)壁一面與封頭板 連接，另一面與所述前殼體連接。采用上述結(jié)構(gòu)關(guān)鍵在于采用了封頭板，封頭板一端固定隔聲組件后再將其連接到 “工”形槽鋼立柱上，這樣”工”形槽鋼立柱寬度只需要做到吸隔聲組件與前殼體厚度即可， 在整體厚度相同的情況下所需要的”工”形槽鋼立柱量小，節(jié)約了成本，同時(shí)”工”形槽鋼立 柱不直接與后殼體連接，并位于后殼體內(nèi)，這樣在承受風(fēng)壓與脈振時(shí)封頭板起到了有效的 減振和緩沖作用，避免了后殼體的過快損壞，提高了其使用壽命。所述吸隔聲組件由吸聲層和隔聲層組成，中部通過螺栓固定，上下兩端分別安裝 有上固定板和下固定固定板，其中所述上固定板和下固定固定板中部設(shè)置有凸起部，該凸 起部插入到所述吸聲層和隔聲層之間。該結(jié)構(gòu)中凸起部與側(cè)邊形成的槽可對隔聲層起到進(jìn) 一步固定，這樣可有效提高整個(gè)吸隔聲組件的穩(wěn)定性。所述“工”形槽鋼立柱內(nèi)壁與所述封頭板及前殼體之間設(shè)置有雙空心膠條。所述由前殼體與后殼體所組成的殼體上端形成凸折邊，下端形成與上端凸起折邊 相匹配的凹折邊，通過凸折邊與凹折邊的相互扣合將所述吸隔聲單元在豎直方向上拼接起來。所述前殼體與后殼體由鋁板制成，在前殼體上布滿蜂窩狀排列的小孔。有益效果本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便，通過封頭板的設(shè)計(jì)，能有效 提高整體牢固度，避免用于安裝的”工”形槽鋼立柱與后殼體直接接觸，在受風(fēng)壓與脈振時(shí) 容易損壞，同時(shí)“工”形槽鋼立柱的寬度做到與吸隔聲組件與前殼體厚度即可，，這樣還能 減小”工”形槽鋼立柱的用量、節(jié)約成本。
本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為本發(fā)明中上固定板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明中下固定板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為背景技術(shù)中其中一種現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為背景技術(shù)中另一種現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為圖1中A處的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1、2、3、4、7所示一種用于高速鐵路聲屏障的連接結(jié)構(gòu)，由多個(gè)結(jié) 構(gòu)相同的吸隔聲單元拼裝而成，所述吸隔聲單元包括前殼體10、后殼體11、吸隔聲組件3， 所述吸隔聲組件3安裝在所述前殼體10與后殼體11所組成的空腔內(nèi)，所述兩兩吸隔聲單 元之間在水平方向上通過“工”形槽鋼立柱19連接，在所述吸隔聲組件3的左右兩側(cè)端頭 安裝有封頭板4，該封頭板4的一端與所述吸隔聲組件3固定，另一端向外伸出與所述后殼 體11的內(nèi)壁固定，所述“工”形槽鋼立柱19的內(nèi)壁一面與封頭板4連接，另一面與所述前 殼體10連接。所述吸隔聲組件3由吸聲層6和隔聲層7組成，中部通過螺栓固定，上下兩端分別 安裝有上固定板12和下固定固定板13，其中所述上固定板12和下固定固定板13中部設(shè)置 有凸起部24，該凸起部24插入到所述吸聲層6和隔聲層7之間。所述“工”形槽鋼立柱19內(nèi)壁與所述封頭板4及前殼體10之間設(shè)置有雙空心膠 條17。所述由前殼體10與后殼體11所組成的殼體上端形成凸折邊8，下端形成與上端凸 起折邊相匹配的凹折邊9，通過凸折邊8與凹折邊9的相互扣合將所述吸隔聲單元在豎直方 向上拼接起來。所述前殼體10與后殼體11由鋁板制成，在前殼體10上布滿蜂窩狀排列的小孔。
權(quán)利要求一種用于高速鐵路聲屏障的連接結(jié)構(gòu)，由多個(gè)結(jié)構(gòu)相同的吸隔聲單元拼裝而成，所述吸隔聲單元包括前殼體(10)、后殼體(11)、吸隔聲組件(3)，所述吸隔聲組件(3)安裝在所述前殼體(10)與后殼體(11)所組成的空腔內(nèi)，所述兩兩吸隔聲單元之間在水平方向上通過“工”形槽鋼立柱(19)連接， 其特征在于在所述吸隔聲組件(3)的左右兩側(cè)端頭安裝有封頭板(4)，該封頭板(4)的一端與所述吸隔聲組件(3)固定，另一端向外伸出與所述后殼體(11)的內(nèi)壁固定，所述“工”形槽鋼立柱(19)的內(nèi)壁一面與封頭板(4)連接，另一面與所述前殼體(10)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高速鐵路聲屏障的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述吸 隔聲組件(3)由吸聲層(6)和隔聲層(7)組成，中部通過螺栓固定，上下兩端分別安裝有上 固定板(12)和下固定板(13)，其中所述上固定板(12)和下固定板(13)中部設(shè)置有凸起部 (24)，該凸起部(24)插入到所述吸聲層(6)和隔聲層(7)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于高速鐵路聲屏障的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述“工”形槽鋼立柱(19)內(nèi)壁與所述封頭板(4)及前殼體(10)之間設(shè)置有雙空心膠條(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種用于高速鐵路聲屏障的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所 述由前殼體(10)與后殼體(11)所組成的殼體上端形成凸折邊(8)，下端形成與上端凸起折 邊相匹配的凹折邊(9)，通過凸折邊(8)與凹折邊(9)的相互扣合將所述吸隔聲單元在豎直 方向上拼接起來。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于高速鐵路聲屏障的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述前 殼體(10)與后殼體(11)由鋁板制成，在前殼體(10)上布滿蜂窩狀排列的小孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于高速鐵路聲屏障的連接結(jié)構(gòu)，由多個(gè)結(jié)構(gòu)相同的吸隔聲單元拼裝而成，所述吸隔聲單元包括前殼體(10)、后殼體(11)、吸隔聲組件(3)，在所述吸隔聲組件(3)的左右兩側(cè)端頭安裝有封頭板(4)，所述“工”形槽鋼立柱(19)的內(nèi)壁一面與封頭板(4)連接，另一面與所述前殼體(10)連接。本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)簡單，安裝拆卸方便，通過封頭板的設(shè)計(jì)，能有效提高整體牢固度，避免用于安裝的”工”形槽鋼立柱與后殼體直接接觸，在受風(fēng)壓與脈振時(shí)容易損壞，同時(shí)“工”形槽鋼立柱的寬度做到與吸隔聲組件與前殼體厚度即可，這樣還能減小”工”形槽鋼立柱的用量、節(jié)約成本。
文檔編號E01F8/00GK201713768SQ200920319128
公開日2011年1月19日 申請日期2009年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月30日
發(fā)明者何宜江, 黨吉奎, 尚如忠, 李龍凌, 邱廷琦, 陸云 申請人:成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司