專利名稱：跨越多層橋面的梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于橋梁工程領(lǐng)域，特別是涉及一種用于橋梁結(jié)構(gòu)、腹板跨越多層橋面并 與上翼緣、下翼緣整體連接共同工作、作為多層橋面共同的梁。
背景技術(shù)：
目前，橋梁結(jié)構(gòu)形式多樣，一般可分為拱橋結(jié)構(gòu)、梁橋結(jié)構(gòu)(含剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu))、斜拉 橋結(jié)構(gòu)、懸索橋結(jié)構(gòu)、桁架橋結(jié)構(gòu)等。其中跨徑30m以上的梁橋結(jié)構(gòu)主要有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝 土簡(jiǎn)支T形梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁等。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁由上翼緣、腹板組成，T形梁橋?yàn)閱螌邮褂?，多根T形 梁采用橫隔板連接形成橋面，其橋面作為交通通道，T形梁作為承載結(jié)構(gòu)，通過抗彎、抗剪來 承受橋面外部荷載及結(jié)構(gòu)自身荷載。預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁由上翼緣、下翼緣、腹板和橫隔板組成，橫截面為矩形 箱形或梯形箱形，可分為單箱單室、單箱雙室、單箱三室、雙箱單室、雙箱雙室等，但在豎向 均為一層，即不設(shè)水平向隔板。箱梁一般單層使用，其橋面作為交通通道，箱梁作為承載結(jié) 構(gòu)，通過抗彎、抗剪來承受橋面外部荷載及結(jié)構(gòu)自身荷載。由于設(shè)置橫隔板，縱向箱室不連 通，箱室無法作為機(jī)動(dòng)車通道使用，一般作為管線通道使用。也有箱室截面尺度較小的橋 梁，取消橫隔板，利用箱室作為機(jī)動(dòng)車通道，形成二層橋面，但最多作為二層橋面使用。根據(jù)理論和工程實(shí)踐，梁橋結(jié)構(gòu)的梁承受的彎矩基本與橋梁跨徑的平方成正比， 梁橋結(jié)構(gòu)的梁的抗彎能力也基本與梁高的平方成正比，由此梁橋結(jié)構(gòu)的梁高幾乎與橋梁跨 徑成正比，梁橋的梁高一般為1/15 1/30倍橋梁跨徑(見人民交通出版社2000年6月版 《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè)梁橋(下冊(cè))P73》。同時(shí)，梁橋的單位面積造價(jià)也與梁高密切相關(guān)。由 于梁高的限制和經(jīng)濟(jì)性要求，預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁的跨徑不超過50m，預(yù)應(yīng)力鋼筋 混凝土連續(xù)箱梁的跨徑一般不超過200m(見人民交通出版社2000年6月版《公路橋涵設(shè)計(jì) 手冊(cè)梁橋(下冊(cè))P68》。目前的梁橋結(jié)構(gòu)存在以下問題1、現(xiàn)有梁橋結(jié)構(gòu)一直以來難以推廣到大跨徑情況1)受梁高的限制，結(jié)構(gòu)本身難以適應(yīng)大跨徑情況。2)在大跨徑情況下，單位面積的經(jīng)濟(jì)性較差而失去競(jìng)爭(zhēng)力。2、現(xiàn)有梁橋結(jié)構(gòu)的建筑高度大，多層橋面時(shí)梁高總和更大，不僅不利于多層橋面 的設(shè)置，不利于充分利用土地和空間資源，而且也有礙橋梁景觀簡(jiǎn)支T形梁只能單層使用，連續(xù)箱梁一般作為一層橋面使用。對(duì)于兩層及以上橋 面的橋梁，每層橋面需要設(shè)置獨(dú)立的梁，由于每層橋面的梁獨(dú)立工作，使得每層橋面的梁高 均較大(跨徑50m的簡(jiǎn)支T形梁、箱梁的梁高達(dá)2. 5m)，各層橋面的梁高總和更大，不僅不利 于多層橋面的設(shè)置，不利于充分利用土地和空間資源，而且也有礙橋梁景觀。3、現(xiàn)有箱梁結(jié)構(gòu)豎向?yàn)橐粚?，最多作為雙層橋面使用，無法提供更多的橋面層數(shù)。4、高架道路、高架軌道只能采用兩側(cè)隔音設(shè)施，而難以設(shè)置頂部隔音設(shè)施，隔音效果不盡理想，交通噪音對(duì)沿線特別是住宅區(qū)環(huán)境影響較大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種跨越多層橋面的梁，解決一直以來梁橋結(jié) 構(gòu)難以適應(yīng)大跨徑、梁高較大不利于多層橋面設(shè)置、不利于充分利用土地和空間資源的問題。本發(fā)明跨越多層橋面的梁，是一種用于橋梁結(jié)構(gòu)、腹板跨越多層橋面并與上翼緣、 下翼緣整體連接共同工作、作為多層橋面共同的梁，簡(jiǎn)稱跨層梁。本發(fā)明的技術(shù)方案是跨層梁(即跨越多層橋面的梁)的第一種形式由豎向的腹 板、水平向的上翼緣和水平向的下翼緣組成，其特征在于上翼緣和下翼緣之間設(shè)置水平向 的面板，面板層數(shù)η≥ 1，上翼緣、面板和下翼緣之間形成豎向n+1層梁內(nèi)通道，腹板數(shù)量
m≥1，腹板跨越至少2層梁內(nèi)通道，上翼緣、下翼緣、腹板和面板整體連接、共同工作、作為 梁內(nèi)通道共同的梁。所述跨層梁的第一種形式的A型，橫截面采用網(wǎng)格形，橫向設(shè)兩側(cè)2塊腹板，中間 可進(jìn)一步增設(shè)腹板，形成橫向m-1孔、豎向n+1層梁內(nèi)通道，腹板采用直腹板或斜腹板；梁內(nèi) 通道的單孔凈寬≥3. 5m、≤ 15m ；上翼緣、下翼緣、腹板和面板可設(shè)置肋板加強(qiáng)。所述跨層梁的第一種形式的B型，橫截面采用開口網(wǎng)格形；腹板采用直腹板；上翼 緣、下翼緣、腹板和面板可設(shè)置肋板加強(qiáng)；1)橫向設(shè)中間1塊腹板，形成橫向2孔、豎向n+1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道的單孔凈 寬≥ 3. 5m、≤7m。2)或橫向設(shè)中間1塊腹板、兩側(cè)2根立柱，立柱縱向位置與底層立柱一致，上翼緣、 下翼緣、面板在立柱處設(shè)置縱梁，形成橫向2孔、豎向n+1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬≥ 3. 5m、≤ 15m。3)或橫向設(shè)中間1塊腹板、兩側(cè)桁架，上翼緣、下翼緣、面板在立柱處設(shè)置桁架弦 桿，上翼緣、下翼緣、面板之間設(shè)置桁架斜桿，可進(jìn)一步設(shè)置桁架豎桿，形成橫向2孔、豎向 n+1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤ 15m。4)或橫向設(shè)中間1塊腹板、兩側(cè)2根立柱，上翼緣、下翼緣和面板為懸臂式，上翼 緣、下翼緣、面板在立柱處的底部設(shè)置縱梁，立柱縱向位置與底層立柱一致，形成橫向4孔、 豎向n+1層梁內(nèi)通道，立柱與腹板之間的梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤15m，立柱外側(cè)的梁 內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤7m。所述跨層梁的第一種形式的C型，橫截面采用網(wǎng)格形和開口網(wǎng)格形組合。跨層梁(即跨越多層橋面的梁)的第二種形式由豎向的腹板、水平向的上翼緣和 水平向的下翼緣組成，其特征在于上翼緣、下翼緣之間不設(shè)面板，上翼緣和下翼緣之間形 成1層梁內(nèi)通道，設(shè)置中間1塊腹板，腹板跨越該梁內(nèi)通道，上翼緣、下翼緣和腹板整體連 接、共同工作、作為梁內(nèi)通道共同的梁；腹板采用直腹板；1)上翼緣、下翼緣為懸臂式，形成橫向2孔、豎向1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道的單孔凈 寬≥3. 5m、≤7m ；上翼緣、下翼緣和腹板可設(shè)置肋板加強(qiáng)。2)或橫向設(shè)兩側(cè)2根立柱，立柱縱向位置與底層立柱一致，上翼緣、下翼緣在立柱 處設(shè)置縱梁，形成橫向2孔、豎向1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤15m ；上翼緣、下翼緣和腹板可設(shè)置肋板加強(qiáng)。3)或橫向設(shè)兩側(cè)桁架，上翼緣、下翼緣在立柱處設(shè)置桁架弦桿，上翼緣、下翼緣之 間設(shè)置桁架斜桿，可進(jìn)一步設(shè)置桁架豎桿，形成橫向2孔、豎向1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔 凈寬≥3. 5m、≤ 15m ；上翼緣、下翼緣和腹板可設(shè)置肋板加強(qiáng)。4)或橫向設(shè)兩側(cè)2根立柱，上翼緣、下翼緣為懸臂式，上翼緣、下翼緣在立柱處的 底部設(shè)置縱梁，立柱縱向位置與底層立柱一致，形成橫向4孔、豎向1層梁內(nèi)通道，立柱與腹 板之間的梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤15m，立柱外側(cè)的梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤7m ； 上翼緣、下翼緣和腹板可設(shè)置肋板加強(qiáng)。所述跨層梁采用簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，或與底層立柱組成剛構(gòu)結(jié)構(gòu)。所述跨層梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土與鋼組合結(jié)構(gòu)。對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)，腹板厚度> 0. 3m，上翼緣、下翼緣、面板厚度> 0. 15m，具體根據(jù)計(jì)算確定。所述跨層梁的梁內(nèi)通道作為機(jī)動(dòng)車通道、無軌電車通道、軌道交通通道、磁懸浮通 道、管線通道、人行通道等通道的1種或多種組合。所述跨層梁的上翼緣頂部可設(shè)置梁頂通道。在非噪音影響敏感區(qū)的路段，梁頂通 道的頂部不封閉；在噪音影響敏感區(qū)的路段，梁頂通道的頂部設(shè)透明封閉樓頂封閉，避免對(duì) 外部環(huán)境的噪音影響。對(duì)于橫截面為開口網(wǎng)格形的所述跨層梁、網(wǎng)格形與開口網(wǎng)格形組合的所述跨層 梁，上翼緣、下翼緣和面板橫向兩端的護(hù)欄可兼作縱梁；在非噪音影響敏感區(qū)的路段，梁內(nèi) 通道的兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉；在噪音影響敏感區(qū)的路段，梁內(nèi)通道的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體 封閉，避免對(duì)外部環(huán)境的噪音影響。對(duì)于所述跨層梁的腹板，可在與面板、上翼緣、下翼緣的結(jié)構(gòu)銜接部位以外的區(qū)域 設(shè)置一定數(shù)量的孔，各孔不連續(xù)，以滿足采光、通風(fēng)等需要?？椎臄?shù)量、尺度、位置以保證腹 板傳遞剪力和彎矩功能為前提。所述跨層梁還可與斜拉橋結(jié)構(gòu)或懸索橋結(jié)構(gòu)組合使用，分別作為斜拉橋或懸索橋 的主梁。橫截面為網(wǎng)格形的所述跨層梁、橫截面為開口網(wǎng)格形且兩側(cè)封閉的所述跨層梁， 設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)，保證廢氣及時(shí)排放和內(nèi)部空氣清新。內(nèi)部裝飾可采用吸聲材料，避免對(duì) 內(nèi)部環(huán)境的噪音影響。特點(diǎn)是內(nèi)部的梁內(nèi)通道全封閉，對(duì)沿線環(huán)境的噪聲和廢氣影響小，不 受風(fēng)、雨、雪、霧的影響，可全天候運(yùn)行，對(duì)電磁波、磁場(chǎng)具有很好的屏蔽效應(yīng)，但需要設(shè)置照 明及排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)。特別適合作為基本不消耗氧氣、無廢氣排放的高架軌道、高架高速鐵 路、高架磁懸浮、高架無軌電車橋梁結(jié)構(gòu)的梁。橫截面為開口網(wǎng)格形且兩側(cè)不封閉的所述跨層梁，可以自然采光和自然通風(fēng)。由 于兩側(cè)不貫通，基本不受大風(fēng)、雨、雪影響，但對(duì)沿線環(huán)境存在一定的噪聲和廢氣影響。特別 適合作為高架無軌電車橋梁、高架道路橋梁、多層過江大橋(如長(zhǎng)江大橋)、多層跨海大橋 (如東海大橋、杭州灣大橋、瓊洲海峽大橋等)等橋梁結(jié)構(gòu)的梁。所述跨層梁的結(jié)構(gòu)外表面采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石材的1種或多種組 合裝飾。所述跨層梁的機(jī)動(dòng)車通道、無軌電車通道、軌道交通通道、磁懸浮通道、管線通道、 人行通道的凈高根據(jù)規(guī)范確定。
所述跨層梁的管線通道內(nèi)的管線宜為非危險(xiǎn)品管線。所述跨層梁的其余結(jié)構(gòu)構(gòu)造均可采用現(xiàn)有橋梁技術(shù)(預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁等)實(shí)現(xiàn)，不再贅述。本發(fā)明的技術(shù)效果體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面1、跨層梁用于梁橋結(jié)構(gòu)時(shí)，豎向剛度大，變形小，跨越能力大，并具有很好的經(jīng)濟(jì)性和競(jìng)爭(zhēng)力技術(shù)方面。跨層梁跨越多層橋面，換句話說，跨層梁就是將上下多層橋面的梁板組 合為一根共同工作的梁?？鐚恿旱牧焊呒礊槎鄬油ǖ赖母拱蹇偢叨?1層通道的梁高4 6m，2層通道的梁高8 12m，3層通道的梁高12 18m，4層通道的梁高16 24m，5層通
道的梁高20 30m)。以矩形簡(jiǎn)支梁為例，最大彎矩M跨中= X-ql2 ,抗彎模量妒二 ^M2，剛度
ο6
EI = E~bh3，最大撓度/max = -T^gl4，其中q為均布荷載，1為橋梁跨度，b為梁寬，h為 12384EI
梁高，E為彈性模量，I為慣性矩。由于梁橋的抗彎能力基本與梁高的平方成正比，梁橋的剛
度基本與梁高的3次方成正比，因而跨層梁擁有很大的抗彎能力、剛度、很好的整體穩(wěn)定性
和較小的撓曲變形，跨層梁的最大跨徑可達(dá)到梁高的15 20倍。當(dāng)跨層梁設(shè)6層通道、梁
高為30m時(shí)，跨徑可達(dá)450 600m，當(dāng)跨層梁設(shè)10層通道、梁高為50m時(shí)，跨徑可達(dá)750
IOOOm0如此跨徑不僅可以滿足黃浦江大橋、長(zhǎng)江大橋等過江大橋、跨海大橋通航孔的跨度
要求，而且可實(shí)現(xiàn)各種通道集中大規(guī)模布置，大大提高大橋的通過能力，充分利用寶貴的橋
位資源。經(jīng)濟(jì)方面。根據(jù)梁橋理論和工程實(shí)踐，當(dāng)跨徑較大時(shí)，對(duì)梁橋結(jié)構(gòu)的主導(dǎo)荷載是梁 的自重，梁的自重基本與梁高成正比，單位橋面的造價(jià)基本與梁高成正比。同樣，跨層梁的 主導(dǎo)荷載是梁的自重，梁的自重基本與梁高成正比，但由于跨層梁擁有多層橋面，其橋面面 積為多層橋面面積的總和，其單位橋面造價(jià)按橋面面積分?jǐn)?，分?jǐn)偤罂鐚恿簡(jiǎn)挝粯蛎婷娣e 的造價(jià)大大低于其他橋型。因此，在大跨度情況下，跨層梁具有很好的經(jīng)濟(jì)性和競(jìng)爭(zhēng)力。2、跨層梁用于斜拉橋結(jié)構(gòu)或懸索橋結(jié)構(gòu)時(shí)，不僅大大提高橋面結(jié)構(gòu)的豎向剛度， 有利于提高橋梁的豎向整體穩(wěn)定，而且可實(shí)現(xiàn)各種通道集中大規(guī)模布置，大大提高大橋通 過能力，充分利用寶貴的橋位資源。3、跨層梁的上翼緣、下翼緣及面板厚度較小，梁的實(shí)體厚度與交通通道高度的比 值大大減小(由普通梁橋的20%降低為5 10% )，有利于多層橋面的設(shè)置，有利于充分利 用土地和空間資源。4、截面為網(wǎng)格形的跨層梁屬于全封閉結(jié)構(gòu)，對(duì)沿線環(huán)境的噪聲和廢氣影響小，不 受風(fēng)、雨、雪、霧的影響，可全天候運(yùn)行，對(duì)電磁波、磁場(chǎng)具有很好的屏蔽效應(yīng)。特別適合作為 高架軌道、高架高速鐵路、高架磁懸浮、高架無軌電車的梁。5、截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁兩側(cè)不貫通，基本不受大風(fēng)、雨、雪影響。特別適合 作為高架無軌電車、高架道路、多層過江大橋、多層跨海大橋的梁。6、跨層梁集約化利用交通通道資源，提高通過能力有效解決交通通道空間資源緊缺和通過能力不足問題，同時(shí)有效節(jié)約土地資源和 城市空間；可根據(jù)交通流量確定不同區(qū)域的通道層數(shù)；可提供建設(shè)二來二去的雙線及以上 軌道交通通道的空間資源；有利于解決無軌電車在現(xiàn)代交通中存在的問題；機(jī)動(dòng)車通道、無軌電車通道、軌道交通通道、管線通道，集成布置為綜合通道，方便管理，方便換乘，形成 城市、城際的交通大動(dòng)脈；有利于實(shí)現(xiàn)客貨機(jī)動(dòng)車輛分層分道行使、大小車輛分層分道行 使、快慢車分層分道行使、長(zhǎng)中短距離車輛分層分道行使，提高通行速度，消除小車、快車、 客車頻繁超車引發(fā)的安全隱患；有利于實(shí)現(xiàn)軌道交通客貨運(yùn)分軌運(yùn)行、長(zhǎng)中短距離分軌運(yùn) 行、快慢車分軌運(yùn)行。本發(fā)明適合作為高架軌道(如城市軌道交通、高架鐵路)橋梁 、高架高速鐵路(如 京滬高速鐵路)橋梁、高架磁懸浮橋梁、高架無軌電車橋梁、高架道路橋梁、綜合高架通道 橋梁、多層過江大橋(如長(zhǎng)江大橋)、多層跨海大橋(如東海大橋、杭州灣大橋、瓊洲海峽大 橋等)等橋梁結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)橋主梁、斜拉橋主梁、懸索橋主梁。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例一的斷面2為本發(fā)明實(shí)施例二的斷面3為本發(fā)明實(shí)施例三的斷面4為本發(fā)明實(shí)施例四的斷面5為圖4的A-A縱剖視圖、縱立面6為本發(fā)明實(shí)施例五的斷面7為本發(fā)明實(shí)施例六的斷面8為本發(fā)明實(shí)施例七的斷面9為本發(fā)明實(shí)施例八的斷面10為本發(fā)明實(shí)施例九的斷面11為圖9、圖10的B-B縱剖視圖、縱立面12為本發(fā)明實(shí)施例十的斷面13為本發(fā)明實(shí)施例i^一的斷面14為本發(fā)明實(shí)施例十二的斷面15為圖14的C-C縱立面16為本發(fā)明實(shí)施例十三的斷面17為本發(fā)明實(shí)施例十四的斷面18為圖17的D-D縱剖視19為圖17的E-E縱立面20為本發(fā)明實(shí)施例十五的斷面21為圖20的E2-E2縱立面22為本發(fā)明實(shí)施例十六的斷面23為本發(fā)明實(shí)施例十七的斷面24為本發(fā)明實(shí)施例十八的斷面25為本發(fā)明實(shí)施例十九的斷面26為圖25的F-F縱剖視27為本發(fā)明實(shí)施例二十的斷面28為本發(fā)明實(shí)施例二i^一的斷面圖
圖29為本發(fā)明實(shí)施例二十二的斷面30為本發(fā)明實(shí)施例二十三的斷面31為本發(fā)明實(shí)施例二十四的斷面32為本發(fā)明實(shí)施例二十六的斷面33為圖32的G-G縱剖視圖、縱立面34為本發(fā)明實(shí)施例二十七的斷面35為本發(fā)明實(shí)施例二十八的斷面36為本發(fā)明實(shí)施例二十九的斷面37為本發(fā)明實(shí)施例三十的斷面38為本發(fā)明實(shí)施例三i^一的斷面39為本發(fā)明實(shí)施例三十二的斷面40為本發(fā)明實(shí)施例三十三的斷面41為圖39、圖40的H-H斷面42為圖39、圖40的I-I斷面中1、地面通道，2、管線通道，3、梁頂通道，4、無軌電車通道，5、軌道交通通道 (含磁懸浮)，6、機(jī)動(dòng)車通道，7、樁基，8、承臺(tái)，9、地面道路，10、底層立柱，11、底層蓋梁，12、 上翼緣，13、下翼緣，14、腹板，141、腹板開孔，15、面板，16、腹板的肋板，17、上翼緣、下翼緣 或面板的肋板，18、立柱，181、護(hù)欄，182、縱梁，183、桁架豎桿，184、桁架斜桿，185、桁架弦 桿，19、透明封閉墻體，20、透明封閉樓頂，21、供電電桿，211、架空電纜，22、機(jī)動(dòng)車，23、無軌 電車，24、有軌列車，25、管線，30、斜拉橋或懸索橋橋塔，31、斜拉橋或懸索橋拉索，32、懸索 橋主纜，33、懸索橋錨碇結(jié)構(gòu)，34、斜拉橋或懸索橋主梁。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合

實(shí)施本發(fā)明的實(shí)施方式實(shí)施例一橫截面為網(wǎng)格形的跨層梁Al型參見圖1，跨層梁由腹板14、上翼緣12、下翼緣13和面板15整體連接而成。橫截 面為“日”字網(wǎng)格形，橫向設(shè)兩側(cè)二塊腹板14，上翼緣12、下翼緣13之間設(shè)一層面板15，形 成橫向單孔、豎向二層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬>3. 5m、< 15m。腹板14跨越二層梁內(nèi) 通道。腹板14采用直腹板。跨層梁采用簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)或與底層立柱10組成剛構(gòu) 結(jié)構(gòu)?？鐚恿翰捎妙A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土與鋼組合結(jié)構(gòu)。腹 板14設(shè)置肋板16加強(qiáng)，上翼緣12、下翼緣13與面板15設(shè)置肋板17加強(qiáng)?？鐚恿旱淖畲?跨徑可達(dá)跨層梁腹板14總高度的15 20倍?？稍O(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出)，保證 廢氣及時(shí)排放和內(nèi)部空氣清新。內(nèi)部裝飾可采用吸聲材料(圖上未示出)，避免對(duì)內(nèi)部環(huán)境 的噪音影響。跨層梁橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)外表面可采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石材的1種 或多種組合裝飾(圖上未示出)。梁內(nèi)通道作為機(jī)動(dòng)車通道6、無軌電車通道4、軌道交通通 道5(含磁懸浮)、管線通道2等通道的1種或多種組合。實(shí)施例二 橫截面為網(wǎng)格形的跨層梁A2型參見圖2，上翼緣12、下翼緣13之間設(shè)二層面板15，形成橫向單孔、豎向三層梁內(nèi) 通道，腹板14跨越三層梁內(nèi)通道。其余同實(shí)施例一。
實(shí)施例三橫截面為網(wǎng)格形的跨層梁A3型參見圖3，橫向設(shè)兩側(cè)二塊腹板14、中間一塊腹板14，上翼緣12、下翼緣13之間設(shè) 一層面板15，形成橫向雙孔、豎向二層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬>3. 5m、< IOm0腹板 14不設(shè)置肋板16，上翼緣12、下翼緣13與面板15不設(shè)置肋板17。其余同實(shí)施例一。實(shí)施例四橫截面為網(wǎng)格形的跨層梁A4型參見圖4、圖5，橫向設(shè)兩側(cè)二塊腹板14、中間一塊腹板14，上翼緣12、下翼緣13之間設(shè)二層面板15，形成橫向雙孔、豎向三層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬>3. 5m、<15m。中 間腹板14不設(shè)置肋板16。對(duì)于腹板14，在與面板15、上翼緣12、下翼緣13結(jié)構(gòu)銜接部位 以外的區(qū)域可設(shè)置一定數(shù)量的孔141，各孔141不連續(xù)，以滿足采光、通風(fēng)等需要，孔141的 數(shù)量、尺度、位置以保證腹板傳遞剪力和彎矩功能為前提。其余同實(shí)施例二。實(shí)施例五橫截面為網(wǎng)格形的跨層梁A5型參見圖6，上翼緣12兩側(cè)為懸臂式，上翼緣12橫向兩端設(shè)置護(hù)欄181，上翼緣12 頂部設(shè)置梁頂通道3，作為機(jī)動(dòng)車通道6。其余同實(shí)施例一。實(shí)施例六橫截面為網(wǎng)格形的跨層梁A6型參見圖7，橫向設(shè)兩側(cè)二塊腹板14、中間一塊腹板14，上翼緣12、下翼緣13之間設(shè) 一層面板15，形成橫向雙孔、豎向二層梁內(nèi)通道。其余同實(shí)施例五。實(shí)施例七橫截面為網(wǎng)格形的跨層梁A7型參見圖8，腹板采用斜腹板。其余同實(shí)施例六。實(shí)施例八橫截面為網(wǎng)格形的跨層梁A8型參見圖9、圖11，跨層梁由腹板14、上翼緣12、下翼緣13和面板15整體連接而成。 橫截面為網(wǎng)格形，橫向設(shè)兩側(cè)二塊腹板14、中間一塊腹板14，上翼緣12與下翼緣13之間設(shè) 五層面板15，形成橫向單孔、豎向六層梁內(nèi)通道。梁內(nèi)通道凈寬彡7m、< 15m。腹板14跨越 六層梁內(nèi)通道。上翼緣12兩側(cè)為懸臂式，上翼緣12橫向兩端設(shè)置護(hù)欄181，上翼緣12頂部 設(shè)置頂部通道3，作為機(jī)動(dòng)車通道6。腹板14采用直腹板?？鐚恿翰捎煤?jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁 結(jié)構(gòu)，或與底層立柱10組成剛構(gòu)結(jié)構(gòu)。跨層梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng) 力鋼筋混凝土與鋼組合結(jié)構(gòu)。腹板14設(shè)置肋板16加強(qiáng)，上翼緣12、下翼緣13與面板15設(shè) 置肋板17加強(qiáng)。對(duì)于腹板14，在與面板15、上翼緣12、下翼緣13結(jié)構(gòu)銜接部位以外的區(qū)域 可設(shè)置一定數(shù)量的孔141，各孔141不連續(xù)，以滿足采光、通風(fēng)等需要，孔141的數(shù)量、尺度、 位置以保證腹板傳遞剪力和彎矩功能為前提?？鐚恿旱淖畲罂鐝娇蛇_(dá)跨層梁腹板14總高 度的15 20倍?？稍O(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出)，保證廢氣及時(shí)排放和內(nèi)部空氣清 新。內(nèi)部裝飾可采用吸聲材料(圖上未示出)，避免對(duì)內(nèi)部環(huán)境的噪音影響?？鐚恿簶蛄航Y(jié) 構(gòu)的結(jié)構(gòu)外表面可采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石材的1種或多種組合裝飾(圖上未示 出)。梁內(nèi)通道作為機(jī)動(dòng)車通道6、無軌電車通道4、軌道交通通道5 (含磁懸浮)、管線通道 2等通道的1種或多種組合。實(shí)施例九橫截面為網(wǎng)格形的跨層梁A9型參見圖10、圖11，橫向設(shè)兩側(cè)二塊腹板14、中間一塊腹板14。梁內(nèi)通道單孔凈寬 彡3. 5m、彡15m。其余同實(shí)施例八。實(shí)施例十橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁Bl型參見圖12，跨層梁由腹板14、上翼緣12、下翼緣13和面板15整體連接而成。橫向設(shè)中間一塊腹板14，上翼緣12與下翼緣13之間設(shè)一層面板15，上翼緣12、下翼緣13、面板15均為懸臂式，橫截面呈“王字形”的開口網(wǎng)格形。上翼緣12與下翼緣13、面板15之間形 成二層梁內(nèi)通道，單孔凈寬≥3. 5m、≤7m。上翼緣12、面板15、下翼緣13的橫向兩端設(shè)置 護(hù)欄181。上翼緣12兩側(cè)設(shè)置供電電桿21，上翼緣12的頂部設(shè)置頂部通道3，作為無軌電 車通道4或軌道交通通道5。腹板14跨越二層梁內(nèi)通道?？鐚恿号c底層立柱10組成剛構(gòu) 結(jié)構(gòu)?？鐚恿翰捎妙A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土與鋼組合結(jié)構(gòu)。上 翼緣12、下翼緣13設(shè)置肋板17加強(qiáng)，腹板14設(shè)置肋板16加強(qiáng)?？鐚恿旱淖畲罂鐝娇蛇_(dá)跨 層梁腹板14總高度的15 20倍。不設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)。內(nèi)部裝飾可采用吸聲材料(圖 上未示出)，避免對(duì)內(nèi)部環(huán)境的噪音影響。跨層梁橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)外表面可采用涂料、玻璃、 玻璃幕墻、面磚、石材的1種或多種組合裝飾(圖上未示出)。梁內(nèi)通道作為機(jī)動(dòng)車通道6、 無軌電車通道4、軌道交通通道5 (含磁懸浮)、管線通道2等通道的1種或多種組合。實(shí)施例十一橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁B2型參見圖13，梁內(nèi)通道的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體19，避免對(duì)外部環(huán)境的噪音影響。同 時(shí)可設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出)，保證廢氣及時(shí)排放和內(nèi)部空氣清新。其余同實(shí)施例 十。實(shí)施例十二橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁B3型參見圖14、圖15，上翼緣12與下翼緣13之間設(shè)二層面板15，上翼緣12與下翼緣 13、面板15之間形成三層梁內(nèi)通道，單孔凈寬彡3. 5m、彡7m。腹板14跨越三層梁內(nèi)通道。 上翼緣12頂部不作為梁頂通道3。其余同實(shí)施例十。實(shí)施例十三橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁B4型參見圖16，梁內(nèi)通道的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體19，形成全封閉，避免對(duì)外部環(huán)境的 噪音影響。同時(shí)可設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出)，保證廢氣及時(shí)排放和內(nèi)部空氣清新。 其余同實(shí)施例十二。實(shí)施例十四橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁B5型參見圖17、圖18、圖19，跨層梁由腹板14、上翼緣12、下翼緣13、面板15和立柱18 組成。橫截面為開口網(wǎng)格形，橫向設(shè)中間一塊腹板14、兩側(cè)二根立柱18，上翼緣12與下翼 緣13之間設(shè)五層面板15，形成六層梁內(nèi)通道，自上而下分別作為管線通道2、機(jī)動(dòng)車通道6、 機(jī)動(dòng)車通道6、軌道交通通道5、無軌電車通道4、無軌電車通道4，也可根據(jù)需要調(diào)整。梁內(nèi) 通道單孔凈寬彡3.5m、< 15m。立柱18縱向位置與底層立柱10—致，上翼緣12、面板15、 下翼緣13的橫向兩端設(shè)置護(hù)欄181，兼作縱梁182。腹板14跨越六層梁內(nèi)通道。上翼緣12 的頂部設(shè)置頂部通道3，作為機(jī)動(dòng)車通道6。管線通道2內(nèi)的管線25為非危險(xiǎn)品管線。跨 層梁采用簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，或與底層立柱10組成剛構(gòu)結(jié)構(gòu)?？鐚恿翰捎妙A(yù)應(yīng)力鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土與鋼組合結(jié)構(gòu)。上翼緣12、下翼緣13設(shè)置肋板 17加強(qiáng)，腹板14設(shè)置肋板16加強(qiáng)?？鐚恿旱淖畲罂鐝娇蛇_(dá)跨層梁腹板14總高度的15 20倍?？稍O(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出)。內(nèi)部裝飾可采用吸聲材料(圖上未示出)，避 免對(duì)內(nèi)部環(huán)境的噪音影響。跨層梁橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)外表面可采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面 磚、石材的1種或多種組合裝飾(圖上未示出)。實(shí)施例十五橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁B6型參見圖20、圖21，跨層梁橫截面為開口網(wǎng)格形，橫向設(shè)中間一塊腹板14、兩側(cè)桁架，上翼緣12與下翼緣13之間設(shè)五層面板15，形成六層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬 彡3. 5m、< 15m。上翼緣12、面板15、下翼緣13的橫向兩端設(shè)置護(hù)欄181，兼作桁架弦桿 185。上翼緣12、下翼緣13、面板15之間設(shè)置桁架斜桿184和桁架豎桿183。腹板14跨越 六層梁內(nèi)通道。梁內(nèi)通道作為機(jī)動(dòng)車通道6、無軌電車通道4、軌道交通通道5 (含磁懸浮)、 管線通道2等通道的1種或多種組合。其余同實(shí)施例十四。實(shí)施例十六橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁B7型參見圖22，上翼緣12與下翼緣13之間設(shè)一層面板15，形成二層梁內(nèi)通道，單孔凈 寬彡3. 5m、< 15m。腹板14跨越二層梁內(nèi)通道。梁內(nèi)通道作為機(jī)動(dòng)車通道6、無軌電車通道 4、軌道交通通道5 (含磁懸浮)、管線通道2等通道的1種或多種組合。其余同實(shí)施例十四。實(shí)施例十七橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁B8型參見圖23，上翼緣12與下翼緣13之間設(shè)一層面板15，形成二層梁內(nèi)通道，單孔凈 寬彡3. 5m、< 15m。腹板14跨越二層梁內(nèi)通道。其余同實(shí)施例十五。實(shí)施例十八橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁B9型參見圖24，跨層梁由腹板14、上翼緣12、下翼緣13、面板15和立柱18組成。橫截 面為開口網(wǎng)格形，橫向設(shè)一塊腹板14、二根立柱18，上翼緣12與下翼緣13之間設(shè)一層面板 15，上翼緣12、下翼緣13、面板15均為懸臂式，上翼緣12、下翼緣13、面板15在立柱18處 的底部設(shè)置縱梁182，立柱18縱向位置與底層立柱10—致，形成橫向四孔、豎向二層梁內(nèi)通 道。立柱18與腹板14之間的梁內(nèi)通道單孔凈寬彡3. 5m、< 15m，立柱18外側(cè)的梁內(nèi)通道 單孔凈寬彡3. 5m、彡7m。腹板14跨越二層梁內(nèi)通道。上翼緣12的頂部設(shè)置頂部通道3，作 為機(jī)動(dòng)車通道6。跨層梁采用簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，或與底層立柱10組成剛構(gòu)結(jié)構(gòu)?？?層梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土與鋼組合結(jié)構(gòu)。上翼緣12、下 翼緣13設(shè)置肋板17加強(qiáng)，腹板14設(shè)置肋板16加強(qiáng)。跨層梁的最大跨徑可達(dá)跨層梁腹板 14總高度的15 20倍?？稍O(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出)。內(nèi)部裝飾可采用吸聲材料 (圖上未示出)，避免對(duì)內(nèi)部環(huán)境的噪音影響?？鐚恿簶蛄航Y(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)外表面可采用涂料、 玻璃、玻璃幕墻、面磚、石材的1種或多種組合裝飾(圖上未示出)。梁內(nèi)通道作為機(jī)動(dòng)車通 道6、無軌電車通道4、軌道交通通道5 (含磁懸浮)、管線通道2等通道的1種或多種組合。實(shí)施例十九橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁BlO型參見圖25、圖26，跨層梁由腹板14、上翼緣12、下翼緣13、面板15和立柱18組 成。橫截面為開口網(wǎng)格形，橫向設(shè)中間一塊腹板14、兩側(cè)二根立柱18，上翼緣12與下翼緣 13之間設(shè)五層面板15，形成六層梁內(nèi)通道，自上而下分別作為管線通道2、機(jī)動(dòng)車通道6、機(jī) 動(dòng)車通道6、軌道交通通道5、無軌電車通道4和無軌電車通道4，也可根據(jù)需要調(diào)整。立柱 18與腹板14之間的梁內(nèi)通道單孔凈寬> 3. 5m、< 15m，立柱18外側(cè)的梁內(nèi)通道單孔凈寬 彡3. 5m、彡7m。上翼緣12、下翼緣13、上面3層面板15均為懸臂式。立柱18縱向位置與 底層立柱10 —致。上翼緣12、上面三層面板15在立柱18處的底部設(shè)置縱梁182，上翼緣 12、面板15、下翼緣13的橫向兩端設(shè)置護(hù)欄181，下面三層的護(hù)欄181兼作縱梁182。上翼 緣12的頂部設(shè)置頂部通道3，作為機(jī)動(dòng)車通道6。腹板14跨越六層梁內(nèi)通道。管線通道2 內(nèi)的管線25為非危險(xiǎn)品管線?？鐚恿翰捎煤?jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，或與底層立柱10組成 剛構(gòu)結(jié)構(gòu)?？鐚恿翰捎妙A(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土與鋼組合結(jié)構(gòu)。上翼緣12、下翼緣13設(shè)置肋板17加強(qiáng)，腹板14設(shè)置肋板16加強(qiáng)。跨層梁的最大跨徑可達(dá)跨層梁腹板14總高度的15 20倍?？稍O(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出)。內(nèi)部裝飾可采 用吸聲材料(圖上未示出)，避免對(duì)內(nèi)部環(huán)境的噪音影響。跨層梁橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)外表面可 采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石材的1種或多種組合裝飾(圖上未示出)。實(shí)施例二十橫截面為開口網(wǎng)格形的跨層梁Bll型參見圖27，除管線通道2外，梁內(nèi)通道的兩側(cè)設(shè)透明封閉墻體19，梁頂通道3的頂 部設(shè)置透明封閉樓頂20，以避免對(duì)外部環(huán)境的噪音影響，同時(shí)設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未 示出)，保證廢氣及時(shí)排放和內(nèi)部空氣清新。其余同實(shí)施例十九。實(shí)施例二十一橫截面為網(wǎng)格形和開口網(wǎng)格形組合的跨層梁Cl型參見圖28，跨層梁由腹板14、上翼緣12、下翼緣13和面板15組成。橫截面為網(wǎng)格 形和開口網(wǎng)格形組合，橫向設(shè)二塊腹板14，上翼緣12與下翼緣13之間設(shè)一層面板15，上翼 緣12、下翼緣13和面板15兩側(cè)為懸臂式，形成橫向三孔、豎向二層梁內(nèi)通道。腹板14之間 的梁內(nèi)通道單孔凈寬≥7m、≤15m，腹板14外側(cè)的梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤7m。上翼 緣12、面板15、下翼緣13的橫向兩端設(shè)置護(hù)欄181。上翼緣12的頂部設(shè)置頂部通道3，作 為機(jī)動(dòng)車通道6。腹板14跨越二層梁內(nèi)通道?？鐚恿翰捎煤?jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，或與 底層立柱10組成剛構(gòu)結(jié)構(gòu)。跨層梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝 土與鋼組合結(jié)構(gòu)。兩側(cè)的腹板14設(shè)置肋板16加強(qiáng)，上翼緣12、下翼緣13與面板15設(shè)置 肋板17加強(qiáng)。對(duì)于腹板14，在與面板15、上翼緣12、下翼緣13結(jié)構(gòu)銜接部位以外的區(qū)域 可設(shè)置一定數(shù)量的孔141 (圖上未示出)，各孔141不連續(xù)，以滿足采光、通風(fēng)等需要，孔141 的數(shù)量、尺度、位置以保證腹板傳遞剪力和彎矩功能為前提?？鐚恿旱淖畲罂鐝娇蛇_(dá)跨層梁 腹板14總高度的15 20倍。腹板之間的梁內(nèi)通道可設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出)， 保證廢氣及時(shí)排放和內(nèi)部空氣清新。內(nèi)部裝飾可采用吸聲材料(圖上未示出)，避免對(duì)內(nèi)部 環(huán)境的噪音影響?？鐚恿簶蛄航Y(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)外表面可采用涂料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石材的 1種或多種組合裝飾(圖上未示出)。梁內(nèi)通道作為機(jī)動(dòng)車通道6、無軌電車通道4、軌道交 通通道5 (含磁懸浮)、管線通道2等通道的1種或多種組合。實(shí)施例二十二 橫截面為網(wǎng)格形和開口網(wǎng)格形組合的跨層梁C2型參見圖29，跨層梁由腹板14、上翼緣12、下翼緣13和面板15組成。橫截面為網(wǎng)格 形和開口網(wǎng)格形組合，橫向設(shè)三塊腹板14，上翼緣12與下翼緣13之間設(shè)一層面板15，上翼 緣12和面板15兩側(cè)為懸臂式，形成豎向二層梁內(nèi)通道。腹板14之間的梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤15m，腹板14外側(cè)的梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤7m。其余同實(shí)施例二十一。實(shí)施例二十三橫截面為網(wǎng)格形和開口網(wǎng)格形組合的跨層梁C3型參見圖30，底層梁內(nèi)通道橫向設(shè)三塊腹板14，頂層梁內(nèi)通道橫向設(shè)中間一塊腹板 14、兩側(cè)二根立柱18。腹板14之間、立柱18與腹板14之間的梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤15m，腹板14外側(cè)的梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤ 7m。上翼緣12在立柱處底部設(shè)置縱梁 182。其余同實(shí)施例二十二。實(shí)施例二十四橫截面為網(wǎng)格形和開口網(wǎng)格形組合的跨層梁C4型參見圖31，面板15與下翼緣13之間的兩側(cè)腹板14為斜腹板，其余同實(shí)施例二十三。實(shí)施例二十六橫截面為網(wǎng)格形和開口網(wǎng)格形組合的跨層梁C6型
參見圖32、圖33，跨層梁由腹板14、上翼緣12、下翼緣13、面板15和立柱18組成。 橫截面為網(wǎng)格形和開口網(wǎng)格形組合，上翼緣12與下翼緣13之間設(shè)五層面板15，形成豎向 六層梁內(nèi)通道，下部四層梁內(nèi)通道橫向設(shè)三塊腹板14，上部二層梁內(nèi)通道橫向設(shè)一塊腹板 14、二根立柱18，上翼緣12和上面一層面板15兩側(cè)為懸臂式。腹板14之間、立柱18與腹 板14之間的梁內(nèi)通道單孔凈寬彡3. 5m、彡15m，立柱18外側(cè)的梁內(nèi)通道單孔凈寬彡3. 5m、 <7m。上翼緣12、面板15的橫向兩端設(shè)置護(hù)欄181。上翼緣12的頂部設(shè)置頂部通道3，作 為機(jī)動(dòng)車通道6。中間的腹板14跨越六層梁內(nèi)通道，兩側(cè)的腹板14跨越四層梁內(nèi)通道?？?層梁采用簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，或與底層立柱10組成剛構(gòu)結(jié)構(gòu)。跨層梁采用預(yù)應(yīng)力鋼 筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土與鋼組合結(jié)構(gòu)。兩側(cè)的腹板14設(shè)置肋板16加 強(qiáng)，上翼緣12、下翼緣13與面板15設(shè)置肋板17加強(qiáng)。對(duì)于腹板14，在與面板15、上翼緣 12、下翼緣13結(jié)構(gòu)銜接部位以外的區(qū)域可設(shè)置一定數(shù)量的孔141，各孔141不連續(xù)，以滿足 采光、通風(fēng)等需要，孔141的數(shù)量、尺度、位置以保證腹板傳遞剪力和彎矩功能為前提。上翼 緣12、上面一層面板15在立柱處底部設(shè)置縱梁182。跨層梁的最大跨徑可達(dá)跨層梁腹板14 總高度的15 20倍。下部四層梁內(nèi)通道可設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)(圖上未示出)，保證廢氣及 時(shí)排放和內(nèi)部空氣清新，上部二層梁內(nèi)通道可不設(shè)置排風(fēng)送風(fēng)系統(tǒng)。內(nèi)部裝飾可采用吸聲 材料(圖上未示出)，避免對(duì)內(nèi)部環(huán)境的噪音影響。跨層梁橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)外表面可采用涂 料、玻璃、玻璃幕墻、面磚、石材的1種或多種組合裝飾(圖上未示出)。梁內(nèi)通道作為機(jī)動(dòng) 車通道6、無軌電車通道4、軌道交通通道5 (含磁懸浮)、管線通道2等通道的1種或多種組 合。
實(shí)施例二十七橫截面為工字形的跨層梁Dl型參見圖34，上翼緣12與下翼緣13之間不設(shè)面板15，上翼緣12與下翼緣13之間 形成一層梁內(nèi)通道。腹板跨越該梁內(nèi)通道。橫截面呈“工字形”。腹板14不設(shè)置肋板16加 強(qiáng)，上翼緣12、下翼緣13不設(shè)置肋板17加強(qiáng)。其余同實(shí)施例十。實(shí)施例二十八橫截面為工字形的跨層梁D2型參見圖35，腹板14設(shè)置肋板16加強(qiáng)，上翼緣12、下翼緣13設(shè)置肋板17加強(qiáng)。其 余同實(shí)施例二十七。實(shí)施例二十九橫截面為工字形的跨層梁D3型參見圖36，上翼緣12與下翼緣13之間不設(shè)面板15，上翼緣12與下翼緣13之間 形成一層梁內(nèi)通道。腹板跨越該梁內(nèi)通道。其余同實(shí)施例十六。實(shí)施例三十橫截面為工字形的跨層梁D4型參見圖37，上翼緣12與下翼緣13之間不設(shè)面板15，上翼緣12與下翼緣13之間 形成一層梁內(nèi)通道。腹板跨越該梁內(nèi)通道。其余同實(shí)施例十七。實(shí)施例三十一橫截面為工字形的跨層梁D5型參見圖38，上翼緣12與下翼緣13之間不設(shè)面板15，上翼緣12與下翼緣13之間 形成一層梁內(nèi)通道。腹板跨越該梁內(nèi)通道。其余同實(shí)施例十八。實(shí)施例三十二 跨層梁與斜拉橋的組合結(jié)構(gòu)參見圖39、圖41、圖42，本發(fā)明與斜拉橋的組合結(jié)構(gòu)，由斜拉橋橋塔30、斜拉橋拉 索31、斜拉橋主梁34、承臺(tái)8和樁基7組成。斜拉橋主梁34為本發(fā)明的跨層梁，跨層梁基 本同實(shí)施例八，當(dāng)然也可采用其他實(shí)施例。
實(shí)施例三十三跨層梁與懸索橋的組合結(jié)構(gòu)參見圖40、圖41、圖42，本發(fā)明與懸索橋的組合結(jié)構(gòu)，由懸索橋橋塔30、懸索橋拉 索31、懸索橋主纜32、懸索橋錨碇33、懸索橋主梁34、承臺(tái)8和樁基7組成。懸索橋主梁34 為本發(fā)明的跨層梁，跨層梁基本同實(shí)施例八，當(dāng)然也可采用其他實(shí)施例。跨層梁的其余結(jié)構(gòu)構(gòu)造均可采用現(xiàn)有橋梁技術(shù)(預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形梁和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁等)實(shí)現(xiàn)，不再贅述。當(dāng)然，具體實(shí)施方式
還有許多組合，通道層數(shù)可以根據(jù)需要任意確定，只要梁的腹 板跨越二層或二層以上梁內(nèi)通道(其中工字形梁的腹板跨越一層或一層以上梁內(nèi)通道)， 均在本發(fā)明保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
跨越多層橋面的梁，由豎向的腹板、水平向的上翼緣和水平向的下翼緣組成，其特征在于上翼緣和下翼緣之間設(shè)置水平向的面板，面板層數(shù)n≥1，上翼緣、面板和下翼緣之間形成豎向n+1層梁內(nèi)通道，腹板數(shù)量m≥1，腹板跨越至少2層梁內(nèi)通道，上翼緣、下翼緣、腹板和面板整體連接、共同工作、作為梁內(nèi)通道共同的梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越多層橋面的梁，其特征在于梁的橫截面采用網(wǎng)格形，橫 向設(shè)兩側(cè)2塊腹板，中間可進(jìn)一步增設(shè)腹板，形成橫向m-1孔、豎向n+1層梁內(nèi)通道，腹板采 用直腹板或斜腹板；梁內(nèi)通道的單孔凈寬≥3. 5m、≤ 15m ；上翼緣、下翼緣、腹板和面板可設(shè) 置肋板加強(qiáng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越多層橋面的梁，其特征在于梁的橫截面采用開口網(wǎng)格 形；腹板采用直腹板；上翼緣、下翼緣、腹板和面板可設(shè)置肋板加強(qiáng)；1)橫向設(shè)中間1塊腹板，形成橫向2孔、豎向n+1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道的單孔凈寬≥ 3. 5m、≤ 7m。2)或橫向設(shè)中間1塊腹板、兩側(cè)2根立柱，立柱縱向位置與底層立柱一致，上翼緣、 下翼緣、面板在立柱處設(shè)置縱梁，形成橫向2孔、豎向n+1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬 ≥ 3. 5m、≤ 15m。3)或橫向設(shè)中間1塊腹板、兩側(cè)桁架，上翼緣、下翼緣、面板在立柱處設(shè)置桁架弦桿，上 翼緣、下翼緣、面板之間設(shè)置桁架斜桿，可進(jìn)一步設(shè)置桁架豎桿，形成橫向2孔、豎向n+1層 梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤ 15m。4)或橫向設(shè)中間1塊腹板、兩側(cè)2根立柱，上翼緣、下翼緣和面板為懸臂式，上翼緣、下 翼緣、面板在立柱處的底部設(shè)置縱梁，立柱縱向位置與底層立柱一致，形成橫向4孔、豎向 n+1層梁內(nèi)通道，立柱與腹板之間的梁內(nèi)通道單孔凈寬> 3. 5m、≤ 15m，立柱外側(cè)的梁內(nèi)通 道單孔凈寬彡3. 5m、≤7m。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨越多層橋面的梁，其特征在于梁的橫截面采用網(wǎng)格形和 開口網(wǎng)格形組合。
5.跨越多層橋面的梁，由豎向的腹板、水平向的上翼緣和水平向的下翼緣組成，其特征 在于上翼緣、下翼緣之間不設(shè)面板，上翼緣和下翼緣之間形成1層梁內(nèi)通道，設(shè)置中間1塊 腹板，腹板跨越該梁內(nèi)通道，上翼緣、下翼緣和腹板整體連接、共同工作、作為梁內(nèi)通道共同 的梁；腹板采用直腹板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨越多層橋面的梁，其特征在于1)上翼緣、下翼緣為懸臂式，形成橫向2孔、豎向1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道的單孔凈寬 ≥3. 5m、≤7m ；上翼緣、下翼緣和腹板可設(shè)置肋板加強(qiáng)。2)或橫向設(shè)兩側(cè)2根立柱，立柱縱向位置與底層立柱一致，上翼緣、下翼緣在立柱處設(shè) 置縱梁，形成橫向2孔、豎向1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬≥3. 5m、≤ 15m ；上翼緣、下翼 緣和腹板可設(shè)置肋板加強(qiáng)。3)或橫向設(shè)兩側(cè)桁架，上翼緣、下翼緣在立柱處設(shè)置桁架弦桿，上翼緣、下翼緣之間設(shè) 置桁架斜桿，可進(jìn)一步設(shè)置桁架豎桿，形成橫向2孔、豎向1層梁內(nèi)通道，梁內(nèi)通道單孔凈寬 ≥3. 5m、≤ 15m ；上翼緣、下翼緣和腹板可設(shè)置肋板加強(qiáng)。4)或橫向設(shè)兩側(cè)2根立柱，上翼緣、下翼緣為懸臂式，上翼緣、下翼緣在立柱處的底部 設(shè)置縱梁，立柱縱向位置與底層立柱一致，形成橫向4孔、豎向1層梁內(nèi)通道，立柱與腹板之間的梁內(nèi)通道單孔凈寬彡3. 5m、彡15m，立柱外側(cè)的梁內(nèi)通道單孔凈寬彡3. 5m、彡7m ；上翼 緣、下翼緣和腹板可設(shè)置肋板加強(qiáng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一選項(xiàng)所述的跨越多層橋面的梁，其特征在于所述梁采用 簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)、連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，或與底層立柱組成剛構(gòu)結(jié)構(gòu)；所述梁采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)或預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土與鋼組合結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一選項(xiàng)所述的跨越多層橋面的梁，其特征在于梁內(nèi)通道作 為機(jī)動(dòng)車通道、無軌電車通道、軌道交通通道、磁懸浮通道、管線通道等通道的1種或多種 組合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一選項(xiàng)所述的跨越多層橋面的梁，其特征在于上翼緣頂部 設(shè)置梁頂通道，作為機(jī)動(dòng)車通道、無軌電車通道、軌道交通通道、磁懸浮通道、管線通道、人 行通道等通道的1種或多種組合；梁頂高架通道的頂部不封閉，或設(shè)透明封閉樓頂封閉。
10.根據(jù)權(quán)利要求3至6任一選項(xiàng)所述的跨越多層橋面的梁，其特征在于上翼緣、下 翼緣和面板橫向兩端的護(hù)欄可兼作縱梁；梁內(nèi)通道的兩側(cè)除結(jié)構(gòu)外不封閉，或設(shè)透明封閉 墻體封閉。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一選項(xiàng)所述的跨越多層橋面的梁，其特征在于對(duì)于所述梁 的腹板，在與面板結(jié)構(gòu)銜接部位以外的區(qū)域設(shè)置一定數(shù)量的孔，各孔不連續(xù)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一選項(xiàng)所述的跨越多層橋面的梁，其特征在于所述梁與斜 拉橋結(jié)構(gòu)或懸索橋結(jié)構(gòu)組合，分別作為斜拉橋或懸索橋的主梁。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種跨越多層橋面的梁，技術(shù)方案是腹板跨越多層橋面，上下翼緣、腹板和面板整體連接、共同工作、作為梁內(nèi)通道共同的梁；梁內(nèi)通道作為機(jī)動(dòng)車通道、無軌電車通道、軌道交通通道、磁懸浮通道、管線通道、人行通道。技術(shù)效果是用于梁橋時(shí)可適應(yīng)大跨徑，并具有經(jīng)濟(jì)性；用于斜拉橋或懸索橋時(shí)可提高通過能力；梁的實(shí)體厚度小，有利于多層橋面的設(shè)置、土地和空間資源的利用和交通通道資源的集約化利用。本發(fā)明適合作為高架軌道、高架高速鐵路、高架磁懸浮、高架無軌電車、高架道路、綜合高架通道、多層過江大橋、多層跨海大橋等橋梁的簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)橋主梁、斜拉橋主梁、懸索橋主梁。
文檔編號(hào)E01D2/00GK101831865SQ20091004729
公開日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月10日
發(fā)明者馬興華 申請(qǐng)人:馬興華