專利名稱：一種交叉路口暢通行駛的方法及道路結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交叉路口暢通行駛的方法及道路結(jié)構(gòu)，屬于道路交通技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景隨著汽車的數(shù)量越來越多，道路的擁堵現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，特別是在交叉路口，車輛的 直行、左轉(zhuǎn)和調(diào)頭必須要橫穿其它的直行道路，所以大大的延緩了行駛速度。 現(xiàn)有的道路交叉結(jié)構(gòu)主要有以下幾種1、 平面交叉結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)主要依靠交通信號燈或交警指揮車輛通行。適用于運(yùn)行車輛 較少的道路交叉口。當(dāng)車輛較多時(shí)，等待時(shí)間很長，增加汽車的油耗和廢氣的排放，效率低 ，對環(huán)境污染大。2、 轉(zhuǎn)盤環(huán)行結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)雖然避免了車輛的垂直穿越，但在車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)盤或離開轉(zhuǎn)盤 時(shí)會多次與其它車輛發(fā)生平行交叉，也容易發(fā)生交通事故。3、 兩層立交結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)雖然解決了通過立交橋上的直行車輛的暢通行駛，但并未解決橋下車輛的直行，左轉(zhuǎn)和調(diào)頭問題，橋下車輛的直行和左轉(zhuǎn)仍要依靠交通信號燈或交警指揮 ，車輛不能調(diào)頭。4、 多層立交結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)基本解決了車輛大部分行駛方向的暢通問題，但還是沒能解 決車輛的調(diào)頭問題，也不便于非機(jī)動(dòng)車輛行駛，造價(jià)成本很大；另外最大的缺點(diǎn)是占地面積 大，不適合在市區(qū)的交叉路口建造。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種占地面積小，造價(jià)成本低的交叉路口暢通行駛的方法及道路 結(jié)構(gòu)，它可以有效的解決在交叉路口車輛的各種行駛方向的暢通問題，各種方向的車輛在交 叉路口均不會發(fā)生平面橫穿直行車道的現(xiàn)象，可很好的克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，本發(fā)明的交叉路口暢通行駛的方法是在交叉路口架設(shè)跨越縱向直行車道和縱向逆行車道的單層主橋和輔橋，主橋下設(shè)有供車輛左轉(zhuǎn)和調(diào)頭的車道，使左轉(zhuǎn) 和調(diào)頭車輛通過橋下車道和輔橋行駛，避免左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛在平面橫穿任何直行車道。上述的交叉路口暢通行駛的方法中，所述的橋下供車輛左轉(zhuǎn)和調(diào)頭的車道只允許車輛單 向行駛。一種交叉路口暢通行駛的道路結(jié)構(gòu)，它包括縱向直行車道1和縱向逆行車道2以及與其相交的橫向直行車道3和橫向逆行車道4;其特點(diǎn)是在縱向直行車道1和縱向逆行車道2上方設(shè)有橫跨縱向直行車道l和縱向逆行車道2的主橋5，主橋5的兩端分別連接橫向直行車道3和橫 向逆行車道4;主橋5的下方設(shè)有與縱向直行車道1和縱向逆行車道2同向的橋下縱向直行輔車 道6和橋下縱向逆行輔車道7;主橋5的下方還設(shè)有連接縱向直行車道l或縱向逆行車道2的橋 下直行連接車道8和橋下逆行連接車道9;主橋5的兩側(cè)分別設(shè)有左輔橋10和右輔橋11 。上述的交叉路口暢通行駛的道路結(jié)構(gòu)中，所述的左輔橋10和右輔橋11兩端分別與橋下縱 向直行輔車道6、橋下縱向逆行輔車道7、橋下直行連接車道8和橋下逆行連接車道9連接。前述的交叉路口暢通行駛的道路結(jié)構(gòu)中，所述的交叉路口包括"十"字形交叉和"丁" 字形交叉；當(dāng)交叉路口為"丁"字形交叉時(shí)，它包括縱向直行車道1和縱向逆行車道2以及與 其頂端相交的橫向直行車道3和橫向逆行車道4;在縱向直行車道1和縱向逆行車道2頂端上方 設(shè)有橫跨縱向直行車道1和縱向逆行車道2的主橋5 ，主橋5的兩端分別連接橫向直行車道3和 橫向逆行車道4;主橋5的下方設(shè)有與縱向逆行車道2同向的橋下縱向逆行輔車道7和橋下逆行 連接車道9;主橋5的一側(cè)設(shè)有只有下行車道的輔橋12。前述的交叉路口暢通行駛的道路結(jié)構(gòu)中，所述的只有下行車道的輔橋12下端與橋下縱向 逆行輔車道7和橋下逆行連接車道9連接。前述的交叉路口暢通行駛的道路結(jié)構(gòu)中，所述各車道的交匯點(diǎn)設(shè)置醒目的交通指示標(biāo)志前述的交叉路口暢通行駛的道路結(jié)構(gòu)中，所述各車道行駛方向的右側(cè)可設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。 前述的交叉路口暢通行駛的道路結(jié)構(gòu)中，所述非機(jī)動(dòng)車道的寬度為1 2米。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所提供的交叉路口暢通行駛的方法及道路結(jié)構(gòu)，由于在主橋下 設(shè)有供車輛左轉(zhuǎn)和調(diào)頭的車道，使左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛通過橋下車道和輔橋行駛，避免左轉(zhuǎn)和調(diào) 頭車輛在平面橫穿任何直行車道，并且各車道只允許車輛單向行駛。因此，有效的解決了在 交叉路口各行駛方向車輛的暢通問題。由于本發(fā)明僅依靠單層立交橋即可解決各方向車輛在 交叉路口的暢通問題，因此還具有造價(jià)成本低的特點(diǎn)。由于立交橋是建在原有橫向車道之上 ，不會占用過多的土地，因此也還具體占地面積小，適合用于市區(qū)道路。


附圖l是本發(fā)明使用在"十"字形路口的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2是本發(fā)明使用在"丁"字形路口的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中的標(biāo)記為1-縱向直行車道，2-縱向逆行車道，3-橫向直行車道，4-橫向逆行車 道，5-主橋，6-橋下縱向直行輔車道，7-橋下縱向逆行輔車道，8-橋下直行連接車道，9-橋下逆行連接車道，10-左輔橋，11-右輔橋，12-只有下行車道的輔橋。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本發(fā)明的交叉路口暢通行駛的方法如圖l所示。圖中實(shí)線部份表示平面的車道 、主橋和輔橋，虛線部份表示主橋下面的車道，各條車道的標(biāo)記名稱見

中的標(biāo)記說 明。本發(fā)明的方法是在交叉路口架設(shè)跨越縱向直行車道和縱向逆行車道的單層主橋和輔橋 ，主橋下設(shè)有供車輛左轉(zhuǎn)和調(diào)頭的車道，使左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛通過橋下車道和輔橋行駛，避免 左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛在平面橫穿任何直行車道。橋下供車輛左轉(zhuǎn)和調(diào)頭的車道只允許車輛單向行 駛。本發(fā)明的方法所涉及的交叉路口暢通行駛的道路結(jié)構(gòu)，包括縱向直行車道l和縱向逆行 車道2以及與其相交的橫向直行車道3和橫向逆行車道4;其特點(diǎn)是在縱向直行車道l和縱向逆行車道2上方設(shè)有橫跨縱向直行車道1和縱向逆行車道2的主橋5，主橋5的兩端分別連接橫 向直行車道3和橫向逆行車道4;主橋5的下方設(shè)有與縱向直行車道1和縱向逆行車道2同向的 橋下縱向直行輔車道6和橋下縱向逆行輔車道7;主橋5的下方還設(shè)有連接縱向直行車道l或縱 向逆行車道2的橋下直行連接車道8和橋下逆行連接車道9;主橋5的兩側(cè)分別設(shè)有左輔橋10和 右輔橋ll。左輔橋10和右輔橋11兩端分別與橋下縱向直行輔車道6、橋下縱向逆行輔車道7、 橋下直行連接車道8和橋下逆行連接車道9連接。本發(fā)明不但可以應(yīng)用于"十"字形交叉路口，它也可以應(yīng)用于"丁"字形交叉路口；當(dāng) 交叉路口為"丁"字形交叉時(shí)，如圖2所示。它包括縱向直行車道1和縱向逆行車道2以及與 其頂端相交的橫向直行車道3和橫向逆行車道4;其特征在于在縱向直行車道l和縱向逆行 車道2頂端上方設(shè)有橫跨縱向直行車道1和縱向逆行車道2的主橋5，主橋5的兩端分別連接橫 向直行車道3和橫向逆行車道4;主橋5的下方設(shè)有與縱向逆行車道2同向的橋下縱向逆行輔車 道7和橋下逆行連接車道9;主橋5的一側(cè)設(shè)有只有下行車道的輔橋12。只有下行車道的輔橋 12下端與橋下縱向逆行輔車道7和橋下逆行連接車道9連接。因?yàn)樵诔鞘兄?，除了機(jī)動(dòng)車輛， 還有非機(jī)動(dòng)車輛，本發(fā)明可以在上述的各車道行駛方向的右側(cè)可設(shè)非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道 的寬度為1 2米為宜。為了提示駕駛按本發(fā)明規(guī)定的行駛車道行駛，在各車道的交匯點(diǎn)可設(shè) 置醒目的交通指示標(biāo)志。一般來說，車輛在立交道路直行和右轉(zhuǎn)時(shí)，都不用橫穿直行車道，如圖l中縱向直行車 道1上的車輛和縱向逆行車道2上的車輛，可直接從主橋5和輔橋下穿過；圖l中橫向直行車道 3上的車輛和橫向逆行車道4上的車輛，可直接從主橋5上直接通過。如圖l中縱向直行車道l上的車輛需要右轉(zhuǎn)時(shí)，可直接右轉(zhuǎn)駛?cè)霗M向直行車道3;橫向逆 行車道4上的車輛需要右轉(zhuǎn)時(shí)，可直接右轉(zhuǎn)駛?cè)肟v向直行車道l;縱向逆行車道2上的車輛需 要右轉(zhuǎn)時(shí)，可直接右轉(zhuǎn)駛?cè)霗M向逆行車道4;橫向直行車道3上的車輛需要右轉(zhuǎn)時(shí)，可直接右 轉(zhuǎn)駛?cè)肟v向逆行車道2。對于立交道路主要解決的是車輛的左轉(zhuǎn)和調(diào)頭問題以下就詳細(xì)說明各車道上行駛的車 輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)時(shí)的行駛路線。縱向直行車道1上的車輛需要左轉(zhuǎn)駛?cè)霗M向逆行車道4時(shí)，行駛路線如下先右轉(zhuǎn)，再左 轉(zhuǎn)，駛?cè)霕蛳驴v向直行輔車道6，穿過主橋5后，左轉(zhuǎn)駛?cè)胱筝o橋10的上行通道，在主橋5上 并入橫向逆行車道4，完成左轉(zhuǎn)過程。橫向逆行車道4上的車輛需要左轉(zhuǎn)駛?cè)肟v向逆行車道2時(shí)，行駛路線如下變道駛上左輔 橋10，下左輔橋10后，左轉(zhuǎn)駛?cè)霕蛳履嫘羞B接車道9，在橋下右轉(zhuǎn)并入縱向逆行車道2，完成 左轉(zhuǎn)過程。縱向逆行車道2上的車輛需要左轉(zhuǎn)駛?cè)霗M向直行車道3時(shí)，行駛路線如下先右轉(zhuǎn)，再左 轉(zhuǎn)，駛?cè)霕蛳驴v向逆行輔車道7，穿過主橋5后，左轉(zhuǎn)駛?cè)胗逸o橋ll的上行通道，在主橋5上 并入橫向直行車道3，完成左轉(zhuǎn)過程。橫向直行車道3上的車輛需要左轉(zhuǎn)駛?cè)肟v向直行車道1時(shí)，行駛路線如下變道駛上右輔 橋ll，下右輔橋11后左轉(zhuǎn)駛?cè)霕蛳轮毙羞B接車道8，在橋下右轉(zhuǎn)并入縱向直行車道l，完成左 轉(zhuǎn)過程。下面是各車道上行駛的車輛進(jìn)行調(diào)頭時(shí)的行駛路線縱向直行車道1上的車輛需要調(diào)頭駛?cè)肟v向逆行車道2時(shí)，行駛路線如下先右轉(zhuǎn)，再左 轉(zhuǎn)，駛?cè)霕蛳驴v向直行輔車道6，穿過主橋5后，左轉(zhuǎn)駛?cè)胱筝o橋IO，下左輔橋10后左轉(zhuǎn)駛?cè)?橋下逆行連接車道9，在橋下右轉(zhuǎn)并入縱向逆行車道2，完成調(diào)頭過程。橫向逆行車道4上的車輛需要調(diào)頭駛?cè)霗M向直行車道3時(shí)，行駛路線如下變道駛上左輔 橋10，下左輔橋10后，左轉(zhuǎn)駛?cè)霕蛳驴v向逆行輔車道7，穿過主橋5后，駛上右輔橋ll，在主 橋5上并入橫向直行車道3，完成左轉(zhuǎn)過程?？v向逆行車道2上的車輛需要調(diào)頭駛?cè)肟v向直行車道1時(shí)，行駛路線如下先右轉(zhuǎn)，再左 轉(zhuǎn)，駛?cè)霕蛳驴v向逆行輔車道7，穿過主橋5后，左轉(zhuǎn)駛?cè)胗逸o橋ll，下右輔橋ll后，左轉(zhuǎn)駛 入橋下直行連接車道8，在橋下右轉(zhuǎn)并入縱向直行車道l，完成調(diào)頭過程。橫向直行車道3上的車輛需要調(diào)頭駛?cè)霗M向逆行車道4時(shí)，行駛路線如下變道駛上右輔 橋ll，下右輔橋ll后，左轉(zhuǎn)駛?cè)霕蛳驴v向直行輔車道6，穿過主橋5后，駛上左輔橋IO，在主橋5上并入橫向逆行車道4，完成左轉(zhuǎn)過程。以上四個(gè)行駛方向的車輛在左轉(zhuǎn)和調(diào)頭時(shí)都沒有在平面橫穿直行車道，因此也不需要交 通指示燈或交警的指揮，可以實(shí)現(xiàn)交叉路口無紅綠燈的暢通。本發(fā)明不但適用于"十"字形交叉路口，也適用于"丁"字形交叉路口，以下再結(jié)合圖 2詳細(xì)說明在"丁"字形交叉路口各車道上行駛的車輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)時(shí)的行駛路線"丁"字形 交叉只有三個(gè)路口，另外橫向直行車道3上的車輛不存在左轉(zhuǎn)，因此只有兩個(gè)方向的車輛可 左轉(zhuǎn)?？v向直行車道1上的車輛需要左轉(zhuǎn)駛?cè)霗M向逆行車道4時(shí)，可直接從主橋5下穿過，左轉(zhuǎn) 并入橫向逆行車道4，完成左轉(zhuǎn)過程。橫向逆行車道4上的車輛需要左轉(zhuǎn)駛?cè)肟v向逆行車道2時(shí)，在主橋5上變道，從只有下行 車道的輔橋12下行后，左轉(zhuǎn)駛?cè)霕蛳履嫘羞B接車道9，在橋下右轉(zhuǎn)并入縱向逆行車道2，完成 左轉(zhuǎn)過程。由于在"丁"字形交叉路口交通流量一般不是很大，從節(jié)約建橋成本的目的出發(fā)，通過 立交橋的直行車輛不設(shè)調(diào)頭，僅對不通過立交橋的直行車輛設(shè)了調(diào)頭路線。以下結(jié)合圖2詳 細(xì)說明在"丁"字形交叉路口縱向直行車道1上的車輛需要調(diào)頭駛?cè)肟v向逆行車道2時(shí)的行駛 路線直接穿過主橋5下，兩次左轉(zhuǎn)駛?cè)霕蛳履嫘羞B接車道9，在橋下右轉(zhuǎn)并入縱向逆行車道 2，完成調(diào)頭過程。如果特殊情況，"丁"字形交叉路口交通流量也很大，可保留右輔橋ll，即可完成各條 車道上車輛的左轉(zhuǎn)和調(diào)頭問題。
權(quán)利要求
1. 一種交叉路口暢通行駛的方法，其特征在于該方法是在交叉路口架設(shè)跨越縱向直行車道和縱向逆行車道的單層主橋和輔橋，主橋下設(shè)有供車輛左轉(zhuǎn)和調(diào)頭的車道，使左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛通過橋下車道和輔橋行駛，避免左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛在平面橫穿任何直行車道。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種交叉路口暢通行駛的方法及道路結(jié)構(gòu)，該方法是在交叉路口架設(shè)跨越縱向直行車道和縱向逆行車道的單層主橋和輔橋，主橋下設(shè)有供車輛左轉(zhuǎn)和調(diào)頭的車道，使左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛通過橋下車道和輔橋行駛，避免左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車輛在平面橫穿任何直行車道。本發(fā)明有效的解決了在交叉路口各行駛方向車輛的暢通問題。由于本發(fā)明僅依靠單層立交橋即可解決各方向車輛在交叉路口的暢通問題，具有造價(jià)成本低的特點(diǎn)。由于立交橋是建在原有橫向車道之上，不會占用過多的土地，因此也還具有占地面積小，適合用于市區(qū)道路。
文檔編號E01C1/04GK101255674SQ20081030067
公開日2008年9月3日 申請日期2008年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月24日
發(fā)明者汪克明, 汪潤澤 申請人:汪克明;汪潤澤