專利名稱：一種車站站臺及站臺段鐵軌的設(shè)計方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車站的站臺，特別指一種車站站臺及站臺段鐵軌的設(shè)計方案。
背景技術(shù)：
全國鐵路沿線各大、中型車站，在以每個車站為中心向兩側(cè)延伸約5 公里左右的平行線路(延伸以列車車速來定)。當(dāng)一列高速行駛列車要到 達車站時，列車需要制動，使列車在站臺停止，讓乘客安全上下車(將物 資進行裝卸指貨車)。列車從高速行駛到停止的這段距離就產(chǎn)生了能量損 耗，即"制動系統(tǒng)損耗"，這是高速運行列車產(chǎn)生的慣性動力造成的。目 前鐵路平面鐵軌的設(shè)計，使高速列車進站的巨大慣性動力無法轉(zhuǎn)移儲存而 只能靠剎車將寶貴的"慣性動力"消除掉，而巨大的慣性動力反抗過程就 是制動系統(tǒng)的損耗的過程。當(dāng)乘客上下車完畢后，列車再從靜止、加速到高速行駛。這段距離又 產(chǎn)生了能量損耗，即"能量動力損耗"。這也是由于設(shè)計的不科學(xué)，無法 將慣性動力儲存、轉(zhuǎn)移而造成的。從上述可看出，列車"制動系統(tǒng)損耗和 能量動力損耗"，與上下車的乘客、物資產(chǎn)生了矛盾。如果列車不產(chǎn)生這 兩個損耗，乘客就無法上下車(貨運列車就無法裝卸物資)，如果乘客要 上下列車(貨運列車裝卸物資)就必須以列車負出這兩個損耗為代價。另 外，現(xiàn)在列車進出站產(chǎn)生的噪音也與這兩種損耗有直接的關(guān)系。制動系統(tǒng) 損耗和能量動力損耗是巨大的，產(chǎn)生的次生影響如污染、噪音、時間的浪 費都十分嚴重。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提一種車站站臺及站臺段鐵軌的設(shè)計方 案，這種設(shè)計方案可解決上述存在的制動系統(tǒng)損耗和能量動力損耗問題。 在保障乘客安全上下列車(貨運列車安全裝卸物資)情況下，可大大降低 能量動力的損耗，也就是解決好慣性動力的儲存和轉(zhuǎn)移。本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是由如下方案實現(xiàn)的 一種車站站臺及站臺段鐵軌的設(shè)計方案，其特征是車站站臺、站臺段鐵軌全高出站臺兩側(cè)形 成抬升段，抬升段設(shè)計抬升5米一35米，在站臺兩側(cè)各形成一個坡度，坡 度角度設(shè)計為10度一35度，所述抬升段的長度要長于各種列車長度。上述兩個坡度根據(jù)列車行駛的順逆方向交替稱為"慣性動力釋放節(jié)能 坡"和"慣性動力轉(zhuǎn)移坡"，車站站臺段稱為"慣性動力儲存臺"。舉例 說明如下 一列高速運行列車進站前經(jīng)過上坡即"慣性動力轉(zhuǎn)移坡"后， 進入了車站站臺段即"慣性動力儲存臺"。這里說明"慣性動力轉(zhuǎn)移坡" 并不是簡單緩解了列車的慣性動力，而是將列車的慣性動力先轉(zhuǎn)移，后儲 存到"慣性動力儲存臺"，這就是物理學(xué)動能轉(zhuǎn)換成勢能的原理。這個過 程減小了人為剎車也減小了制動系統(tǒng)的損耗，延長了制動系統(tǒng)使用壽命， 節(jié)約了列車制動部件，為鐵路系統(tǒng)節(jié)約了巨大的部件開支。列車?？空九_ 上，乘客上下車完成后(貨運列車裝卸物資完成)，列車經(jīng)過下坡即"慣 性動力釋放節(jié)能坡"，列車只用很小動力和轉(zhuǎn)移來的慣性動力的雙力作用 下再駛?cè)敫咚龠\行。列車采取了這種運行方式即可節(jié)約能源，經(jīng)概算約可 為鐵路系統(tǒng)每年節(jié)約能源10%左右，同時還改善了對環(huán)境的影響和污染。本發(fā)明的優(yōu)點1、 節(jié)約能源。2、 節(jié)約了列車材料損耗的開支。3、 降低了列車的噪音，降低了車站周邊環(huán)境污染。4、 縮短了列車的運行時間。本發(fā)明充分體現(xiàn)了科學(xué)性、安全性、實用性、合理性。 本發(fā)明需要對車站站臺進行技術(shù)改造，改造費用為了鐵路的百年大計、科學(xué)運行、造福人類從長遠考慮是合算的。改造后的車站站臺便捷了旅客乘車。車站站臺的改造也可以根據(jù)各站臺的規(guī)模、大小、高低狀況設(shè)計合理的抬升段高度和站臺兩側(cè)形成的坡度角度。


下面結(jié)合附圖舉一實施例 附圖l是本車站站臺的主視圖具體實施方式
如圖1所示，本設(shè)計方案是車站站臺、站臺段鐵軌都設(shè)計抬升高出站 臺兩側(cè)16米，在站臺兩側(cè)各形成一個坡度，坡度角度設(shè)計為20度，車站 站臺抬升段長度為300米。
權(quán)利要求
1、一種車站站臺及站臺段鐵軌的設(shè)計方案，其特征是車站站臺、站臺段鐵軌全高出站臺兩側(cè)形成抬升段，抬升段設(shè)計抬升5米-35米，在站臺兩側(cè)各形成一個坡度，坡度角度設(shè)計為10度-35度，所述抬升段的長度要長于各種列車長度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車站站臺及站臺段鐵軌的設(shè)計方案，本設(shè)計方案的車站站臺、站臺段鐵軌全高出站臺兩側(cè)形成抬升段，抬升段設(shè)計抬升5米-35米，在站臺兩側(cè)各形成一個坡度，坡度角度設(shè)計為10度-35度，所述抬升段的長度要長于各種列車長度。本車站站臺及站臺段鐵軌的設(shè)計方案節(jié)約了能源和列車材料損耗的開支，也降低了列車的噪音和對周邊環(huán)境污染，縮短了列車的運行時間。
文檔編號E01F1/00GK101314938SQ20081014452
公開日2008年12月3日 申請日期2008年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月23日
發(fā)明者吳展學(xué) 申請人:吳展學(xué)