專利名稱：高劑量苯乙烯-丁二烯-苯乙烯改性瀝青橋面防水粘結(jié)層的施工方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明是一種用于指導高劑量SBS ( Sryrene-Butadiene-Sryrene Block Copolymer,苯乙烯-丁二烯-苯乙烯)改性瀝青橋面防水粘結(jié)層施工的方法，尤其 是一種解決因水泥混凝土橋梁橋面鋪裝防水粘結(jié)層施工方法不當而導致橋面損壞 的方法，屬于公路瀝青路面施工的技術(shù)領域。
背景技術(shù)：
橋面鋪裝作為橋面系的重要組成部分，它一方面可分散荷載，參與橋面板的 受力；另一方面起聯(lián)結(jié)各主梁共同受力的作用，既是橋面保護層又是橋面結(jié)構(gòu)的 共同受力層。鋪裝層質(zhì)量的好壞和使用耐久性直接影響到行車的安全性、舒適性、 橋梁的耐久性及投資效益，嚴重影響了橋梁的使用性能。橋面鋪裝層直接暴露在 環(huán)境下，承受行車荷載、梁體變形和環(huán)境因素等的作用，因此，它必須具有足夠 的強度和良好的整體性，并具有足夠的抗裂、抗沖擊、耐磨等性能。
目前，我國修建的橋梁大部分仍為鋼筋混凝土橋梁，且多采用瀝青混凝土橋 面鋪裝。但是，在橋面鋪裝使用的過程中出現(xiàn)了各種損壞，當然，導致水泥混凝 土橋面瀝青混凝土鋪裝損壞的原因是多方面的，諸如橋梁設計理論的不足，鋪裝 層材料設計不當，施工工藝不合理，交通量大且重載車輛多等。但從大量實地調(diào) 查結(jié)果可知，水是瀝青鋪裝層早期損壞的主要原因之一。這主要是由于空隙率過 大或鋪裝層開裂導致水分滲入到水泥混凝土橋面與瀝青鋪裝層的界面之間，在行 車荷載及溫度荷載的反復作用下在界面之間存在較大的動水壓力，降低了界面之 間的聯(lián)結(jié)強度，造成瀝青鋪裝層出現(xiàn)推移、起皮、脫落等現(xiàn)象，嚴重影響了鋪裝 層的使用性能。
如果防水層進一步被破壞，滲水將直接腐蝕橋梁結(jié)構(gòu)及鋼筋，從而危及橋梁 的安全。鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中，如果混凝土保護層過薄、開裂或密實性較差， 一旦橋面鋪裝層損害，失去防水作用后，水便滲入橋面板，使得鋼筋日漸銹蝕， 尤其是橋梁長期暴露在侵蝕環(huán)境中(如跨海大橋、臨海大橋)或寒冷地區(qū)冬季為防止橋面結(jié)冰而定期撒防凍鹽，氯離子與鋼筋和混凝土發(fā)生復雜的電化學反應， 鋼筋銹蝕更為厲害。鋼筋銹蝕的直接后果是鋼筋斷面積減小，影響結(jié)構(gòu)的抗拉和 抗彎拉能力。同時，當鋼筋發(fā)生銹蝕時，銹蝕部分的體積發(fā)生急劇膨脹，可至原 來的10倍以上，從而對周圍混凝土形成擠壓，造成混凝土開裂、剝蝕，使截面有
效尺寸減小，結(jié)構(gòu)承載能力下降。鋼筋銹蝕還會降低混凝土對鋼筋的握裹力和導 致預應力筋的預應力損失，嚴重影響結(jié)構(gòu)壽命。銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面留下銹 跡也影響橋梁美觀。另外，現(xiàn)代橋梁注重結(jié)構(gòu)的輕盈、節(jié)能，采用更多的細長設 計，客觀上要求橋面更具有防水、防破壞能力。因此，水是目前混凝土橋面瀝青 混凝土面層損壞的主要原因之一，切實做好橋面的防排水工作至關重要。
可見，由于柔性的瀝青混凝土鋪裝層與剛性的水泥混凝土橋面板之間材料屬 性相差較大，為了使二者能聯(lián)為整體，協(xié)調(diào)工作，且達到防水的目的，必須在水 泥混凝土橋面板表面設置一層防水粘結(jié)層。
目前，常用作防水粘結(jié)的材料很多，國內(nèi)外對此的分類方法也很多。從材質(zhì)
來看，主要有①薄膜類，如再生橡膠瀝青、乳化瀝青等；②涂膜類，如氯丁膠乳 瀝青、橡膠瀝青、環(huán)氧樹脂等；(D巻材類，如聚合物瀝青防水巻材、瀝青熱溶巻 材、砂膠馬蹄脂等，其厚度要較前兩類厚。但是，很多材料廣泛地適用于房建防 水和其它需防水的建筑物，但大多數(shù)并不能用于橋面。實際上，橋面防水比屋面 防水要求的條件要苛刻得多。橋面防水粘結(jié)層除了要求材料具有不透水、耐高溫、 低溫、耐腐蝕、耐老化、與上下接觸層粘結(jié)良好外，更重要的是橋面防水粘結(jié)材 料還會受到汽車荷載水平和垂直應力的綜合作用、瀝青混合料的高溫碾壓、動荷 載的沖擊、橋面裂縫的張拉和疲勞影響等。用于橋面的防水粘結(jié)材料應具備抵抗 面層攤鋪和碾壓設備的能力，具有抵抗熱瀝青混合料的高溫作用和經(jīng)受行車荷載 的考驗，并在此條件下與橋面板和鋪裝面層粘結(jié)良好，保證水分無法滲透到橋面 板。
從防水粘結(jié)材料的施工角度而言，主要可分為熱熔型材料、溶劑型材料和熱 固性材料三種。①熱熔型材料由瀝青摻加樹脂(如松香)和各種聚合物(如EVA、 PE)等組成。這種材料具有一定的變形能力，能夠適應在交通荷載下由于局部變 形而引起的拉應力的反復作用，也具有良好的防水封閉作用。其最大的缺點是在 高溫下容易變軟，粘結(jié)力下降，在剪切荷載作用下，橋面鋪裝容易在這一層產(chǎn)生 推移。因此，要求粘結(jié)層材料在鋪裝高溫范圍以內(nèi)較硬，具有足夠的抗剪切能力，選用時應注意提高其軟化點指標，并且用量要適當；②溶劑型粘結(jié)材料一般多指 乳化瀝青和可溶性的橡膠瀝青。這種材料同樣具有高溫軟化的缺點，此外，其內(nèi) 部含有的熱敏性物質(zhì)在接觸瀝青鋪裝層攤鋪時的高溫時可能會釋放出氣體，從而 使鋪裝層產(chǎn)生氣泡；③熱固性粘結(jié)材料主要指環(huán)氧瀝青，它通過往瀝青中摻入一 定比例的環(huán)氧樹脂及固化劑與催化劑后在加熱條件下發(fā)生復雜物理化學反應而得 到。同前面兩類材料相比，這種材料在粘結(jié)性能、熱穩(wěn)定性方面具有優(yōu)勢，但是 施工工藝要求高且價格昂貴。
通常意義上的改性瀝青是指以聚合物為改性劑的瀝青，聚合物的種類不同， 則其對瀝青性能的影響差異就大。多年的研究與應用表明，SBS改性瀝青被認為能 較全面地改善瀝青的路用性能，因而得到了廣泛的認可和最普遍的應用。SBS改性 瀝青的優(yōu)越性能得益于其在瀝青中形成的三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其高勁度的聚苯乙烯"節(jié) 點"及超韌性的聚丁二烯"鏈"克服了瀝青自身缺陷，大大增強了瀝青的低溫變 形能力及耐高溫性能，使得SBS改性瀝青具有"剛?cè)岵?的力學特性。
近年來，雖然防水粘結(jié)層在我國大跨徑預應力混凝土橋梁的柔性橋面鋪裝層 中應用較多，但我國目前還沒有系統(tǒng)完整的相關規(guī)范，市場上的防水粘結(jié)材料種 類繁多，良莠不齊，防水粘結(jié)層的設計、材料選擇及施工又直接影響橋面鋪裝的 使用壽命，甚至影響到橋梁結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性。參照改性劑劑量對改性瀝青 性質(zhì)的影響的研究情況，以及國外改性瀝青中改性劑劑量的一般情況，本專利釆 用的改性劑用量為6X的SBS改性瀝青。
目前國內(nèi)已明確瀝青鋪裝必須由防水粘結(jié)層和面層組成，但對橋面防水粘結(jié) 層的設計和施工還不完善。橋面防水粘結(jié)材料和施工工藝主要參照房屋建筑防水 工程，尚未建立一套適用的設計和施工方法。我國高等級公路建設日益發(fā)展，從 國內(nèi)外研究對比中可以看出，我國進行此項研究的必要性和緊迫性。
其中，橋面防水粘結(jié)層的施工至關重要，其質(zhì)量的好壞直接關系到整個防水 粘結(jié)層，乃至橋面防水系統(tǒng)的成敗，因此有必要建立完善的質(zhì)量控制體系，對施 工的基本要求、橋面前處理、施工機具、施工工藝等進行研究，確保施工的質(zhì)量 和進度。
發(fā)明內(nèi)容
技術(shù)問題本發(fā)明的目的是提供一種用于高劑量SBS改性瀝青防水粘結(jié)層施工方法，該方法較易解決因水泥混凝土橋梁橋面鋪裝防水粘結(jié)層施工方法不當而導 致橋面出現(xiàn)推移、起皮、擁包、脫落等損壞的問題。技術(shù)方案防水層為橋面板提供一個防止?jié)駳獾臒o滲透性屏障；粘結(jié)層將鋪 裝層與橋面板粘結(jié)成一個整體，充分發(fā)揮鋪裝層與橋面板的復合作用，改善橋面 板與鋪裝層的受力情況，兩者相輔相成，它們的正常工作是防止鋼筋腐蝕，避免 鋪裝層發(fā)生推移、起皮、擁包、脫落等損壞。通過比較各種類型防水粘結(jié)層的使 用效果，根據(jù)改性劑的劑量對改性瀝青防水、粘結(jié)性能的影響研究情況，在高劑 量SBS改性瀝青防水粘結(jié)層上撒布適量預拌碎石對橋面鋪裝防水粘結(jié)起到較好的 作用，既具有防水層的功能，又具有粘結(jié)層的作用。所以，本發(fā)明采用的改性劑 用量為6.0%的SBS改性瀝青防水粘結(jié)層為水泥混凝土橋梁橋面鋪裝的防水粘結(jié) 層，并在其上撒布適量預拌碎石增加粘結(jié)性，提出高劑量SBS改性瀝青防水粘結(jié) 層施工方法。高劑量SBS改性瀝青防水粘結(jié)層的施工包括防水粘結(jié)材料灑布和預拌碎石撒 布兩道主要工序，是橋面鋪裝工程施工的關鍵工序。防水粘結(jié)層施工質(zhì)量控制有 兩個重點， 一是防水粘結(jié)材料的融化升溫，二是高劑量SBS改性瀝青及預拌碎石 灑布施工工藝控制。本發(fā)明的高劑量SBS改性瀝青防水粘結(jié)層施工方法的具體步驟如下-第一步路面預處理混凝土橋面處理防水粘結(jié)層施工前，要求橋面板表面 平整度小于5mm、干燥、干凈，無浮漿、油污，無露筋等突出硬物。采用噴砂技 術(shù)，獲得均勻粗糙的橋面板表面，以使防水粘結(jié)層與橋面板間形成足夠的摩擦力， 先用直徑在3 5 0 8 4 0 pm的砂質(zhì)磨料除去混凝土的表層浮漿，再用直徑在1 6 0 0 2 0 0 O[im的砂質(zhì)磨料處理橋面板使其更加粗糙；第二步防水粘結(jié)材料的升溫融化高劑量SBS改性瀝青在灑布施工前，首 先要脫桶、融化升溫至200'C左右，才能進行灑布施工，可釆用加熱池進行防水粘 結(jié)材料的融化升溫；第三步防水粘結(jié)材料灑布施工準備由于SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料在 200'C左右的高溫時，其粘度與普通瀝青沒有太大的差別，所以用瀝青灑布車進行 灑布，灑布現(xiàn)場除按規(guī)定做清潔工作外，還需按每次預計的灑布長度在兩端用牛 皮紙或彩條布或鋪油毛氈將起步和終點邊界鋪墊整齊，每端約15 25米長，以便 瀝青灑布車起步和停灑時噴灑不正常的狀態(tài)下噴灑出的SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料落在預先鋪墊好的牛皮紙上，第四步防水粘結(jié)材料灑布施工高劑量SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料灑布質(zhì) 量主要是通過灑布量和灑布均勻性來衡量，灑布均勻性主要通過觀察來確定，灑布量則通過材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚度來確定，用深度計測定，1.2 1.4kg/m2的灑 布量，其厚度為1.1 1.5mm，第五步預拌碎石撒布施工預拌碎石采用較為潔凈的1.0 1.5(:111粒徑的玄 武巖，瀝青采用和防水粘結(jié)層相同的SBS改性瀝青，瀝青用量以剛好能裹覆集料、 撒布后不粘輪為標準，通過試拌確定油石比為0.6%;預拌碎石的撒布溫度應不低 于170'C，施工過程中采取保溫措施；預拌碎石的撒布量是通過石屑撒布車料斗開 口大小和撒布車的行車速度來控制的，使預拌碎石撒布量能夠覆蓋路面50% 60%的面積，以現(xiàn)場能看見其下的防水粘結(jié)層，但車輛及人行走其上不觸接為判 斷標準，然后采用輕型膠輪壓路機進行碾壓1 2遍，形成一層與防水粘結(jié)材料粘 接牢固且均勻分布的預拌碎石層。有益效果近年來，隨著交通量及軸載的增大，國內(nèi)一些瀝青橋面鋪裝層發(fā) 生損壞，造成極大的經(jīng)濟損失，社會反響較大，引起了人們的廣泛關注。許多大 中橋在開放交通不足一年內(nèi)，鋪裝層就發(fā)生推移、起皮、擁包、脫落等損壞的問 題。其中，防水粘結(jié)層施工方法不當造成上述橋面鋪裝層損壞的主要原因之一。 在橋梁結(jié)構(gòu)與鋪裝層之間設置防水粘結(jié)層， 一方面能有效阻止水分下滲到橋面板， 防止腐蝕鋼筋，威脅主梁安全，另一方面能將鋪裝結(jié)構(gòu)層與橋面板粘結(jié)成一個整 體，充分發(fā)揮鋪裝結(jié)構(gòu)層與橋面板的聯(lián)合作用，當橋面板在溫度變化或行車荷載 作用下發(fā)生水平向變形時，防水粘結(jié)層可以吸收鋪裝層和橋面板之間部分應力， 從而改善鋪裝層的受力情況，能盡量避免橋面鋪裝體系出現(xiàn)早起破壞。對于鋼筋混凝土橋梁來說，水泥混凝土材料本身在溫度變化、干燥收縮、堿 集料反應、硫酸鹽作用、凍融作用、荷載作用下、施工不當?shù)榷伎赡苁箻蛎姘瀹a(chǎn) 生各種各樣的裂縫。由于這些裂縫的存在，雨水很容易侵入混凝土中間，從而腐 蝕其中鋼筋，作用時間長后減小了鋼筋截面積，相應地減少了梁板的含筋率，最終造成橋梁的結(jié)構(gòu)性損壞。公路橋梁和城市立交橋橋面的防水粘結(jié)是確保其結(jié)構(gòu) 耐久性的重大措施之一。如果橋面鋪裝未設防水層或者防水效果不好，則從面層 滲入的水或防凍鹽溶液會引起面板的損壞，甚至腐蝕主梁鋼筋，威脅主梁安全。同時，主梁下部出現(xiàn)鹽霜或滲水現(xiàn)象，也將影響橋梁美觀和橋下交通安全。如果由于防水粘結(jié)層施工方法不當導致橋面鋪裝層及橋面板間粘結(jié)力不足， 抗水平剪切能力較弱，則橋面鋪裝體系的整體性被破壞，在水平方向上易產(chǎn)生相 對位移發(fā)生剪切破壞，產(chǎn)生推移、起皮、擁包、脫落等損壞，通車后車輪的劇烈 沖擊和荷載的作用還易使橋面出現(xiàn)松散、剝落等病害，尤其，隨著交通量和重型 車輛的增加，汽車重載超載情況下破壞會更為嚴重。甚至，在橋面鋪裝施工時， 料車、壓路機等就有可能將防水層粘走，如此一來，防水層起不到應有的效果， 水從面層滲入使得其抗水平剪切能力更弱，粘結(jié)性能更差，形成一種惡性循環(huán)狀 態(tài)。目前，國外對水泥混凝土橋面瀝青混凝土鋪裝防水粘結(jié)層的設計與施工進行 了一些探索，但還沒有成熟的技術(shù)和方法；我國還沒有關于橋面防水方面的規(guī)范， 對防水粘結(jié)層的理論研究及水平還很落后，相關的計算和應用技術(shù)仍處于探索發(fā) 展之中。理論的不足和經(jīng)驗的缺乏造成無論在設計還是施工中都存在相當?shù)拿つ?性。因此，本發(fā)明提出的高劑量SBS改性瀝青用于混凝土橋面防水粘結(jié)層的施工方法 有利于減少水泥混凝土橋梁橋面鋪裝早期損壞，提高橋面鋪裝的耐久性。發(fā)明人已將該施工方法應用于105國道濱州黃河大橋橋面鋪裝施工中，通車5 年來，目前該橋沒有出現(xiàn)推移、起皮、擁包、脫落等損壞，使用情況良好，說明 本發(fā)明的施工方法是合理的、可靠的、實用的。
具體實施方式
(1)混凝土橋面處理混凝土橋面板表面狀況直接影響防水粘結(jié)層的施工質(zhì)量，粗糙程度不同，防 水粘結(jié)層與之接觸面積就不同。澆注水泥混凝土橋面板時，振搗常易導致水泥混 凝土離析，粗骨料下沉，表面形成一層水泥含量較多，收縮性較大的浮漿層。浮 漿層的存在不僅影響橋面板的強度，而且易產(chǎn)生裂縫，不利于防水粘結(jié)層和橋面 板之間粘結(jié)強度。所以，防水粘結(jié)層施工前，要求橋面板表面平整(平整度小于 5mm)、干燥、干凈，無浮漿、油污，無露筋等突出硬物。采用噴砂技術(shù)，獲得均勻粗糙的橋面板表面，以使防水粘結(jié)層與橋面板間形 成足夠的摩擦力，以抵抗重載車輛制動引起的層間剪切力應力過于集中，避免造 成鋪裝層下表面和橋面板之間脫落。噴砂清理是用由清潔壓縮空氣或水推動作高速運動的精細磨料沖擊混凝土表面而對其進行表面處理。磨料的粒徑進行過精心 挑選，先用直徑在3 5 0 8 4 0 nm的砂質(zhì)磨料除去混凝土的表層浮漿，再用直 徑在l 6 0 0 2 0 0 Opm的砂質(zhì)磨料處理橋面板使其更加粗糙。礦物磨料應具 有鋒利斜角且硬度等級至少達到莫氏礦物硬度的6 . 5級，否則砂質(zhì)磨料破碎率高 效果不佳，在沖擊混凝土表面時易造成過多粉塵，降低了工作效率。應該避免使 用含有游離二氧化硅的砂磨料，以免引起操作者發(fā)生硅肺，需要減少粉塵時可采 用濕噴砂法。經(jīng)噴砂法處理過的混凝土表面紋理均勻、堅硬且無其他雜質(zhì)。施工時若溫度過低，橋面板表面的水分不易蒸發(fā)出來，施工后會在防水粘結(jié) 層表面形成許多氣泡，嚴重影響施工質(zhì)量。根據(jù)防水粘結(jié)材料性能及現(xiàn)場實踐經(jīng) 驗，為保證施工質(zhì)量，施工時最低氣溫不應低于5'C,雨天、大霧天、五級風以上 均不得施工。防水粘結(jié)層及面層施工應盡可能地選擇在持續(xù)晴朗、不降雨的時段， 并根據(jù)天氣預報，隨時做好防雨準備，調(diào)整施工計劃。另外，高劑量SBS改性瀝 青防水粘結(jié)層施工時防水粘結(jié)材料、預拌碎石料皆采用智能灑布車灑布，現(xiàn)場外 觀會比較均勻，能保證施工質(zhì)量。總之，防水粘結(jié)層施工前要求清除灰塵、石屑、砂粒等殘留物，必要時可以 用鋼刷、高壓水槍清洗，待橋面板無積水，基本干燥(含水率小于15%)后才可 進行防水粘結(jié)層的施工。(2) 防水粘結(jié)材料的升溫融化高劑量SBS改性瀝青在灑布施工前，首先要脫桶、融化升溫至200'C左右， 才能進行灑布施工。升溫過程中要注意使防水粘結(jié)材料均勻受熱。如果脫桶、融 化過程中，加熱溫度不均勻或超過規(guī)定溫度，材料中的復合改性成分會發(fā)生分解， 造成軟化點降低，影響其質(zhì)量?？刹捎眉訜岢剡M行防水粘結(jié)材料的融化升溫。如
圖1所示。施工中記錄防水粘結(jié)材料的加熱升溫過程(包括開始加熱時間、融化升溫、 攪拌開始時間、出料時間、濾網(wǎng)設置)及觀察是否有異常現(xiàn)象。(3) 防水粘結(jié)材料灑布施工準備噴管寬度、噴管高度、車速、泵量和五輪儀等工作參數(shù)來實現(xiàn)。智能瀝青灑布車， 主要由保溫瀝青箱、加熱系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、循環(huán)噴灑系統(tǒng)、操縱機構(gòu)及檢查、計 量儀表等組成。正式施工前，確定好灑布量與瀝青灑布車工作參數(shù)之間的關系， 如車速、泵速、噴管高度、灑布寬度等。在確定灑布車工作參數(shù)之后，需對施工作好充分準備。對灑布車進行必要的 檢査與保養(yǎng)，如檢査油量是否足夠，儀表指示是否正常，管路與接頭是否有泄漏， 各種操縱裝置是否靈活等，然后再將熔化升溫好的SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料， 泵入到瀝青罐中。SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料裝車前，應清理好灑布車。徹底清理車罐內(nèi)的原 有的瀝青；清洗汽車底盤，使其無泥土雜物，防止底盤上粘附的雜物掉落在橋面 板表面；用噴火器(或用柴油、煤油清洗)清除所有管道內(nèi)原有.SBS改性瀝青防 水粘結(jié)材料。每一次均需裝入足夠的SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料，灑布將前噴管尾部的噴 嘴開口調(diào)整到約15左右。在瀝青泵入口處(或在瀝青車上)加設孔徑為3 5mm 的濾網(wǎng)，防止瀝青池中的雜物進入灑布車中，否則易堵塞噴嘴，致使灑布不均勻。灑布現(xiàn)場除按規(guī)定做清潔工作外，還需按每次預計的灑布長度在兩端用牛皮 紙或彩條布(也可鋪油毛氈)將起步和終點邊界鋪墊整齊。每端約15 25米長， 以便瀝青灑布車起步和停灑時噴灑不正常的狀態(tài)下噴灑出的SBS改性瀝青防水粘 結(jié)材料落在預先鋪墊好的牛皮紙上，使正常狀態(tài)下噴灑的SBS改性瀝青防水粘結(jié) 材料落在橋面上，保持整個現(xiàn)場的清潔。灑布完成后，將兩端預先鋪好的牛皮紙 巻起棄掉。下次延長灑布段時重復鋪墊的過程直至灑布完全部橋面。灑布施工前，要對瀝青泵，灑布管道進行充分預熱并試噴(用槽接住)檢査, 當每一噴嘴均有SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料噴射出來后，才能進行灑布。(4)防水粘結(jié)材料灑布施工高劑量SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料灑布質(zhì)量主要是通過灑布量和灑布均勻性 來衡量，灑布均勻性主要通過觀察來確定，灑布量則通過材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚 度來確定，用深度計測定。因為SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料的密度為1.032g/cm2， 所以1.2 1.4kg/n^的灑布量，其厚度也應為1.1 1.5mm左右。SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料灑布操作完畢后，應記錄灑布工藝參數(shù)，如行駛 速度、灑布寬度、液體流量(排、擋情況)。對于局部未灑到部位，應進行人工補涂SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料厚度達到 要求的厚度。 一般需補涂三到四遍，每次人工刷涂的厚度應盡可能薄一般不大于 0.4mm，在前一次補涂的防水粘結(jié)材料完全固化后，方才進行下一次補涂，補涂 達到最低厚度要求。(5)預拌碎石撒布施工預拌碎石采用較為潔凈的1.0 1.5cm粒徑的玄武巖，瀝青采用和防水粘結(jié)層 相同的SBS改性瀝青，瀝青用量以剛好能裹覆集料、撒布后不粘輪為標準，通過 試拌確定油石比為0.6%。預拌碎石撒布施工質(zhì)量控制關鍵是控制來料溫度、及時 碾壓及撒布量。預拌碎石的撒布溫度應不低于170'C，但是預拌碎石為粒徑較為單一，有很多 孔隙與外界相通，所以其散熱的速度非常快，這就對預拌碎石的運輸、灑布提出 了較高的要求，施工過程中必須采取較好措施保溫。預拌碎石的撒布量是通過石屑撒布車料斗開口大小和撒布車的行車速度來控 制的。施工前須通過干料反復進行試驗，最終確定撒布車工作參數(shù)與撒布量的關 系，使預拌碎石撒布量能夠覆蓋路面50% 60%的面積，以現(xiàn)場能看見其下的防 水粘結(jié)層，但車輛及人行走其上不觸接為判斷標準。然后采用輕型膠輪壓路機進 行碾壓1 2遍。這樣，形成一層與防水粘結(jié)材料粘接牢固且均勻分布的預拌碎石 層，既保護了防水粘結(jié)層在面層攤鋪施工時不受破壞，又與鋪裝層下層互相嵌擠， 確保了防水粘結(jié)層與瀝青混凝土間的粘結(jié)。撒布順序從靠近橋梁邊緣(雨水井) 一側(cè)開始撒布，防止碾壓中壓路機輪胎 上噴水流入未撒布預拌碎石部分。撒布預拌碎石時還應注意以下幾點① 運輸車、撒布車、輪胎壓路機在任何時候都不能進入未撒布預拌碎石部位。 當運輸車輛需離幵時，應讓壓路機倒出來，讓運輸車輛離開，裝滿料的運輸車輛進入后，壓路機再跟入。② 撒布車、運輸車、壓路機調(diào)頭時，必須在橋面以外。③ 第一幅撒布前，撒布車輪胎必須洗干凈，并在輪胎上抹少量石灰，以防止粘輪。 預拌碎石撒布車前行時，可安排4 6人跟在后面，用耙子對局部撒布不均 勻部位進行耙平處理。⑤兩側(cè)邊緣20 30cm范圍內(nèi)不撒布預拌碎石。預拌碎石拌和完畢后，記錄拌和溫度、油石比、撒布面積、范圍及外觀狀況 等。改性瀝青類防水粘結(jié)層的施工應注意防水粘結(jié)層的噴涂、預拌碎石的灑布、 碾壓及與鋪裝下層施工之間的合理配合。
權(quán)利要求
1. 一種高劑量苯乙烯-丁二烯-苯乙烯改性瀝青防水粘結(jié)層施工方法，其特征在于施工方法的具體步驟如下第一步路面預處理混凝土橋面處理防水粘結(jié)層施工前，要求橋面板表面平整度小于5mm、干燥、干凈，無浮漿、油污，無露筋等突出硬物，采用噴砂技術(shù)，獲得均勻粗糙的橋面板表面，以使防水粘結(jié)層與橋面板間形成足夠的摩擦力，先用直徑在350～840μm的砂質(zhì)磨料除去混凝土的表層浮漿，再用直徑在1600～2000μm的砂質(zhì)磨料處理橋面板使其更加粗糙；第二步防水粘結(jié)材料的升溫融化高劑量SBS改性瀝青在灑布施工前，首先要脫桶、融化升溫至200℃左右，才能進行灑布施工，可采用加熱池進行防水粘結(jié)材料的融化升溫；第三步防水粘結(jié)材料灑布施工準備由于SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料在200℃左右的高溫時，其粘度與普通瀝青沒有太大的差別，所以用瀝青灑布車進行灑布，灑布現(xiàn)場除按規(guī)定做清潔工作外，還需按每次預計的灑布長度在兩端用牛皮紙或彩條布或鋪油毛氈將起步和終點邊界鋪墊整齊，每端約15～25米長，以便瀝青灑布車起步和停灑時噴灑不正常的狀態(tài)下噴灑出的SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料落在預先鋪墊好的牛皮紙上，第四步防水粘結(jié)材料灑布施工高劑量SBS改性瀝青防水粘結(jié)材料灑布質(zhì)量主要是通過灑布量和灑布均勻性來衡量，灑布均勻性主要通過觀察來確定，灑布量則通過材料密度轉(zhuǎn)換成灑布厚度來確定，用深度計測定，1.2～1.4kg/m2的灑布量，其厚度為1.1～1.5mm，第五步預拌碎石撒布施工預拌碎石采用較為潔凈的1.0～1.5cm粒徑的玄武巖，瀝青采用和防水粘結(jié)層相同的SBS改性瀝青，瀝青用量以剛好能裹覆集料、撒布后不粘輪為標準，通過試拌確定油石比為0.6％；預拌碎石的撒布溫度應不低于170℃，施工過程中采取保溫措施；預拌碎石的撒布量是通過石屑撒布車料斗開口大小和撒布車的行車速度來控制的，使預拌碎石撒布量能夠覆蓋路面50％～60％的面積，以現(xiàn)場能看見其下的防水粘結(jié)層，但車輛及人行走其上不觸接為判斷標準，然后采用輕型膠輪壓路機進行碾壓1～2遍，形成一層與防水粘結(jié)材料粘接牢固且均勻分布的預拌碎石層。
全文摘要
高劑量苯乙烯-丁二烯-苯乙烯改性瀝青防水粘結(jié)層施工方法是一種用于指導高劑量苯乙烯-丁二烯-苯乙烯改性瀝青橋面防水粘結(jié)層施工的方法，尤其是一種解決因水泥混凝土橋梁橋面鋪裝防水粘結(jié)層施工方法不當而導致橋面損壞的方法，該方法為第一步路面預處理第二步防水粘結(jié)材料的升溫融化第三步防水粘結(jié)材料灑布施工準備第四步防水粘結(jié)材料灑布施工第五步預拌碎石撒布施工。
文檔編號E01D19/12GK101270567SQ20081002556
公開日2008年9月24日 申請日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者涓 王, 濤 許, 黃曉明 申請人:東南大學