專利名稱：一種安全道閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全道閘，特別涉及一種安全可靠、可在任意 位置停止的安全道閘。
背景技術(shù)：
目前，在對(duì)汽車進(jìn)行管理或者收費(fèi)的場(chǎng)所，如停車場(chǎng)、寫字樓、工廠、 住宅小區(qū)等出入口處均設(shè)有道閘，道閘通過閘桿的起落控制車輛放行， 而閘桿的起落則由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制，而市場(chǎng)上廣泛用于各種進(jìn)出場(chǎng)所的道 閘設(shè)施大多采用復(fù)雜的傳動(dòng)方案，該種機(jī)構(gòu)存在有采用零件多，結(jié)構(gòu)相 對(duì)復(fù)雜，并且在現(xiàn)有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，閘桿軸上通常連接有兩根拉力彈簧， 用于對(duì)閘桿的作用力進(jìn)行緩沖和平衡，拉力彈簧雖可起到平衡作用，但 需要較長(zhǎng)的拉簧才能夠起作用，并且拉簧容易產(chǎn)生疲勞而使拉力減弱， 當(dāng)采用齒輪機(jī)構(gòu)減速時(shí)，閘桿在下止點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生一向上的反彈力，使閘桿 出現(xiàn)反跳問題，并且還存在造價(jià)高，傳動(dòng)速度慢等問題。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種零件數(shù)少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、安 全平穩(wěn)且快速運(yùn)行的安全道閘。
本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)-
本實(shí)用新型的一種安全道閘，包括機(jī)箱本體、電機(jī)帶動(dòng)的減速機(jī)構(gòu)、 閘桿，其中支撐于機(jī)箱內(nèi)的主軸上裝有連桿，連桿的另一端通過一長(zhǎng) 連桿與減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的減速機(jī)連桿活動(dòng)連接，主軸兩端分別設(shè)置有闡桿 和搖動(dòng)桿。
本實(shí)用新型所述的一種安全道閘，其中所述閘桿和搖動(dòng)桿為平行 設(shè)置。
本實(shí)用新型所述的一種安全道閘，其中所述闡桿和搖動(dòng)桿的搖動(dòng) 運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置夾角為90° 。
本實(shí)用新型所述的一種安全道間可以是所述搖動(dòng)桿的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)兩 個(gè)極限位置處分別設(shè)置有限位塊和限位開關(guān)。
本實(shí)用新型所述的一種安全道閘還可以是所述長(zhǎng)連桿的長(zhǎng)度應(yīng)大 于減速機(jī)連桿長(zhǎng)度的二倍。
本實(shí)用新型所述的一種安全道閘還可以是所述搖動(dòng)桿的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng) 兩個(gè)極限位置處設(shè)置有兩個(gè)限位塊，在所述搖動(dòng)桿的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)一個(gè)極限 位置處設(shè)置有限位開關(guān)，在減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的減速機(jī)連桿與搖動(dòng)桿另一相 對(duì)應(yīng)的極限位置設(shè)置有限位開關(guān)。
本實(shí)用新型具有如下顯著優(yōu)點(diǎn)零部件少，與現(xiàn)有的道閘相比零件 減少一半，成本低、還可以在任意位置停止，是一種安全平穩(wěn)且快速運(yùn) 行的安全道閘，本實(shí)用新型的產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)周期為3秒多，并且采用觸點(diǎn)開 關(guān)、平穩(wěn)無聲，由于其結(jié)構(gòu)連接簡(jiǎn)單，操作方便，具有很好的推廣使用 價(jià)值。


圖l:表示本實(shí)用新型的一種安全道閘實(shí)施例立體結(jié)構(gòu)示意圖。 其中l(wèi)減速機(jī)構(gòu)；2減速機(jī)連桿；3下限位開關(guān)；4轉(zhuǎn)軸； 5長(zhǎng)連桿；6短軸；7主軸連桿；8主軸； 9上限位開關(guān)；IO垂直限位塊；ll搖動(dòng)桿；12水平限位塊； 13閘桿；電機(jī)14; 軸承15。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩介紹，但不作為 對(duì)本實(shí)用新型的限定。
如圖l所示， 一種安全道閘，包括機(jī)箱本體、電機(jī)14帶動(dòng)的減速機(jī) 構(gòu)l、閘桿13，通過軸承15支撐于機(jī)箱內(nèi)的主軸8上裝有主軸連桿7， 主軸連桿7的另一端通過一長(zhǎng)連桿5與減速機(jī)構(gòu)1帶動(dòng)的減速機(jī)連桿2 活動(dòng)連接，即通過轉(zhuǎn)軸4將長(zhǎng)連桿5和減速機(jī)連桿2活動(dòng)連接，通過短 軸6將長(zhǎng)連桿5和主軸連桿7活動(dòng)連接。主軸8兩端分別設(shè)置有闡桿13 和搖動(dòng)桿11,所述閘桿13和搖動(dòng)桿11為平行設(shè)置，所述閘桿13和搖動(dòng) 桿11的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置夾角為90° 。閘桿13的一個(gè)極限位置
是垂直于地面的位置，閘桿13的另一個(gè)極限位置是平行于地面的位置， 其搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置夾角為90° ，所述搖動(dòng)桿11的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)
極限位置也同樣是 一個(gè)極限位置是垂直于地面的位置，另一個(gè)極限位
置是平行于地面的位置，其搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置夾角為90° 。在搖 動(dòng)桿11的兩個(gè)極限位置外側(cè)分別設(shè)置有水平限位塊12和上限位開關(guān)9。 所述長(zhǎng)連桿5的長(zhǎng)度應(yīng)大于減速機(jī)連桿2長(zhǎng)度的二倍，長(zhǎng)連桿5的兩端 分別活動(dòng)連接在減速機(jī)連桿2的一端和主軸連桿7的一端，當(dāng)減速機(jī)連 桿2旋轉(zhuǎn)時(shí)，長(zhǎng)連桿5—端隨減速機(jī)連桿2旋轉(zhuǎn)，另一端帶動(dòng)主軸連桿7 搖動(dòng)，主軸連桿7帶動(dòng)主軸8轉(zhuǎn)動(dòng)使閘桿13和搖動(dòng)桿11搖動(dòng)，由于水 平有限位塊12的限制，使閘桿13在90°范圍內(nèi)搖動(dòng)。
本實(shí)用新型的安全道間設(shè)置有用于起始和停止的限位開關(guān)，在上、 下限位開關(guān)設(shè)置位置上還可以設(shè)計(jì)為所述搖動(dòng)桿ll的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)極 限位置處分別設(shè)置有水平限位塊12和垂直限位塊10,在所述搖動(dòng)桿11 的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)一個(gè)極限位置處設(shè)置有上限位開關(guān)9。在減速機(jī)帶動(dòng)的減速機(jī) 連桿2處、與搖動(dòng)桿11另一極限位置相對(duì)應(yīng)的位置上設(shè)置有下限位開關(guān) 3，如在減速機(jī)連桿2的最下方、即是與搖動(dòng)桿11另一極限位置相對(duì)應(yīng) 的位置設(shè)置下限位開關(guān)3，同樣可以限制搖動(dòng)桿11擺動(dòng)的位置和角度， 達(dá)到閘桿13水平關(guān)閉道閘、垂直開通道閘的動(dòng)作。
工作原理如下減速機(jī)連桿2由減速機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)360。，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng) 或者逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)均可，當(dāng)其從最低處，即設(shè)置下限位開關(guān)處轉(zhuǎn)動(dòng)180° ， 并同時(shí)通過轉(zhuǎn)軸4將長(zhǎng)連桿5同步轉(zhuǎn)動(dòng)180°至上端，此時(shí)的上端短軸6 帶動(dòng)主軸連桿7向上轉(zhuǎn)動(dòng)90° ，這樣減速機(jī)連桿2又從180°向360°轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)，長(zhǎng)連桿5隨著轉(zhuǎn)動(dòng)使主軸連桿7向下轉(zhuǎn)動(dòng)，無論減速機(jī)連桿2正 轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)，主軸連桿7始終是在一邊上下?lián)u動(dòng)90° ,主軸連桿7是采 用圓錐銷與主軸8相連，主軸8通過鍵與閘桿13固定連接，搖動(dòng)桿11 通過圓錐銷與主軸8固定連接，在主軸8上設(shè)有兩個(gè)軸承通過支架固定 在機(jī)箱本體上，主軸連桿7上下?lián)u動(dòng)90°使主軸8帶動(dòng)閘桿13和搖動(dòng)桿 11轉(zhuǎn)動(dòng)90° ，同時(shí)當(dāng)閘桿13和搖動(dòng)桿11運(yùn)行到所預(yù)先設(shè)定的極限位置 時(shí)，受到水平限位塊12和垂直限位塊10的限制而進(jìn)行往返搖動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種安全道閘，包括機(jī)箱本體、電機(jī)帶動(dòng)的減速機(jī)構(gòu)、閘桿，其特征在于支撐于機(jī)箱本體的主軸上裝有連桿，連桿的另一端通過一長(zhǎng)連桿與減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的減速機(jī)連桿活動(dòng)連接，主軸兩端分別設(shè)置有閘桿和搖動(dòng)桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種安全道閘，其特征在于:所述閘桿 和搖動(dòng)桿為平行設(shè)置。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種安全道閘，其特征在于所述閘桿 和搖動(dòng)桿的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)極限位置夾角為9(T 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種安全道閘，其特征在于所述搖動(dòng) 桿的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)極限位置處分別設(shè)置有限位塊和限位開關(guān)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種安全道閘，其特征在于所述長(zhǎng)連 桿的長(zhǎng)度應(yīng)大于減速機(jī)連桿長(zhǎng)度的二倍。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種安全道閘，其特征在于所述搖動(dòng) 桿的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)極限位置處設(shè)置有兩個(gè)限位塊，在所述搖動(dòng) 桿的搖動(dòng)運(yùn)動(dòng)一個(gè)極限位置處設(shè)置有限位開關(guān)，在減速機(jī)構(gòu)帶 動(dòng)的減速機(jī)連桿與搖動(dòng)桿另一相對(duì)應(yīng)的極限位置設(shè)置有限位 幵關(guān)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種安全道閘，特別涉及一種安全可靠、可在任意位置停止的安全道閘，提供一種零件數(shù)少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、安全平穩(wěn)且快速運(yùn)行的安全道閘，其包括機(jī)箱本體、電機(jī)帶動(dòng)的減速機(jī)構(gòu)、閘桿，支撐于機(jī)箱本體的主軸上裝有連桿，連桿的另一端通過一長(zhǎng)連桿與減速機(jī)構(gòu)帶動(dòng)的減速機(jī)連桿活動(dòng)連接，主軸兩端分別設(shè)置有閘桿和搖動(dòng)桿。本實(shí)用新型所述安全道閘所用零部件少，與現(xiàn)有的道閘相比零件減少一半，還可以在任意位置停止。本實(shí)用新型的產(chǎn)品運(yùn)動(dòng)周期為3秒多，并且采用觸點(diǎn)開關(guān)、平穩(wěn)無聲，由于其結(jié)構(gòu)連接簡(jiǎn)單，操作方便，具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)E01F13/04GK201058970SQ20072014807
公開日2008年5月14日 申請(qǐng)日期2007年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月30日
發(fā)明者趙勤妮, 趙紹林 申請(qǐng)人:趙紹林;趙勤妮