專利名稱：可移動城市自行車高架專用道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種高架專用道，具體涉及一種可移動城市自行車高架專用道。
技術(shù)背景我國是一個自行車大國，在城市公路上，特別是繁華路段上，節(jié)假日或上下班時，自行車道占用的路面，約為機動車道路面的1/3。在人們生活水平不斷提高，汽車擁有量迅速增 長的社會現(xiàn)實情況下，交通堵塞時有發(fā)生，事故頻發(fā)，給人們的出行、社會治安管理造成了 極大的不便。目前，大多數(shù)城市為了緩解交通壓力，所采用的辦法多為建造汽車用高架橋，雖然在一 定程度上可以解決上述交通堵塞不暢的問題，但并沒有一種自行車專用道，對于大多數(shù)騎自行車的市民來說，起到的作用并不大；而且汽車用高架橋具有如下缺點建造耗材多，成本較高，所占土地面積大，使用不方便，不可移動，利用率低。發(fā)明內(nèi)容針對上述問題以及現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種可移動、成本低、節(jié)省占地 空間、可有效減輕道路堵塞、安全方便、專門供自行車行駛使用的可移動城市自行車高架專 用道。本實用新型是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的-可移動城市自行車高架專用道，包括路面、支柱、進出通道，其中，路面是由多個承重 板拼接而成，支柱上端與路面背面相連接，路面一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有至少一個進出通道。 所述進出通道為螺旋形。 所述路面可以是雙向道路面。 所述路面也可以是單向道路面。所述單向道路面可以建成始端高、終端低、具有一定斜度的路面，從而使自行車在其上 可以保持溜行，真正實現(xiàn)"自行"功能，使騎行者不用費力蹬就能前行，可節(jié)省騎行者的體 力。當(dāng)然，對于長距離路段，很難實現(xiàn)始端和終端一個斜度貫穿全程，這時，可以將長路段 分成幾個短的路段，路段與路段之間設(shè)置一升高路段以提升自行車高度，升高路段的斜度比 普通路段的大，且與普通路段的斜度方向相反，騎行者用一點體力驅(qū)動自行車通過升高路段， 爬高高度后，可以開始新的溜行。本實用新型使用時，將其安裝固定在公路上方，支柱下端與公路路面連接，但不影響機 動車輛在公路上行駛，通道與公路一側(cè)或兩側(cè)連接；在交通高峰期、道路堵塞不暢時，騎自 行車的人們通過進出通道上到路面，人們在城市上空走行，騰出下面的路面供機動車輛行駛使用，從而可以減緩交通壓力、減輕道路堵塞。不使用時，可以隨時將其拆卸。由于路面為自行車專用道，與汽車專用道相比，路面承重板承受的壓力較小，從而對建 造路面的材料的要求較低，所需成本也就較低。且由于使用時安裝在公路上方，有效合理地 利用了空間。本實用新型具有可移動、成本低、節(jié)省占地空間、安全方便等優(yōu)點。


附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、路面；2、支柱；3、螺旋型進出通道；4、升高路段。
具體實施方式
下面結(jié)合實施例對本實用新型作進一步說明。 實施例結(jié)構(gòu)如附圖所示，可移動城市自行車高架專用道有一單向道路面1,由多個承重板拼接 而成，該單向道路面1為始端高、終端低、具有一定斜度的路面；單向道路面1位于支柱2 上，由支柱2支撐；單向道路面1一側(cè)有螺旋型進出通道3;路面1與支柱2、路面與螺旋型 進出通道3的連接均為活動連接，可方便地進行安裝和拆卸；單向道路面1上有升高路段4， 升高路段4的斜度比普通路段的大，且與普通路段的斜度方向相反。使用時，將其安裝固定在公路上方，支柱下端與公路路面連接，但不影響機動車輛在公路上行駛，螺旋型進出通道3與公路一側(cè)連接；當(dāng)交通壓力大、道路堵塞時，騎自行車的人們通過螺旋型進出通道3上到單向道路面l上，由于單向道路面1具有一定斜度，所以自行車在其上可以溜行，不用騎行者費力蹬即可前行，可節(jié)省騎行者的體力；當(dāng)自行車行到升高路段4時，騎行者需要用一 點力驅(qū)動自行車爬上去，爬上去以后，自行車又可以溜行了；由于自行車溜行，騎行者消耗 的體力極少，可謂真正實現(xiàn)了其"自行"功能。
權(quán)利要求1.可移動城市自行車高架專用道，包括路面、支柱、進出通道，其特征在于路面是由多個承重板拼接而成，支柱上端與路面背面相連接，路面一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有至少一個進出通道。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可移動城市自行車高架專用道，其特征在于所述進出通道為螺旋 形進出通道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可移動城市自行車高架專用道，其特征在于所述路面為雙向道路 面。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的可移動城市自行車高架專用道，其特征在于所述路面為單向道路 面。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的可移動城市自行車高架專用道，其特征在于單向道路面為始端高、 終端低、具有斜度的路面。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的可移動城市自行車高架專用道，其特征在于路面上設(shè)有升高路段， 升高路段的斜度比普通路段的大，且與普通路段的斜度方向相反。
專利摘要本實用新型公開了一種可移動城市自行車高架專用道，它包括路面、支柱、進出通道，其中，路面是由多個承重板拼接而成，支柱上端與路面背面相連接，路面一側(cè)或兩側(cè)設(shè)有至少一個進出通道。進出通道可以是螺旋形進出通道。路面可以是雙向道路面，也可以是始端高、終端低、具有一定斜度的單向道路面，自行車在其上可以保持溜行，真正實現(xiàn)“自行”功能，使騎行者不用費力蹬就能前行，可節(jié)省騎行者的體力。本實用新型具有可移動、成本低、節(jié)省占地空間、安全方便等優(yōu)點。
文檔編號E01C1/00GK201099826SQ200720026050
公開日2008年8月13日 申請日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者李慧欣 申請人:李慧欣