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消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):2287745閱讀:709來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種橋梁連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)
橋梁是由一個(gè)個(gè)橋墩和一塊塊橋面所組成,由于熱脹冷縮原理,每?jī)蓧K橋面之間的連接處都必需留有伸縮縫,防止橋面鼓起,產(chǎn)生褶皺現(xiàn)象,影響路面質(zhì)量。但又出現(xiàn)了新的問(wèn)題,每當(dāng)車輛輪胎行使到伸縮縫時(shí),如圖1,由于車輛兩個(gè)前輪或后輪在同時(shí)經(jīng)過(guò)伸縮縫,輪胎勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生下移,再加車輛行駛有一定的速度,使車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象,產(chǎn)生顛簸,對(duì)車體減振系統(tǒng)帶來(lái)不必要的損耗。而且車輪與橋面之間的摩擦與撞擊所產(chǎn)生的振動(dòng)聲波被橋下方的空間放大數(shù)倍,橋體之間通過(guò)放大的聲波而產(chǎn)生共鳴,橋體共鳴振動(dòng)會(huì)使橋體材質(zhì)酥松,給橋體帶來(lái)巨大隱患,并且還會(huì)造成噪音污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有橋體連接結(jié)構(gòu)所存在的對(duì)車體的顛簸和損壞的問(wèn)題和橋體本身帶來(lái)隱患缺陷,以及對(duì)環(huán)境所帶來(lái)的噪音污染的弊端,而提出了一種消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明由橋面1組成;橋面1與橋面1之間設(shè)置有伸縮縫2,伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ,θ為30°~60°。因伸縮縫必須存在的條件下,本發(fā)明只改變了伸縮縫的角度,從而解決了現(xiàn)存的問(wèn)題,本發(fā)明不增加施工難度,簡(jiǎn)便易行,而且消除跳車現(xiàn)象,提高了橋梁與車輛的壽命。


圖1是現(xiàn)有橋面與橋面之間伸縮縫的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本發(fā)明橋面與橋面之間伸縮縫的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式由橋面1組成;橋面1與橋面1之間設(shè)置有伸縮縫2,伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ,θ為30°~60°。
具體實(shí)施方式
二結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一不同點(diǎn)在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ,θ為35°~55°。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一不同點(diǎn)在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ,θ為40°~50°。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)施方式,本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一不同點(diǎn)在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ,θ為45°。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式
一相同。
工作原理當(dāng)汽車兩個(gè)前輪或后輪中的第一車輪3正行駛在伸縮縫2時(shí),第二車輪4仍然在橋面1上;之后汽車的第一車輪3駛過(guò)伸縮縫2時(shí),第二車輪4正處于伸縮縫2邊緣;因伸縮縫2與車體行駛方向行成一定角度,車輪的直徑長(zhǎng)度大于伸縮縫2成角度后的寬度,所以當(dāng)汽車中的一個(gè)車輪行駛在伸縮縫2上時(shí),另一個(gè)車輪已經(jīng)過(guò)伸縮縫2或未到達(dá)伸縮縫2的位置。這樣避免了同時(shí)通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的跳車現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu),它由橋面1組成;橋面1與橋面1之間設(shè)置有伸縮縫2,其特征在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ,θ為30°~60°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu),其特征在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ,θ為35°~55°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu),其特征在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ,θ為40°~50°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu),其特征在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ,θ為45°。
全文摘要
消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu),它涉及一種橋梁連接結(jié)構(gòu),本發(fā)明為了解決現(xiàn)有橋體連接結(jié)構(gòu)所存在的對(duì)車體的顛簸和損壞的問(wèn)題和橋體本身帶來(lái)隱患缺陷,以及對(duì)環(huán)境所帶來(lái)的噪音污染的弊端。本發(fā)明由橋面1組成;橋面1與橋面1之間設(shè)置有伸縮縫2,伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ,θ為30°~60°。因伸縮縫必須存在的條件下,本發(fā)明只改變了伸縮縫的角度,從而解決了現(xiàn)存的問(wèn)題,本發(fā)明不增加施工難度,簡(jiǎn)便易行,而且消除跳車現(xiàn)象的目的,提高了橋梁與車輛的壽命。
文檔編號(hào)E01D19/00GK101082202SQ20071007251
公開(kāi)日2007年12月5日 申請(qǐng)日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月16日
發(fā)明者袁志生, 袁寶華, 趙毅 申請(qǐng)人:哈爾濱理工大學(xué)
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