專利名稱：相向雙調(diào)頭車道交叉路口全暢通解決方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
交通道路背景技術(shù)改革開(kāi)放以來(lái)國(guó)內(nèi)各大城市市區(qū)范圍的急速膨脹，汽車已成為聯(lián)系市區(qū)各區(qū)域的主要交通的工具，市民的汽車擁有率在近兩年來(lái)也急速的增長(zhǎng)，如何保證聯(lián)系市區(qū)各區(qū)域的的主干道暢通顯得更為重要，但現(xiàn)行的道路暢通方案卻很難滿足城市區(qū)域擴(kuò)張的需求，如北京、上海、廣州等城市的交通建設(shè)投入一年比一年多，但塞車現(xiàn)象卻一年比一年嚴(yán)重，塞車已成為城市擴(kuò)張的瓶頸，要打通這一個(gè)瓶勁，實(shí)現(xiàn)道路的全暢通就是解決這一難題的唯一方法中，而只要解決了交叉路口的全暢通難題就是解決了道路全暢通的難題。
現(xiàn)行道路暢通方案交叉路口的車流方向一般都是直行、右拐、左拐、調(diào)頭四種方向，交叉路口立交橋設(shè)計(jì)也是根據(jù)這四種車流方向來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，分別要設(shè)置直行車道、右拐車道、左拐車道和調(diào)頭車道四種車道，以四叉路口(十字路口)立交為例分別要設(shè)置一座直行交架橋、四座左拐交架橋、四座調(diào)頭交架橋才能構(gòu)成一座各方向全暢通的立交橋。
現(xiàn)行全暢通立交橋占地大、造價(jià)高是眾所周知，因而立交橋的建設(shè)也受到很大的限制，各大城市由于其建筑物比較密集沒(méi)有足夠的空間，不能在每一個(gè)交通要道的交叉路口建設(shè)立交橋，而是采用紅綠燈來(lái)調(diào)控車流和人流，紅綠燈的工作原理其實(shí)就是排隊(duì)原理，各個(gè)方向的車流和人流是通過(guò)排隊(duì)的方式來(lái)通過(guò)交叉路口，紅綠訂模式的局限就是當(dāng)車流超過(guò)一定量時(shí)紅綠燈無(wú)法及時(shí)疏通在排隊(duì)的車流，就形成了交通堵塞，這時(shí)就應(yīng)該尋找一種能滿足大車流量的交通解決方案來(lái)替代現(xiàn)有的解決方案。“大禹治水疏而不堵”，《相向雙調(diào)頭車道交叉路口全暢通解決方案》(也稱《占地小、低造價(jià)道路全暢通解決方案》)就是基于這一原理和現(xiàn)行大車流量的交通背景上設(shè)計(jì)出來(lái)的，這一方案將能有效的解決現(xiàn)行的塞車難題，并將能滿足以后車流大量增容的需求。

發(fā)明內(nèi)容
方案核心本方案將一般交叉路口的直行、右拐、左拐、調(diào)頭四種方向的車流通過(guò)將左拐方向和調(diào)頭方向的車流前移合并成調(diào)頭方向的車流，然后再分解為直行和右拐兩個(gè)方向的車流，使交叉路口的車流簡(jiǎn)化為直行、右拐和調(diào)頭三種方向，取消左拐方向車流，從而解決了交叉路口左拐車道重疊交叉的難題，達(dá)到道路的全暢通目的。
通過(guò)將整一條道路上的每一個(gè)交叉路口都用本案的“交叉路口全暢通解決方案”聯(lián)通起來(lái)，并在交叉路口設(shè)立全方向的人行天橋或遂道和在公交車站附近設(shè)立人行過(guò)街天橋或遂道，就構(gòu)成了道路全暢通解決方案(車流和人流的全暢通解決方案)。
具體實(shí)施例方式
本方案根據(jù)占地的大小和造價(jià)的高價(jià)細(xì)分成三個(gè)子方案，分別是全立交方案、無(wú)立交方案(全平面方案)、半立交方案。下面是三個(gè)子方案的比較1、全立交方案此方案優(yōu)點(diǎn)是占地最小、車道最短；缺點(diǎn)是造價(jià)最高。適合用地比較緊張的交通要道。此方案的最大特點(diǎn)就是直行車道和調(diào)頭車道都是用交架橋來(lái)解決。
2、無(wú)立交方案(全平面方案)此方案的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)最低，缺點(diǎn)是占地最大、車道最長(zhǎng)。適合用地比較寬松而且資金比較有限的城市或者郊區(qū)。此方案的最大特點(diǎn)就是全個(gè)解決方案不用一座交架橋，全部通過(guò)將各方向的車流合并、分解來(lái)解決。
3、半立交方案此方案是綜合了上面兩個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是一個(gè)最為合理的方案，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)適中、車道短、交架橋少不對(duì)周邊環(huán)境造成太大的影響。最適合用地比較寬松、資金比較寬裕的城市大面積推廣。此方案的最大特點(diǎn)就是直行車道以交架橋來(lái)解決，兩座調(diào)頭車道在平面上解決。


根據(jù)交叉路的條數(shù)可分為三叉路口、四叉路口(即十字路口)、五叉路口、六(及以上)叉路口四個(gè)子方案1、三叉路口見(jiàn)“圖1 三叉路口全立交暢通方案圖”和“圖2 三叉路口無(wú)立交暢通方案圖”，該路口是由A路、B路、C路三條道路交叉而成，方案設(shè)計(jì)在B路和C路各設(shè)立一個(gè)調(diào)頭車道，即可解決A路(右拐、左拐、調(diào)頭)、B路(直行、左拐、調(diào)頭)、C路(直行、右拐、調(diào)頭)三條路的所有方向車流，A路、B路、C路三條道路的車流方向見(jiàn)附圖中的路標(biāo)示意圖行走。另外A路的調(diào)頭車流(下稱大調(diào)頭)可通過(guò)以下方式來(lái)完成“右拐+B路調(diào)頭+C路調(diào)頭+右拐”，節(jié)省了A路的調(diào)頭車道。
2、四叉路口(即十字路口)見(jiàn)“圖3 四叉路口全立交暢通方案圖”、“圖4 四叉路口無(wú)立交暢通方案圖”和“圖5 四叉路口半立交暢通方案圖”，該路口由A路、B路、C路、D路四條道路交叉而成，方案設(shè)計(jì)在A路和C路各設(shè)立一個(gè)調(diào)頭車道，即可解決A路、B路、C路、D路的直行、右拐、左拐、調(diào)頭四條路的所有方向車流，A路、B路、C路、D路四條道路的車流方向見(jiàn)附圖中的路標(biāo)示意圖行走，另外B路的調(diào)頭車流可通過(guò)以下方式來(lái)完成“右拐+A路調(diào)頭+C路調(diào)頭+右拐”；D路的調(diào)頭車流可通過(guò)以下方式來(lái)完成“右拐+C路調(diào)頭+A路調(diào)頭+右拐”；節(jié)省了B路、D路的兩個(gè)調(diào)頭車道(下面五叉路口和六叉路口參照此原理設(shè)計(jì)“大調(diào)頭車道”)。
3、五叉路口見(jiàn)“圖6 五叉路口全立交暢通方案圖、“圖7 五叉路口無(wú)立交暢通方案圖、“圖8 五叉路口半立交暢通方案圖”，該路口由A路、B路、C路、D路、E路五條道路交叉而成，方案設(shè)計(jì)在A路和D路各設(shè)立一個(gè)調(diào)頭車道，即可解決A路、B路、C路、D路、E路的直行、右拐、左拐、調(diào)頭四條路的所有方向車流，A路、B路、C路、D路、E路五條道路的車流方向見(jiàn)附圖中的路標(biāo)示意圖行走。
4、六(及以上)叉路口見(jiàn)“圖9 六叉路口全立交暢通方案圖、“圖10 六叉路口無(wú)立交暢通方案圖”和“圖11 六叉路口半立交暢通方案圖”圖，該路口由A路、B路、C路、D路、E路、F路六條道路交叉而成，方案設(shè)計(jì)在A路和D路各設(shè)立一個(gè)調(diào)頭車道，即可解決A路、B路、C路、D路、E路、F路的直行、右拐、左拐、調(diào)頭四條路的所有方向車流，A路、B路、C路、D路、E路、F路六條道路的車流方向見(jiàn)附圖中的路標(biāo)示意圖行走；六叉以上的交叉路口參照六叉路口的暢通方案的設(shè)計(jì)原理。
設(shè)計(jì)應(yīng)注意參數(shù)1、調(diào)頭車道弧度的直徑長(zhǎng)度與道路的“設(shè)計(jì)車速”、通行最大車輛的“車身長(zhǎng)度”兩個(gè)參數(shù)成正比。
2、調(diào)頭車道的的車道數(shù)與道路設(shè)計(jì)的“最大車流量”成正比。
3、調(diào)頭車道出口至右拐車道入口的長(zhǎng)度(h)與道路的“設(shè)計(jì)車速”、和設(shè)計(jì)最大車流量成正比。
附圖圖1三叉路口全立交暢通方案2三叉路口無(wú)立交暢通方案3四叉路口全立交暢通方案4四叉路口無(wú)立交暢通方案5四叉路口半立交暢通方案6五叉路口全立交暢通方案7五叉路口無(wú)立交暢通方案8五叉路口半立交暢通方案9六叉路口全立交暢通方案10六叉路口無(wú)立交暢通方案11六叉路口半立交暢通方案圖
權(quán)利要求
1.《相向雙調(diào)頭車道交叉路口全暢通解決方案》(也稱《占地小、低造價(jià)道路全暢通解決方案》)其主要特征是在一條道路上的每一個(gè)交叉路口兩側(cè)(如說(shuō)明書(shū)附圖中三叉、四叉路口的A路和C路，五叉、六叉路口的A路和D路)設(shè)立兩個(gè)相向的調(diào)頭車道，并通過(guò)將左拐方向和調(diào)頭方向的車流合并成調(diào)頭方向的車流，然后再分解為直行和右拐兩個(gè)方向的車流，使交叉路口的車流方向簡(jiǎn)化為直行、右拐和調(diào)頭三種方向，取消左拐方向車流，達(dá)到道路的全暢通目的。
2.調(diào)頭車道弧度的直徑長(zhǎng)度與道路的“設(shè)計(jì)車速”、通行最大車輛的“車身長(zhǎng)度”兩個(gè)參數(shù)成正比。
3.調(diào)頭車道的的車道數(shù)與道路設(shè)計(jì)的“最大車流量”成正比。
4.調(diào)頭車道出口至右拐車道入口的長(zhǎng)度(h)與道路的“設(shè)計(jì)車速”、和設(shè)計(jì)最大車流量成正比。
全文摘要
方案核心《相向雙調(diào)頭車道交叉路口全暢通解決方案》(也稱《占地小、低造價(jià)道路全暢通解決方案》)將一般交叉路口的直行、右拐、左拐、調(diào)頭四種方向的車流通過(guò)將左拐方向和調(diào)頭方向的車流前移合并成調(diào)頭方向的車流，然后再分解為直行和右拐兩個(gè)方向的車流，使交叉路口的車流簡(jiǎn)化為直行、右拐和調(diào)頭三種方向，取消左拐方向車流，從而解決了交叉路口左拐車道重疊交叉的難題，達(dá)到道路的全暢通目的。通過(guò)將整一條道路上的每一個(gè)交叉路口都用本案的“交叉路口全暢通解決方案”串聯(lián)起來(lái)，并在交叉路口設(shè)立全方向的人行天橋或隧道和在公交車站附近設(shè)立人行過(guò)街天橋或隧道，就構(gòu)成了道路全暢通解決方案(車流和人流的全暢通解決方案)。
文檔編號(hào)E01C1/02GK1948621SQ200610200749
公開(kāi)日2007年4月18日 申請(qǐng)日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月12日
發(fā)明者陳哲宏 申請(qǐng)人:陳哲宏