專利名稱：一種少停頓、零換乘、乘車方便的快速公交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種公交系統(tǒng)，特別是一種少停頓、零換乘、乘車方便的快速公交系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前城市公交系統(tǒng)中，公交車運(yùn)行速度低，乘客等車時(shí)間長(zhǎng)，換乘不便。已有技術(shù)采用在機(jī)動(dòng)車道路外側(cè)設(shè)置公交車站臺(tái)，或如BRT在機(jī)動(dòng)車道路中央設(shè)置公交車站臺(tái)和公交專用車道。但是，公交車需要在站臺(tái)停頓，還需要在道路交叉路口等待信號(hào)燈時(shí)停頓，兩次停頓不僅降低了公交車的運(yùn)行速度，使公交既不準(zhǔn)時(shí)又不快捷，同時(shí)還造成了一定程度上的交通擁堵；此外，乘客在換乘時(shí)往往需要通過(guò)人行天橋、地下通道或斑馬線繞行較長(zhǎng)的距離才能完成，換乘極不方便；乘客在乘車前后或換乘時(shí)不但走行路線與機(jī)動(dòng)車道路交叉，而且往往經(jīng)受日曬雨淋，出行環(huán)境不好。
公開(kāi)號(hào)為CN1302745A中國(guó)專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種高架微型公交列車及其網(wǎng)絡(luò)交通，該系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是與城市地面機(jī)動(dòng)車道路完全分離，不占用地面機(jī)動(dòng)車道路資源；該系統(tǒng)的缺點(diǎn)是運(yùn)力較低，造價(jià)較高，且不能解決人車徹底分離的問(wèn)題，也不能解決零換乘和乘車前后步行環(huán)境的改善問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種少停頓、零換乘、乘車方便的快速公交系統(tǒng)，以解決公交車運(yùn)行停頓次數(shù)多、換乘不方便，以及乘車前后或換乘過(guò)程中步行條件惡劣的問(wèn)題。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，這種少停頓、零換乘、乘車方便的快速公交系統(tǒng)的特征在于將公交車站臺(tái)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道路分隔帶上，并設(shè)在機(jī)動(dòng)車道路平面交叉路口等待信號(hào)燈時(shí)公交車停頓的位置。
在相互交叉的兩條機(jī)動(dòng)車道路上的公交車站臺(tái)之間設(shè)置高架慢行道路和樓梯，供兩條機(jī)動(dòng)車道路上公交車之間換乘時(shí)乘客的通行，實(shí)現(xiàn)公交零換乘。
與公交車站臺(tái)相連通的慢行道路為高架慢行道路，高架慢行道路延伸至居住小區(qū)內(nèi)或延伸至出行目的地的建筑物附近。
在公交車相鄰站臺(tái)之間設(shè)高架慢行道路相連通。
所述高架慢行道路上方設(shè)置遮陽(yáng)防雨棚，滿足全天候出行的要求。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的，這種高架慢行道路的特征在于沿機(jī)動(dòng)車道路在機(jī)動(dòng)車道路分所述高架慢行道路適當(dāng)位置設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施。
本發(fā)明文件中名詞和術(shù)語(yǔ)的定義慢行道路的定義人和非機(jī)動(dòng)車通行的道路。
機(jī)動(dòng)車道路分隔帶指機(jī)動(dòng)車道上、下車流之間的分隔帶或分隔線。
非機(jī)動(dòng)車的定義非機(jī)動(dòng)車是指自行車、電動(dòng)自行車或其它低速輕便的交通工具。
全天候道路的定義是指交通不受日曬和風(fēng)、雨、雪影響的道路。
零換乘的定義在兩條公交線路之間換乘時(shí)，走行距離很短，或兩條公交線路的站點(diǎn)處于同一地理位置(一般也采用同一個(gè)站名)，在這兩條公交線路的車站之間的換乘稱為零距離換乘，簡(jiǎn)稱零換乘。
實(shí)施本發(fā)明，公交車站臺(tái)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道路分隔帶或分分隔線位置，公交車站臺(tái)設(shè)在機(jī)動(dòng)車道路交叉路口等待信號(hào)燈時(shí)機(jī)動(dòng)車停頓的位置，使公交車在站臺(tái)?？康却偷缆方徊婵谟黾t燈等待合并為一次等待，公交車停頓時(shí)間減少，提高了公交車運(yùn)行速度，確保公交準(zhǔn)時(shí)快捷；在實(shí)施公交通行綠燈信號(hào)優(yōu)先時(shí)，這種站臺(tái)設(shè)置方式可以使到站停靠與等待信號(hào)燈的時(shí)間合二為一，大幅度減少公交車行駛中的停頓時(shí)間和停頓次數(shù)。
實(shí)施本發(fā)明，由于公交車站臺(tái)緊鄰交叉路口，所以，在相互交叉的兩條機(jī)動(dòng)車道路上的公交車站臺(tái)之間的距離很近，可以在相互交叉的兩條機(jī)動(dòng)車道路上的公交車站臺(tái)之間設(shè)置高架慢行道路和樓梯，供兩條機(jī)動(dòng)車道路上公交車之間換乘時(shí)乘客的通行，乘客換乘時(shí)無(wú)需走行較遠(yuǎn)的距離，基本在原站點(diǎn)之間進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了公交零換乘。
實(shí)施本發(fā)明，從居住小區(qū)內(nèi)或目的地建筑物旁至公交車站之間設(shè)置高架慢行道路，實(shí)現(xiàn)人(含非機(jī)動(dòng)車)與機(jī)動(dòng)車的通行在空間上的完全分離，改善了交通安全，減少了乘客在乘車前后的走行距離。
實(shí)施本發(fā)明，在高架慢行道路上方設(shè)置遮陽(yáng)防雨棚，可形成遮陽(yáng)、防雨雪的全天候慢行道路，滿足人們?nèi)旌虺鲂械囊蟆?br> 實(shí)施本發(fā)明，在高架慢行道路適當(dāng)位置設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施，可減少非機(jī)動(dòng)車上、下高架慢行道路的次數(shù)，減少出行負(fù)擔(dān)。
實(shí)施本發(fā)明，在公交車相鄰站臺(tái)之間設(shè)高架慢行道路相連通，便于乘客在步行或自行車出行時(shí)，自由選擇最方便的車站改乘公交車。
實(shí)施本發(fā)明，特別適合于老城市公交道路改造，逐步改造公交車站臺(tái)的設(shè)置，提高公交車的運(yùn)行速度，確保公交快捷準(zhǔn)時(shí)，逐步設(shè)置小區(qū)內(nèi)至公交車站臺(tái)的高架慢行道路，實(shí)行人車分離，提高交通的人性化程度。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的示意圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的示意圖。
圖中1.路邊建筑物，2.橫向道路公交車站臺(tái)，3.橫向道路上的高架慢行道路，4.橫向道路公交車站臺(tái)上的樓梯，5.縱向道路上的高架慢行道路，6.縱向道路公交車站臺(tái)，7.縱向道路公交車站臺(tái)上的樓梯，8.遮陽(yáng)防雨棚，9.機(jī)動(dòng)車道路，10.高架慢行道路，11.小區(qū)內(nèi)建筑物，12.高架慢行道路與地面道路之間的樓梯，13.小區(qū)內(nèi)高架慢行道路，14.高架慢行道路上的非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1參見(jiàn)圖1，在機(jī)動(dòng)車道路交叉路口處，橫向道路上設(shè)置橫向道路公交車站臺(tái)2，縱向道路上設(shè)置縱向道路公交車站臺(tái)6。橫向道路公交車站臺(tái)2和縱向道路公交車站臺(tái)6均設(shè)置在等待信號(hào)燈的停車位置處，使到站停靠與等待信號(hào)燈的停頓合二為一，以減少公交車的停頓次數(shù)和停頓時(shí)間。橫向道路公交車站臺(tái)2與橫向道路上的高架慢行道路3之間設(shè)置橫向道路公交車站臺(tái)上的樓梯4，縱向道路公交車站臺(tái)6與縱向道路上的高架慢行道路5之間設(shè)置縱向道路公交車站臺(tái)上的樓梯7，橫向道路上的高架慢行道路3與縱向道路上的高架慢行道路5相互連通，使乘客換乘時(shí)只需沿樓梯和通道走行較短的距離即可到達(dá)換乘的車站，實(shí)現(xiàn)零換乘。橫向道路上的高架慢行道路3或縱向道路上的高架慢行道路5均可延伸至相鄰的公交車站臺(tái)，以方便步行或騎車出行時(shí)自由選擇相鄰站臺(tái)中的任何一個(gè)站臺(tái)乘坐公交車。在橫向道路上的高架慢行道路和縱向道路上的高架慢行道路上方設(shè)置遮陽(yáng)防雨棚8，形成全天候的慢行道路。
實(shí)施例2參見(jiàn)圖2，在機(jī)動(dòng)車道路9上設(shè)置公交車站臺(tái)之間的高架慢行道路10，高架慢行道路10延伸至小區(qū)內(nèi)高架慢行道路13，小區(qū)內(nèi)高架慢行道路13與小區(qū)內(nèi)建筑物11相連通，使市民在乘車出行之前的步行或自行車出行環(huán)境得到徹底改善，既實(shí)現(xiàn)了人車分離，又享受全天候的出行環(huán)境。設(shè)置高架慢行道路與地面道路之間的樓梯12，便于高架慢行道路與地面之間的直接通行。在小區(qū)內(nèi)高架慢行道路13上設(shè)置高架慢行道路上的非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施14，便于在高架慢行道路上停放非機(jī)動(dòng)車。
權(quán)利要求
1.一種少停頓、零換乘的快速公交系統(tǒng)，包括機(jī)動(dòng)車道路、慢行道路和公交車站臺(tái)，其特征在于將公交車站臺(tái)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道路分隔帶上，并設(shè)在機(jī)動(dòng)車道路平面交叉路口等待信號(hào)燈時(shí)公交車停頓的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種少停頓、零換乘的快速公交系統(tǒng)，其特征在于上述快速公交系統(tǒng)在相互交叉的兩條機(jī)動(dòng)車道路上的公交車站臺(tái)之間設(shè)置高架慢行道路和樓梯，供兩條機(jī)動(dòng)車道路上公交車之間換乘時(shí)乘客的通行，實(shí)現(xiàn)公交零換乘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種少停頓、零換乘的快速公交系統(tǒng)，其特征在于上述慢行道路與公交車站臺(tái)相連通，該慢行道路為高架慢行道路，高架慢行道路延伸至居住小區(qū)內(nèi)或延伸至出行目的地的建筑物附近。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的少停頓、零換乘的快速公交系統(tǒng)，其特征在于上述快速公交系統(tǒng)在公交車相鄰站臺(tái)之間設(shè)高架慢行道路相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的少停頓、零換乘的快速公交系統(tǒng)，其特征在于上述高架慢行道路上方設(shè)置遮陽(yáng)防雨棚，滿足全天候出行的要求。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的少停頓、零換乘的快速公交系統(tǒng)，其特征在于上述高架慢行道路上設(shè)置非機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施。
全文摘要
本發(fā)明提供一種少停頓、零換乘、乘車方便的快速公交系統(tǒng)，屬城市道路交通領(lǐng)域。其特征在于將公交車站臺(tái)設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道路分隔帶上，并設(shè)在機(jī)動(dòng)車道路平面交叉路口等待信號(hào)燈時(shí)公交車停頓的位置。在相互交叉的兩條機(jī)動(dòng)車道路上的公交車站臺(tái)之間設(shè)置高架慢行道路和樓梯，供乘客換乘時(shí)的通行。高架慢行道路延伸至居住小區(qū)內(nèi)或出行目的地的建筑物附近，并設(shè)置遮陽(yáng)防雨棚。本發(fā)明可以使公交車到站停靠與停頓等待信號(hào)燈的時(shí)間合二為一，大幅度減少公交車行駛中的停頓時(shí)間和停頓次數(shù)，并實(shí)現(xiàn)零換乘和滿足全天候出行的要求。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)城市公交的全面快速化和零換乘，特別適合于老城市改造。
文檔編號(hào)E01C1/00GK1916280SQ200610127178
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2006年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月11日
發(fā)明者董國(guó)良, 張桂淑, 張亦周, 董學(xué)義, 董學(xué)健 申請(qǐng)人:董國(guó)良, 張桂淑, 張亦周, 董學(xué)義, 董學(xué)健